L'entretien des camions ne doit pas dépenser quelques sommes d'argent, attention à se laisser berner
Pour les chauffeurs de fret, le véhicule n'est pas seulement un moyen de transport, mais aussi un partenaire lucratif, la plupart du temps pour manger et vivre dans la voiture. Comme le dit le proverbe, « le travail doit d'abord être bon », en particulier le véhicule de fret pour entreprendre la tâche de transport est relativement lourd, la charge est lourde, la route longue, la fréquentation élevée, il est plus nécessaire d'effectuer l'entretien à temps, afin de prolonger efficacement son durée de vie, "trois points de réparation, sept points d'entretien" est cette vérité.
D'une manière générale, il est généralement recommandé au camion d'entretenir 5 000 kilomètres une fois, tout en remplaçant l'huile et les trois filtres, environ 20 000 kilomètres pour remplacer l'huile d'engrenage, l'entretien des quatre roues six mois, le système de freinage est réglé un demi-mois, vérifier le pneu pression chaque semaine, nettoyez les débris sur le pneu. De plus, les pièces de consommation du véhicule doivent également être remplacées à temps, telles que les plaquettes de frein, les essuie-glaces, les pneus, les batteries, l'huile de frein, les bandes transporteuses des essieux de remorque , les systèmes d'huile de circuit, etc.
De nombreux propriétaires enverront le véhicule à la station-service pour effectuer l'entretien, une longue liste de projets d'entretien qui semblent valoir la peine de dépenser de l'argent sera souvent répertoriée, le coût est souvent de centaines, voire de milliers, mais en fait, certains projets peuvent Ce n'est pas si nécessaire, et même s'il y a certains effets secondaires, bien sûr, le personnel de la station-service ne sera pas clairement informé de ces choses. Aujourd'hui, les essieux de remorque DARO feront simplement le point sur les éléments d'entretien légèrement suspects de la taxe IQ.
1. Entretien des turbines
L’entretien dit de la turbine consiste en fait à nettoyer le turbocompresseur et à nettoyer les impuretés et poussières présentes sur les aubes. La méthode de nettoyage consiste généralement à injecter le nettoyant dans l'extrémité d'entrée de la turbine et à nettoyer la paroi interne de l'extrémité d'entrée de la turbine par trempage ou rinçage.
En effet, l'air inhalé par le turbocompresseur est à l'origine filtré par le filtre à air, qui n'est pas aussi sale qu'on l'imagine, tout comme l'eau purifiée qui a été filtrée, il n'est pas nécessaire de la filtrer à nouveau. Tant que le véhicule change l'huile, le filtre à huile et le filtre à air à temps, aucun nettoyage supplémentaire de la turbine n'est nécessaire.
2, entretien des pneus
La nécessité d'effectuer ou non l'entretien des pneus dépend du contenu spécifique de l'opération. Si le contenu de l'entretien des pneus recommandé par le magasin comprend la vérification s'il y a un mauvais assemblage du pneu, s'il y a une friction entre le ressort du pneu, l'aile et le chariot, si la pression des pneus est normale, s'il y a une usure sur la surface du pneu , en nettoyant la pierre et autres corps étrangers à l'intérieur du motif, alors ce projet d'entretien peut être réalisé, et même complètement nécessaire.
En fait, l'entretien des pneus recommandé par la plupart des stations-service fait référence au lavage des pneus, au nettoyage des taches, à la cire des pneus, et l'apparence du pneu semble neuve une fois terminé, ce qui peut avoir peu d'impact sur les performances réelles. Bien entendu, si le propriétaire est particulièrement soucieux de l’apparence du pneu, cela peut également être fait.
3, accélérateur propre
L'accélérateur est une vanne contrôlée qui contrôle l'air dans le moteur. Une fois qu'il tombe en panne ou est endommagé, le voyant epc sur l'instrument s'allumera et le véhicule apparaîtra instable ou sans ralenti, difficulté de démarrage du moteur, gigue du véhicule et autres phénomènes. L'une des raisons les plus courantes de panne de l'accélérateur est l'encrassement de l'accélérateur.
C'est-à-dire que lorsque le voyant de panne de l'instrument n'est pas allumé, le papillon n'a pas besoin d'être nettoyé. Ensuite, le propriétaire a déclaré : Je le nettoie, cela peut également empêcher la panne de l’accélérateur. La vérité est vraie, mais le principe est que le nettoyage du papillon ne provoquera pas d'effets secondaires. À l'heure actuelle, il existe deux manières principales de nettoyer le papillon des gaz, l'une consiste à retirer le papillon des gaz pour le nettoyer et l'autre consiste à pulvériser le nettoyant dans le papillon des gaz après le nettoyage, les impuretés sont évacuées par catalyse à trois voies. Quel que soit le type, nettoyer un papillon, en plus de dépenser de l'argent, endommage le papillon et le moteur. Par conséquent, si le véhicule peut être utilisé normalement et que le voyant de défaillance de l'accélérateur ne s'affiche pas, il n'est pas recommandé de nettoyer l'accélérateur.
Certains propriétaires ont déclaré : Après avoir nettoyé le papillon des gaz dans l'atelier auparavant, le véhicule a bien fonctionné. En fait, ce n'est pas nécessairement parce que le nettoyage du papillon est fait, car le nettoyage du papillon se fait généralement par ensembles avec nettoyage du circuit d'huile, vidange d'huile, etc. En d'autres termes, si le papillon n'est pas défectueux, le nettoyage ou non, il n'y a aucune différence d'utilisation.
