La semi-remorque équipée d'EBS est actuellement la tendance la plus populaire

En tant que moyen de transport important, l'utilisation et la gestion des semi-remorques ont également été strictement réglementées. Afin d'assurer la sécurité du transport routier, la Chine a introduit une série de lois et de réglementations sur les performances de freinage des camions, y compris non seulement le véhicule principal mais aussi les semi-remorques.

La question de la sécurité des remorques a suscité des discussions approfondies parmi les titulaires de carte dans notre groupe de discussion Truck Home sur l'annulation de la nouvelle réglementation EBS sur la limitation de vitesse 89. En particulier, de nombreux titulaires de carte ont constaté en pratique que la plupart des semi-remorques ne sont pas conformes, sans parler de l'EBS, elles n'ont même pas d'ABS décent !

Récemment, les services concernés ont rédigé un projet visant à solliciter des avis sur la modification des « Conditions techniques pour la sécurité de l'exploitation des camions ». Grâce à l'interprétation du projet, nous avons constaté que le tracteur et la remorque pourraient devoir être équipés de série d'un système de freinage EBS ! Qu’est-ce qu’EBS ? Quels sont les avantages d’équiper les remorques d’EBS ? L'article d'aujourd'hui, l'éditeur l'a dit à tout le monde !

Qu’est-ce qu’EBS ? Quelle est la différence entre celui-ci et l'ABS ?

EBS signifie Système de Freinage Electronique. Il se compose principalement de capteurs, d’unités de commande électroniques, d’actionneurs et d’autres composants auxiliaires. Utilisant principalement la technologie de contrôle électronique, un contrôle précis du système de freinage du véhicule est obtenu grâce au travail collaboratif de capteurs, d'unités de commande électroniques et d'actionneurs.

Nous savons tous que les systèmes ABS empêchent principalement le blocage des roues en ajustant rapidement et continuellement la pression de freinage, tandis que l'EBS introduit des systèmes de contrôle électronique pour remplacer les systèmes mécaniques traditionnels.

En termes simples, le système EBS collecte les signaux de freinage et les informations sur la vitesse des roues via des capteurs, puis les traite et les calcule via une unité de commande électronique (ECU) pour contrôler les actionneurs (tels que les vannes relais proportionnelles, les électrovannes ABS, etc.) pour régler les freins. pression.

Ainsi, le système EBS inclut non seulement toutes les fonctions de l'ABS, mais atteint également une plus grande précision et une vitesse de réponse plus rapide grâce au contrôle électronique.

De plus, le système EBS peut également avoir des fonctions plus avancées. Par exemple, le système EBS peut obtenir une répartition plus précise de la force de freinage, en ajustant automatiquement le rapport de force de freinage des essieux avant et arrière en fonction de facteurs tels que la charge du véhicule et les conditions routières.

Dans le même temps, le système EBS dispose également de fonctions telles que le contrôle de prévention de l'inclinaison vers l'avant, le contrôle de décélération, la répartition de la force de freinage, le contrôle de cohérence de la remorque principale, le freinage auxiliaire intégré, le stationnement en gare, le contrôle de l'usure des plaques de friction et la surveillance de la température des freins.

De plus, le système EBS offre également un temps de réponse au freinage plus rapide et une distance de freinage plus courte. Dans les mêmes conditions, l'EBS peut réduire la distance de freinage de 15 %, rendant le freinage plus sûr et plus efficace.

Bien entendu, toute technologie a ses limites, et EBS ne fait pas exception. Dans l’ensemble, le système EBS actuel présente des inconvénients tels qu’un coût élevé, une sensibilité environnementale, une dépendance et une compatibilité, une maturité technologique et une fiabilité.

Pourquoi les remorques devraient-elles être équipées de l'EBS ? Qu'est-ce que cela fait pour notre sécurité de conduite ?

