Les normes d'émissions des véhicules ont été améliorées cinq fois en 20 ans
Avec le nombre croissant de véhicules, la concentration de polluants tels que les oxydes d'azote, les hydrocarbures, les oxydes de carbone et les particules fines dans l'air augmente également, ce qui a causé de graves dommages à la santé humaine, à l'atmosphère et à l'environnement terrestre. Afin de protéger l'environnement et de réduire la pollution de l'air, de nombreux pays ont promulgué les uns après les autres des normes d'émission des gaz d'échappement des véhicules, fixant des limites claires aux émissions de gaz d'échappement, et mon pays ne fait pas exception.
D'un point de vue mondial, les normes d'émission sont principalement divisées en trois systèmes : « Europe, Amérique et Japon ». les normes d'émission de mon pays suivent principalement le système européen et sont formulées en se référant aux normes européennes d'émission des véhicules.
Depuis la mise en œuvre de la norme nationale 1 en 2001 et la mise en œuvre complète de la norme d'émission nationale Ⅵ étape 6b, les normes d'émission des véhicules de mon pays ont subi cinq modifications et mises à niveau en plus de 20 ans. Passons en revue avec l' essieu de remorque DARO aujourd'hui. Le processus de mise à niveau des normes d'émission de gaz d'échappement de mon pays, examinons quelles sont les normes d'émission à chaque étape et quel impact cela a sur la technologie des véhicules.
1. Norme d'émission nationale I
temps:
Dès 1999, Pékin avait pris l'initiative d'appliquer des normes nationales d'émission. Le 16 avril 2001, le Bureau national des normes a officiellement promulgué GB17691-2001 "Vehicle Compression Ignition Engine Exhaust Pollutant Emission Limits and Measurement Methods", c'est-à-dire la première phase des normes d'émission de polluants des véhicules à moteur de mon pays (National I), qui stipule qu'il sera pleinement mis en œuvre à partir du 1er juillet 2001.
Exigences d'émission :
National I vise principalement le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote. Il exige que le monoxyde de carbone ne dépasse pas 3,16 g/km et les hydrocarbures ne dépassent pas 1,13 g/km. La norme relative aux particules des véhicules diesel ne doit pas dépasser 0,18 g/km et l'exigence de durabilité est de 50 000 km.
Technologie du véhicule :
Lorsque la phase nationale I a été mise en œuvre, les poids lourds nationaux étaient sur la bonne voie, et le système traditionnel d'aspiration naturelle + alimentation en huile mécanique axé sur "la puissance élevée et la durabilité" était toujours utilisé. Le modèle était relativement unique, donc la mise en œuvre de la phase nationale I était très importante pour le marché et l'OEM n'a pas eu beaucoup d'impact.
2. Normes d'émission nationales II
temps:
En 2004, la norme d'émission National II a été mise en œuvre à l'échelle nationale, et le délai de mise en œuvre des véhicules lourds à essence et des véhicules lourds à essence était le 1er septembre 2004, le délai de mise en œuvre des véhicules lourds diesel était le 1er septembre 2005, et le délai de mise en œuvre des véhicules diesel légers était le 1er juillet 2006.
Exigences d'émission :
Les véhicules à essence n'ont pas plus de 2,2 g/km de monoxyde de carbone, pas plus de 0,5 g/km d'hydrocarbures, pas plus de 1,0 g/km de monoxyde de carbone, pas plus de 0,7 g/km d'hydrocarbures et pas plus de 0,08 g/km de particules pour les véhicules diesel.
Technologie du véhicule :
La plupart des véhicules diesel domestiques de la phase nationale II utilisent encore l'alimentation en carburant mécanique. Le parcours technique est le même que celui de la National Phase I, sauf que l'aspiration naturelle est changée en turbocompressée. En optimisant la combustion interne, en augmentant la pression d'injection de carburant et Le volume de gaz répond aux exigences de la limite standard. Selon cette norme technique, le véhicule est puissant et facile à entretenir, mais le problème de combustion insuffisante du carburant existe toujours, de sorte que de la fumée noire se dégage souvent du véhicule.
3. Norme d'émission nationale Ⅲ
temps:
La région de Pékin a pris l'initiative de mettre en œuvre la norme d'émission National III le 30 décembre 2005. Le délai de mise en œuvre de la norme nationale d'émission National III est : le 1er juillet 2008 pour les véhicules lourds à essence et les véhicules lourds diesel, et juillet 1, 2009 pour les véhicules diesel légers. La date, véhicules lourds à essence est le 1er juillet 2010.