4. Nettoyer les dépôts de carbone
En parlant du problème de l'accumulation de carbone dans les véhicules, une série de recherches sur le réseau, le titre est « vieux conducteur révélé », « initié de l'usine de réparation », et a finalement découvert que l'original était de vendre des produits de nettoyage. À l'heure actuelle, le problème de l'accumulation de carbone dans le véhicule ne peut pas être complètement évité, si une accumulation excessive de carbone est facile à affecter les performances du moteur, de sorte que l'accumulation de carbone dans le véhicule doit encore être nettoyée, mais le nombre de nettoyages n'est pas obligatoire. être aussi fréquent que l'a indiqué la station-service.
Dans des circonstances normales, le dépôt de carbone du véhicule un essieu de remorque d'environ 20 à 40 000 kilomètres peut être nettoyé une fois, et un nettoyage excessif provoquera une série d'effets secondaires, tels que le blocage de la catalyse à trois voies.
5. Additifs avec différentes fonctions
Dans certaines stations-service, le personnel recommandera également une variété d'additifs, tels que des agents anti-usure pour moteur, des additifs pour huile, des agents de renforcement d'huile, etc., cela semble peu clair et sévère, bien sûr, le prix est également très beau. Mais est-ce vraiment nécessaire ?
Pas du tout. Par exemple, les additifs pour huile seraient anti-usure, anti-corrosion et auraient un certain effet nettoyant. En effet, l'huile que nous utilisons est à l'origine composée d'huile de base et d'additifs, la proportion d'additifs n'est généralement pas supérieure à 20%, le rôle n'est rien d'autre qu'une dispersion propre, anti-usure extrême pression, corrosion et rouille, anti-oxygène anti-mousse, améliore la fluidité, etc. C'est-à-dire que si l'huile a vraiment besoin d'avoir des fonctions supplémentaires, l'huile a déjà ajouté une certaine proportion de ces additifs lorsqu'elle quitte l'usine, et il n'est pas nécessaire de dépenser de l'argent pour l'acheter séparément. Au lieu de dépenser de l'argent pour ces additifs, il vaut mieux économiser de l'argent pour acheter une meilleure huile, plus fiable.
Après avoir évoqué les projets d'entretien qui ne peuvent pas être réalisés, parlons de ces erreurs courantes d'entretien des véhicules :
1, l'huile seulement ajoute pas de changement
L'huile est essentielle dans l'utilisation d'un moteur diesel, les propriétaires n'oublient généralement pas de vérifier la quantité d'huile dans l'huile lubrifiante et d'en ajouter selon la norme, mais il est facile d'ignorer la qualité de l'huile et le remplacement de l'huile détériorée. , ou pour gagner du temps dans le remplacement sans nettoyer le circuit d'huile, ce qui affectera l'utilisation de l'huile.
2. Utilisation aveugle de graisse
Autrement dit, communément appelé beurre, il joue principalement le rôle de lubrification et d'étanchéité, mais une utilisation excessive se retournera contre lui. De plus, certaines personnes aiment appliquer du beurre sur les coussinets du cylindre et les écrous des pneus, pensant que cela peut améliorer l'étanchéité et prévenir la rouille, mais elles ne savent pas que cela affectera les performances du véhicule et entraînera même des accidents de véhicule. Dans les cas graves, il ne faut donc pas étaler le beurre, essuyer.
3, la pression des pneus est trop élevée
La pression de gonflage des pneus est un facteur important pour déterminer leur durée de vie et leur efficacité de travail. Une pression des pneus trop élevée ou trop basse affectera sa durée de vie, mais ne sera pas non plus propice à une conduite sûre. La norme scientifique de gonflage doit être basée sur la pression standard du pneu, et avec le changement de température, la pression du pneu est légèrement ajustée.
4. Le boulon est trop serré
Le couple du boulon est généralement plus strict, comme la boîte de transmission, la culasse, les pneus, la bielle et les pièces d'essieu, le couple de serrage dans le manuel est mis en place des dispositions spéciales, certains propriétaires afin d'empêcher le desserrage du boulon, vissez-le délibérément particulièrement serré, en fait, c'est faux, car une vis trop serrée peut facilement provoquer la rupture de la vis ou du boulon, peut également conduire à un glissement causé par une défaillance.
5. Polissez le coussinet avec de la gaze
La technologie de grattage étant difficile à maîtriser, certains réparateurs remplaceront la tuile de grattage par de la toile émeri lors du remplacement du coussinet. Cette méthode est fortement recommandée lors de l'entretien réel, car les particules abrasives sur l' essieu de la remorque en toile émeri sont plus dures que l'alliage de la coquille de roulement et les particules de sable s'incrustent facilement dans l'alliage lors du meulage, raccourcissant ainsi la durée de vie du vilebrequin.
6, chauffage à feu ouvert à piston
Parce que le piston et l'axe de piston sont ajustés avec serrage, donc lors de l'installation de l'axe de piston, il faut d'abord faire dilater la chaleur du piston, certains membres du personnel de maintenance placeront le piston sur un chauffage direct à feu ouvert, ce qui entraînera des parties du piston de le degré de dilatation et de contraction thermique est incohérent, provoquant une déformation, sa durée de vie sera considérablement raccourcie, il doit donc être placé dans l'huile chaude uniformément chauffée, de sorte qu'il se dilate lentement.
7, le réservoir d'eau bouillante ajoute directement de l'eau froide
Lorsque le réservoir d'eau bout, si de l'eau froide est ajoutée immédiatement, la culasse et le bloc-cylindres se fissureront. Des mesures d'urgence doivent donc être prises pour arrêter le fonctionnement, afin que l'eau de refroidissement du moteur puisse se refroidir.
