Pourquoi une semi-remorque casse-t-elle son arbre ?

L'événement de l'essieu cassé de la voiture a été bruyant pendant un certain temps. De nombreux propriétaires sont terrifiés par ce problème de qualité extrême, de peur qu'ils ne le rencontrent également. Semi-remorque en tant que modèle robuste dans l'industrie du transport logistique, y aura-t-il également un arbre cassé ce problème grave? La réponse est oui, les semi-remorques peuvent également casser des arbres.

Alors, qu'est-ce qu'un "axe brisé" ? Dans des circonstances normales, la probabilité que l'essieu se brise directement du milieu est très faible. Le soi-disant "essieu cassé" fait largement référence à la rupture de la tête d'arbre ou aux pièces reliant la roue, l'ensemble de jante de roue ou la suspension se desserrant, se cassant, se déformant, etc.

Un essieu cassé est une situation très dangereuse, surtout lorsque le véhicule vole à grande vitesse. Une fois l'essieu cassé, il est facile de faire voler la roue, de perdre le contrôle du véhicule ou de perdre le support du châssis. Les accidents de voiture et la mort ne sont pas du tout exagérés.

Un bon véhicule, pourquoi y aura-t-il un arbre cassé? Les raisons peuvent être divisées en deux aspects :

1. Facteurs externes :

(1) Collision latérale : après une collision générale avec un véhicule, il y a une forte probabilité d'essieu brisé. La raison en est que la force de collision a dépassé la plage de capacité portante de l'essieu ou de la suspension. Par exemple, l'impact ou l'extrusion du côté ou du côté arrière nécessite à peine trop de force pour conduire à un essieu cassé.

(2) Virage : si le véhicule tourne trop vite, le pneu extérieur peut heurter le trottoir ou le garde-corps, provoquant la rupture de l'arbre.

(3) Rencontrez des nids-de-poule ou des obstacles bas: par exemple, rencontrez une grande fosse sur la route ou rencontrez la limite supérieure de la jetée large, si la vitesse est rapide, la force d'impact sur le système de châssis est très grande, facile à briser arbre.

(4) Surcharge : pour les véhicules de transport, la surcharge est un facteur très fréquent de rupture d'arbre. Au-delà de la limite de charge du véhicule, les pièces du châssis supportent trop de pression, ce qui est également sujet à la rupture de l'arbre.

2. Facteurs internes :

(1) Le matériau n'est pas conforme aux normes : le matériau de l'essieu est généralement un acier allié sélectionné avec une résistance qualifiée. Si le fabricant convoite des matières premières bon marché et utilise des matériaux médiocres, il est facile de casser l'essieu.

(2) Processus non qualifié: dans le cas de la sélection des bonnes matières premières, si le processus de traitement est déraisonnable ou inférieur aux normes, les performances de l'acier ne peuvent pas être pleinement jouées, mais également faciles à affecter.

(3) Il y a des problèmes dans la conception structurelle: pour l' essieu de la remorque , la suspension de la remorque, qui a des exigences plus élevées en matière de capacité portante des pièces, doit généralement passer par une conception stricte et professionnelle, si la structure est déraisonnable, c'est facile à casser en cas de concentration de contraintes.

(4) Vieilles cicatrices: c'est-à-dire que nous disons souvent fracture de fatigue, c'est-à-dire que l'essieu peut ne pas avoir de problème de qualité, mais pendant la longue période d'utilisation, il y a quelques vieilles cicatrices, sinon une maintenance ou une mise à jour en temps opportun, cela peut éventuellement conduire à un arbre cassé.

(5) Défauts de fabrication : les pièces du châssis du véhicule sont nombreuses. S'il y a des trous de retrait et des trous de sable sur les pièces, il est probable que la ligne épaisse se brise sans force externe.

On peut voir qu'il y a plus d'une raison au phénomène d'arbre cassé. Le problème de qualité des pièces elles-mêmes est d'une part, et les habitudes d'utilisation quotidienne des propriétaires sont d'autre part.

Certains propriétaires demandent : une fois que l'arbre de la remorque est cassé, peut-il être réparé et continuer à être utilisé ?

Si vous allez dans un atelier de réparation et demandez, la réponse est oui, c'est cassé, c'est soudé, ça marche toujours. Cependant, pour être honnête, il n'est pas recommandé que les propriétaires de l'arbre cassé réparent après réutilisation. Pourquoi? L'essieu endommagé est réparé avec une technologie ordinaire, uniquement pour la restauration de la surface. La structure interne endommagée n'est pas réparable et la capacité de charge n'est certainement pas aussi bonne que celle de l'essieu intact. Comment pouvons-nous nous assurer qu'il n'y aura plus de problèmes lors de l'utilisation ultérieure ? Plutôt que de perdre du temps et de l'argent sur un bric-à-brac et de prendre le risque de l'utiliser, mieux vaut payer un nouveau morceau et l'installer.

Désormais, il n'y a pas que des essieux de remorque finis sur le marché, tels que des arbres optiques, des roulements, des moyeux et d'autres essieux ou pièces semi-finis, le prix est abordable, la qualité est bien meilleure que le corps d'arbre réparé, tel que DARO Heavy Industry Group production d'arbre optique américain et allemand, le prix moyen est d'environ 900-1000 yuans, acheter directement un remplacement, et fiable, et s'inquiéter.

De plus, le propriétaire au début du choix de l'essieu ou de la suspension, doit faire un bon travail d'identification, bien que pour les matières premières et autres problèmes, les non-professionnels ne peuvent pas utiliser l'œil nu pour identifier, mais peuvent commencer dès la production processus, échelle de production et autres aspects, s'il y a des conditions, il est préférable d'effectuer une inspection sur le terrain du fabricant.

DARO Heavy Industry Group est un fabricant de recherche et développement d'essieux et de pièces de véhicules utilitaires, fondé en 2001, a plus de 20 ans d'histoire, dont le siège est à Liangshan, province du Shandong, dispose d'un atelier de production de haut niveau, du début de la coupe, à la achèvement de l'assemblage, à l'inspection de la qualité et aux tests de performance, mise en œuvre unifiée des normes de système de qualité IATF16949. L' essieu de remorque DARO utilise un essieu "monobloc" au lieu du corps d'essieu soudé traditionnel "trois pièces". Le corps de l'arbre et la tête de l'arbre sont créés à partir d'un tube en acier, ce qui élimine le processus de soudage et de connexion, évite la déformation thermique et améliore la robustesse et la durabilité de la tête de l'arbre. Pour la partie de connexion du roulement, un traitement de renforcement par induction à fréquence intermédiaire est ajouté pour améliorer la résistance de la tête d'arbre et assurer la charge lourde et la stabilité de la tête d'arbre en fonctionnement à grande vitesse. Quinze processus de production, couvrant le laminage à chaud à 1300℃, la trempe à fréquence intermédiaire à 865℃, le traitement d'isolation thermique à 480℃, stimulent pleinement les propriétés mécaniques complètes des matières premières, améliorent la résistance, la ténacité, l'allongement et la durabilité, assurent la résistance à la flexion, à la torsion et à la fatigue de produits finis, au fil des ans avec une qualité stable et fiable et un prix abordable, avec de nombreuses entreprises de remorques, entreprises de logistique, flotte de transport et vente au détail pour établir une bonne relation de coopération.