Exigences d'émission :
Les hydrocarbures ne dépassent pas 0,2 g/km, le monoxyde de carbone ne dépasse pas 2,3 g/km, les hydrocarbures ne dépassent pas 0,15 g/km et il n'y a aucune exigence pour la nouvelle version de PM.
Technologie du véhicule :
La quantité totale d’émissions de polluants dans la phase nationale III a été réduite d’environ 40 % par rapport à la phase nationale II. Afin de respecter les normes d’émissions les plus récentes, les constructeurs automobiles ont mis à niveau et modifié le moteur et le système d’échappement, et ajouté un système d’autodiagnostic des véhicules. Trois yuans Le système catalytique a également été amélioré. Les moteurs diesel sont entrés dans l’ère du contrôle électronique, remplaçant les anciennes grandes pompes mécaniques. Le système d’alimentation en carburant est entré dans la phase de « contrôle électronique » de la « commande mécanique » précédente.
Cependant, en raison de réserves techniques insuffisantes au stade initial, de nombreux constructeurs automobiles doivent importer des équipements et des produits de l'étranger, ce qui a entraîné une augmentation des coûts de production ; la technologie de service du marché automobile national ne peut pas suivre, ce qui a eu un certain impact sur la réparation et l'entretien des véhicules. Les propriétaires de voitures ne sont pas disposés à payer la facture, ils sont donc plus enclins à choisir les gros camions-pompes National III qui sont moins chers, ont la même apparence que l'annonce du produit, mais ne répondent pas aux normes d'émission, c'est-à-dire "faux National III " Véhicules.
4. Norme d'émission nationale IV
temps:
Selon le plan, le moment précis pour la mise en œuvre à l'échelle nationale est : le 1er juillet 2013 pour les véhicules diesel légers, le 1er juillet 2013 pour les véhicules lourds à essence, le 1er janvier 2011 pour les véhicules lourds à essence et le 1er juillet 2013. 2013 pour les poids lourds diesel. jour.
En fait, le 1er juillet 2013, seules certaines zones pilotes ont commencé à appliquer strictement la norme nationale IV : Pékin, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Urumqi, Lanzhou, etc., et la norme nationale IV n'a été mise en œuvre que le 1er janvier. , 2015. Normes d'émission.
Exigences d'émission :
La valeur d'émission d'hydrocarbures ne doit pas dépasser 0,1 g/km, la valeur d'émission de monoxyde de carbone ne doit pas dépasser 1,0 g/km et la valeur d'émission d'oxydes d'azote ne doit pas dépasser 0,08 g/km. Fondamentalement, sur la base du respect de la norme National III, les véhicules peuvent réduire les polluants de 30 % à 50 % pour respecter la norme.
Technologie du véhicule :
Les véhicules diesel de l'étape National IV ont peu de changement dans l'itinéraire technique de l'extrémité d'alimentation en carburant. La raison principale est d'augmenter la pression d'injection de carburant, de faire brûler le moteur plus complètement et de réduire les polluants rejetés par le moteur vers le système de post-traitement.
En termes de système de post-traitement, les véhicules National IV ont été améliorés, ce qui est également la plus grande différence par rapport aux véhicules National III. Il existe actuellement deux programmes de mise à niveau principaux : l'un est la technologie de réduction catalytique sélective (SCR), qui utilise l'urée pour les véhicules afin de traiter les gaz d'échappement. L'autre est la technologie de recirculation des gaz d'échappement (EGR), qui traite les particules produites par la combustion à travers un système particulaire. filtre (DPF) ou un catalyseur à particules (DOC).
5. Norme d'émission nationale V
temps:
Le 17 septembre 2013, le Ministère de la protection de l'environnement a publié les "Limites d'émission de polluants des véhicules légers et méthodes de mesure (cinquième étape de la Chine)". Depuis septembre 2013, Pékin a pris les devants dans la mise en œuvre de la norme d'émission nationale V pour les véhicules légers dans le pays ; en 2017 À partir du 1er juillet, la norme d'émission National V sera pleinement mise en œuvre dans tout le pays.
Exigences d'émission :
Les normes d'émission nationales V exigent que la valeur d'émission d'hydrocarbures soit de 0,1 g/km, la valeur d'émission de monoxyde de carbone de 1,00 g/km, la valeur d'émission d'hydrocarbures de 0,060 g/km et la valeur d'émission de particules de 0,0045 g/km. Parmi eux, l'émission d'oxydes d'azote est inférieure de 25% à la norme nationale IV, et la limite d'émission de PM a été ajoutée, ce qui est plus strict.
