Est-il préférable de choisir une rampe haute ou un camion frigorifique pour la remorque ?

La semi-remorque à barre haute et la semi-remorque réfrigérée sont deux modèles courants dans l'industrie de la logistique et du transport.

Parmi eux, la structure de clôture est installée sur la partie de chargement du véhicule ferroviaire à grande vitesse, qui est principalement utilisée pour le transport de produits agricoles et secondaires et d'autres produits en mousse légère. C'est également l'un des outils de transport couramment utilisés pour les gares de consignation et les entreprises de messagerie express, et est connu sous le nom de modèle «taille unique» dans l'industrie;

La semi-remorque frigorifique est un véhicule couramment utilisé dans le processus de transport sous chaîne du froid. De nombreuses industries telles que la restauration, les produits frais et les produits pharmaceutiques doivent utiliser des camions réfrigérés pour le transport. Avec le développement du transport sous chaîne du froid ces dernières années, l'échelle des camions frigorifiques La perspective d'application est également prometteuse.

Certains propriétaires de voitures ont demandé en privé : si vous voulez acheter une nouvelle voiture, devriez-vous choisir un rail haut ou un réfrigérateur ? En fait, quel modèle est le meilleur n'est rien de plus que de voir quel modèle est le plus rentable et le plus facile à rembourser. Pour être honnête, il est difficile de répondre à cette question. Si l'approvisionnement en marchandises est stable, n'importe quel modèle peut être utilisé facilement; si la fourniture de biens est introuvable et qu'elle sera hors service pendant trois jours et deux jours, il sera difficile de gagner de l'argent, encore moins de gagner de l'argent.

Aujourd'hui, l' essieu de remorque DARO analysera brièvement les avantages et les inconvénients de ces deux modèles pour votre référence.

1. Style de colonne haute

En plus du transport de produits agricoles et secondaires et de produits en mousse légère, les véhicules ferroviaires à grande vitesse peuvent souvent être impliqués dans l'acier, le charbon, les céréales, le sable et le gravier, les légumes, les fruits, les vêtements, les appareils électriques, le petit matériel d'ingénierie, etc. La gamme de transport est très large et les marchandises ne sont pas sélectionnées , Dans une certaine mesure, cela peut offrir aux propriétaires de voitures un espace plus large pour les types de marchandises pouvant être ramassées.

De plus, la semi-remorque à clôture haute a une forte spécialisation, une grande capacité de chargement, un transport rapide, un démontage pratique, une large application et un faible coût d'investissement. Le poids à vide de la remorque peut être réduit de 2 à 3 tonnes et présente également certains avantages dans le domaine de la légèreté.

Cependant, les propriétaires de voitures doivent également se rendre compte qu'au cours des dix dernières années, les voitures à grande vitesse ont connu un développement rapide en Chine et que la part de marché a fortement augmenté. La situation est également très fréquente.

En outre, dans le cadre de la tendance générale au développement de véhicules spéciaux, les départements concernés sont devenus de plus en plus stricts en matière de supervision du transport par véhicules ferroviaires à grande vitesse.

Selon GB 1589-2016 "Dimensions d'encombrement, charge par essieu et limites de qualité des véhicules routiers", la semi-remorque à rails hauts "a une clôture supérieure non détachable fixée à la clôture latérale" sur le dessus du semi-rail à rails hauts -bande-annonce. La portabilité du démontage et du montage de la voiture de grille d'entrepôt n'est pas aussi bonne qu'auparavant, et les types de marchandises transportées sont également limités.

GB7258-2017 "Conditions techniques pour la sécurité de fonctionnement des véhicules à moteur" stipule également que les semi-remorques à rails hauts doivent être équipées d'une suspension pneumatique, de freins à disque, de bras de réglage automatique et de dispositifs anti-éclaboussures, ce qui a considérablement augmenté le coût des propriétaires de voitures par rapport à avant. .

2. Réfrigéré

Les semi-remorques réfrigérées sont principalement utilisées pour la distribution longue distance, avec un grand volume de marchandises transportées, et le fret est supérieur à celui des semi-remorques ordinaires. Cependant, le fait que les semi-remorques frigorifiques soient plus ou moins rentables dépend largement de l'approvisionnement en marchandises, et les exigences en matière d'expérience, de contacts ou de ressources sont également relativement élevées.

Si le propriétaire de la voiture peut trouver une société ou une entreprise de logistique appropriée à laquelle s'affilier et que l'approvisionnement en marchandises est suffisant et stable, il est certain qu'il gagnera de l'argent. Selon les retours de certains propriétaires de voitures, il est très courant de gagner 20 000 à 30 000 par mois.

Cependant, le transport de la chaîne du froid a des exigences relativement strictes sur les dommages aux marchandises. Cela permettra de tester l'expérience du propriétaire de la voiture. Comment contrôler les dommages à la cargaison sous différentes températures, conditions météorologiques et conditions routières, si les dommages à la cargaison sont graves, il est probable qu'elle ne puisse pas joindre les deux bouts. Par conséquent, si le propriétaire de la voiture n'a aucune connaissance dans cette industrie pour montrer la voie, il ne s'agit pas de gagner de l'argent.

Par ailleurs, le pré-coût des camions frigorifiques est relativement élevé. Actuellement, le prix d'une semi-remorque frigorifique sur le marché se situe généralement entre 300 000 et 800 000. Avec les exigences de transport et les normes de l'industrie de plus en plus élevées, de nombreux propriétaires de voitures sont plus enclins à choisir différentes configurations. Tous les modèles relativement élevés ont entraîné dans une certaine mesure des coûts d'achat de voitures élevés, et le recouvrement des coûts et la rentabilité ultérieurs sont devenus encore plus difficiles.

En fait, quel que soit le type de travail que vous faites, il y a des gens qui gagnent de l'argent et d'autres qui en perdent, donc la clé du problème n'est pas quel type de voiture choisir, mais ce que le propriétaire de la voiture sait de cette industrie, à quel point les connexions et les ressources sont bien connectées, et combien le propriétaire de la voiture a-t-il à l'avenir. L'opération a-t-elle été planifiée en général ? Après tout, l'environnement actuel du fret n'est pas très bon, l'approvisionnement en marchandises est difficile à trouver et à saisir, et le fret n'est pas facile à gagner. Si vous voyez juste d'autres personnes gagner de l'argent et que vous vous mettez la tête dessus, c'est toujours le vieil adage : réfléchissez à deux fois avant d'agir.