Pourquoi les essieux de remorque refroidis par eau n'ont-ils pas été largement promus ?
Depuis longtemps, la sécurité des freins est une question très préoccupante pour les propriétaires de voitures. Pour les véhicules de marchandises, la charge est généralement relativement importante, l'effet d'inertie du freinage est également relativement fort, notamment en cas de nécessité d'un freinage continu sur route, le frein apparaît souvent chaud en raison de freinages fréquents. L' essieu de remorque refroidi par eau est un produit pour la surchauffe des freins.
Les essieux de remorque refroidis par eau sont apparus pour la première fois aux yeux du public il y a environ 17 ans, ce qui était une invention relativement nouvelle à l'époque. Essieu de remorque refroidi à l'eau nom complet essieu de remorque à cycle refroidi à l'eau, composé d'un réservoir de stockage d'eau, d'un radiateur et d'un certain nombre de tuyaux, son travail, entraîné par la pompe à eau électrique dans le réservoir d'eau, à travers le tuyau d'arbre de l'arbre d'essieu de la remorque dans le le moyeu aux deux extrémités, puis par le séparateur d'eau dans la couche intermédiaire du tambour de frein, joue un rôle de refroidissement, puis à travers le séparateur d'eau et le tuyau vers le réservoir d'eau, selon ce cycle.
Le principe de l'essieu de remorque refroidi par eau est simplement équivalent au refroidissement par eau, mais l'eau pour réaliser une circulation interne, sans être versée directement dans le tambour de frein, lorsque l'eau froide du refroidissement du tambour de frein est terminée, elle peut être renvoyée au Le réservoir, ne se déversera pas directement sur le sol, n'ajoutera pas fréquemment d'eau, l'utilisation de plus simple et plus pratique, en outre, dans certaines zones où l'eau est interdite, peut également être utilisée normalement.
Cela semble plus pratique, alors pourquoi l’essieu de remorque refroidi par eau n’a-t-il pas été largement promu ? En fait, cela s’explique principalement par deux niveaux de raisons.
Tout d'abord, sur le plan objectif, l'introduction du nouveau GB7258.
En septembre 2017, la nouvelle version du GB7258 a été introduite, qui exigeait clairement que la plaque de clôture à trois axes et la clôture à trois axes soient installées avec l'essieu de remorque à disque et la suspension pneumatique, ce qui fournissait une tête d'eau froide directement au essieu de remorque refroidi à l'eau apparu la même année, après tout, la plaque de clôture à trois axes et la grille de clôture à trois axes sont très importantes sur le marché. La structure et les performances des essieux de remorque à disques ne sont pas adaptées à l'utilisation de dispositifs de refroidissement à eau froide, et une fois que ces modèles quittent le marché des essieux de remorque à tambour, le groupe d'utilisateurs cible des essieux de remorque à cycle refroidis à l'eau est naturellement beaucoup moins.
Deuxièmement, sur le plan subjectif, la technologie des essieux de remorque refroidis par eau n’est pas suffisamment mature.
Le principe du dispositif de circulation refroidi par eau semble réalisable, mais le problème est de savoir comment compléter la surveillance de la circulation dans le dispositif refroidi par eau dans le processus d'utilisation réel ? Comment le propriétaire peut-il savoir si le débit d'eau à l'intérieur de l'appareil est régulier ? Une fois que les canalisations sont bouchées et que l’eau ne coule plus, il n’y a plus de refroidissement. De plus, l’eau à l’intérieur du refroidisseur d’eau gèlera-t-elle par temps froid ? Une fois gelé, comment se déroule son cycle ?
Même si la circulation du refroidisseur d'eau ne pose pas de problème, comment surveiller la température du flux d'eau scellé à l'intérieur ? Surtout l'eau du tambour de frein retourne dans le réservoir, après refroidissement du frein, la température de l'eau va-t-elle augmenter ? Jusqu’à combien va-t-il monter ? Le réservoir va-t-il bouillir directement après plusieurs cycles ?
Cette série de questions, bien que le responsable ait également donné la réponse, mais laisse toujours les propriétaires avoir des doutes, veut dissiper ces doutes sur la nécessité de tester le marché, mais le problème est qu'aucun propriétaire n'est disposé à être un cobaye, donc la plupart du choix d'un ralentisseur hydraulique de technologie plus mature.