En ce qui concerne l'EBS, de nombreux titulaires de carte se posent également des questions : est-il suffisant d'équiper la tête du tracteur d'EBS ? Pourquoi les remorques non motorisées doivent-elles également être équipées de l'EBS ?

En fait, la principale raison pour laquelle les remorques doivent être équipées d'EBS est de communiquer avec les véhicules tracteurs équipés d'EBS, afin d'atteindre l'objectif d'un freinage coordonné entre le véhicule tracteur et la remorque, et d'éviter des phénomènes tels que la poussée de tête provoquée par manque de communication entre le véhicule tracteur et la remorque. De plus, équiper les remorques d’EBS peut encore améliorer la fiabilité et la sécurité.

En termes simples, EBS peut effectuer différentes commandes pour chaque roue. Par exemple, lorsque le véhicule freine sur une route mouillée, si le conducteur appuie sur le frein, le système relâchera la pression de freinage en fonction de la force de freinage du conducteur pour obtenir le meilleur effet de freinage. Si une roue se bloque ou glisse en raison d'une friction insuffisante, le système EBS réduira la pression de l'air de freinage pour une roue spécifique afin d'assurer une force de freinage équilibrée entre chaque roue.

Le freinage d'une remorque est généralement plus précoce que celui du véhicule principal, car la liaison entre la remorque et le véhicule principal détermine la particularité du freinage. Une fois que la remorque ou le véhicule principal freine de manière désynchronisée, il est très sujet à des situations dangereuses telles qu'un dérapage ou une poussée de tête.

L’émergence de l’EBS peut précisément résoudre ce problème. Si le véhicule principal et la remorque sont équipés du système EBS, lorsque le système détecte que le freinage du véhicule principal et de la remorque n'est pas unifié, l'EBS ajustera la répartition du freinage pour obtenir l'effet d'un freinage unifié.

Par exemple, lorsque le conducteur appuie sur le frein et applique les freins, si le véhicule principal glisse latéralement, une situation dangereuse de poussée de la tête peut se produire. À ce stade, le système EBS détecte cette situation et desserre instantanément le frein principal du véhicule, tout en répartissant la force de freinage entre les roues gauche et droite de la remorque pour équilibrer le mouvement du véhicule et assurer pleinement la sécurité du conducteur et du véhicule.

EBS a une riche extensibilité et de nombreuses fonctions avancées ne peuvent en être séparées

Le système EBS a non seulement amélioré ses performances en matière de sécurité, mais a également étendu ses fonctionnalités de manière globale. L’EBS n’est donc pas seulement un système à fonction unique, mais une plateforme ouverte de contrôle du véhicule.

L'EBS peut s'intégrer et collaborer avec d'autres systèmes électroniques pour dériver diverses fonctions auxiliaires, notamment le contrôle de stabilité du véhicule (ESC ou ESP), le système antiroulis (RSC), l'antidérapage (ASR), l'assistance en pente (HSA), etc.

En prenant comme exemple la plate-forme mBPS (Modular Braking System Platform) de WABCO, cette plate-forme permet non seulement aux véhicules OEM de basculer entre les plates-formes ABS et EBS, mais permet également l'ajout de fonctions supplémentaires dans des modules supplémentaires ultérieurs basés sur la plate-forme.

Autrement dit, l’EBS peut être considéré comme une innovation majeure dans les systèmes de freinage des véhicules. En plus de ses propres performances et fonctions, il fournit surtout une plate-forme de base pour divers systèmes auxiliaires qui émergeront à l'avenir.

Cela signifie que si votre voiture est équipée de l'EBS, non seulement l'ABS, mais également d'autres systèmes tels que ESC/ESP, RSC, ASR, ACC peuvent en être équipés. À l'avenir, la plate-forme EBS pourrait même ajouter davantage de fonctions de conduite autonome, ce qui constitue un avantage que les systèmes ABS ne possèdent pas et constitue également une tendance de développement future.