Technologie du véhicule :
Les véhicules National V n'ont pas beaucoup changé en termes de technologie, principalement en raison d'une optimisation plus poussée. Le système d'alimentation en carburant est principalement basé sur la technologie à rampe commune haute pression, et le système de post-traitement est également basé sur l'EGR et le SCR. La principale différence avec les véhicules National IV est leur stratégie de contrôle et leur limitation de couple.
6. Norme d'émission nationale Ⅵ
temps:
Le 22 juin 2018, le ministère de l'Écologie et de l'Environnement et l'Administration d'État pour la régulation du marché ont officiellement proposé le délai de mise en œuvre de la norme d'émission nationale VI pour les véhicules diesel lourds, qui est divisée en deux étapes : National VI a et National VI b.
Dans la phase Chine VIa, le délai de mise en œuvre pour les véhicules à essence est le 1er juillet 2019 et le délai de mise en œuvre pour les véhicules urbains est le 1er juillet 2020. À partir du 1er juillet 2021, tous les véhicules commenceront à mettre en œuvre la phase nationale VIa. Dans la phase nationale VI b, le délai de mise en œuvre des véhicules à gaz est le 1er janvier 2021, et il sera pleinement mis en œuvre à partir du 1er juillet 2023.
Exigences d'émission :
Étape nationale VI a : les émissions de monoxyde de carbone ne doivent pas dépasser 700 mg/km ; les hydrocarbures non méthaniques ne doivent pas dépasser 68 mg/km ; les oxydes d'azote ne doivent pas dépasser 60 mg/km ; Les particules fines PM ne doivent pas dépasser 4,5 mg/km ; Les particules fines PN ne doivent pas dépasser 6x10^11mg/km.
Étape nationale VI b : les émissions de monoxyde de carbone ne doivent pas dépasser 500/km ; les hydrocarbures non méthaniques ne doivent pas dépasser 35 mg/km ; les oxydes d'azote ne doivent pas dépasser 35 mg/km ; Les particules fines PM ne doivent pas dépasser 3 mg/km ; Les particules fines PN ne doivent pas dépasser 6x10^11mg/km km.
Technologie du véhicule :
Par rapport à la période nationale V, la technologie des véhicules de l'étape nationale VI présente des exigences plus élevées. Le parcours technique est principalement divisé en deux types : EGR et non-EGR. Parmi eux, EGR fait référence à la suralimentation + la commande électronique + la rampe commune haute pression + l'EGR moyen-élevé (recirculation des gaz d'échappement moyen-élevé) + le DOC (catalyseur d'oxydation diesel) + le POC (catalyseur d'oxydation des particules) + le SCR (convertisseur catalytique sélectif ), non-EGR fait référence à la suralimentation + commande électronique + rampe commune haute pression + DOC (catalyseur d'oxydation diesel) + SCR (convertisseur catalytique sélectif à haut rendement), certains modèles ajoutent également ASR (catalyseur de glissement d'ammoniac).
Les principes techniques de ces deux voies sont les mêmes, et les deux sont divisés en deux parties : le moteur et le système de post-traitement. En plus de contrôler la quantité d'oxydes d'azote, le système de post-traitement doit également contrôler l'émission de particules PM. Que le véhicule soit en marche ou au ralenti, les gaz d'échappement évacués dans diverses conditions telles que le moteur froid doivent respecter la norme de valeur limite nationale ; le moteur doit fonctionner avec le système de post-traitement, donc le débitmètre d'air, l'EGR à commande électronique, le turbocompresseur à commande par impulsions, divers capteurs et actionneurs tels que le corps de papillon.
Afin de répondre aux exigences de la politique, les technologies pertinentes des constructeurs automobiles doivent être continuellement mises à jour et itérées, et chaque mise à niveau est un défi pour la force de recherche et développement. Pour les propriétaires de voitures, des normes d'émission plus strictes signifient souvent une augmentation des coûts globaux des véhicules et des restrictions sur l'utilisation des véhicules. Mais nous devons réaliser que la mise à niveau des normes d'émission est une tendance internationale majeure, en particulier dans le contexte du pic carbone et de la neutralité carbone, il est également prévu que les normes d'émission continueront d'être renforcées.
En novembre de l'année dernière, la proposition de septième étape des normes d'émission européennes a été lancée. Quelqu'un a dit: "Si Euro VI porte un masque propre sur le véhicule, alors Euro VII équivaut à un purificateur d'air", ce qui montre la gravité. les normes d'émissions des véhicules de mon pays ont commencé relativement tard, et il a rattrapé les pays développés tout du long. Quant à savoir s'il continuera à suivre l'Euro VII, et dans quelle mesure, je crains que cela ne soit encore inconnu.
