Le frein à disque peut être divisé en type de disque de serrage et en type global
Le frein à disque est un essieu de remorque à disque (pont de frein à disque) installé sur l'utilisation du dispositif de développement, avec une dissipation thermique rapide, une réponse de freinage rapide, un poids léger, une structure simple et d'autres avantages, des performances de résistance à la dégradation thermique et à la dégradation de l'eau, l'effet de freinage est stable, donc largement utilisé dans toutes sortes de petites voitures particulières.
Avec le développement continu de la technologie des véhicules et l'amélioration continue des réglementations pertinentes, certains véhicules utilitaires tels que les plaques de clôture à trois axes, les grilles d'entrepôt à trois axes, les véhicules de transport de produits chimiques dangereux et d'autres modèles, ainsi que certains modèles de véhicules utilitaires haut de gamme et nouveaux ont progressivement commencé à utiliser des freins à disque.
L'élément rotatif de la paire de friction du frein à disque est un disque métallique avec extrémité, communément appelé disque de frein, et le disque de frein est serré des deux côtés à travers l'élément de friction pour générer une friction afin de former l'effet de freinage.
Les freins à disque courants peuvent être divisés en deux types : le type à disque de serrage et le type global.
Tout d'abord, le type de plateau à pince
Le frein à disque à étrier est actuellement utilisé dans la plupart des voitures et camions légers dans une large gamme d'applications, avec une forte efficacité de dissipation thermique, une bonne stabilité thermique, le composant rotatif est le disque de frein, le composant fixe est l'étrier de frein, selon l'étrier de frein. mode de mouvement, il peut être divisé en frein à disque à étrier fixe et frein à disque à étrier flottant.
1. Frein à disque à pince fixe
Les étriers de frein de type pince fixe sont fixés à l' essieu de la remorque et ne peuvent pas être tournés ou déplacés. Deux pistons sont installés dans l'étrier de frein, respectivement des deux côtés du disque de frein, lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le cylindre de roue de frein monte hydrauliquement, le piston est légèrement poussé vers l'extérieur et la garniture de frein serre le disque de frein pour freiner. , en termes simples, le principe de fonctionnement du frein à disque à étrier fixe est similaire à celui du frein d'un vélo.
2, frein à disque à pince flottante
L'étrier de frein du frein à disque à étrier flottant est relié au carter d'essieu via la goupille de guidage, qui peut réaliser un glissement axial par rapport au disque de frein. Le dispositif d'actionnement est prévu à l'intérieur du disque de frein et la garniture de frein à l'extérieur est fixée au corps de l'étrier.
Lorsque le conducteur effectue un freinage, sous l'action de la pression du liquide, le piston dans le cylindre de roue de frein et le bloc de frein dessus se déplacent vers la gauche et appuient sur le disque de frein, de sorte que le disque de frein donne au piston une force de réaction vers la droite. , en faisant déplacer le piston et l'étrier de frein vers la droite le long de l'axe de l'axe de guidage jusqu'à ce que le patin de frein situé à l'extérieur du disque de frein soit également appuyé sur le disque de frein. À ce moment, les patins de frein des deux côtés du disque de frein sont pressés contre le disque de frein, serrant le disque de frein en rotation pour produire un freinage.
Deuxièmement, le type global
Les composants fixes et rotatifs de la paire de friction de l'ensemble du frein sont en forme de disque, respectivement appelés disque fixe et disque rotatif, et toutes les faces de travail peuvent être en contact par friction en même temps pendant le processus de freinage, et le principe de structure est similaire à celle de l’embrayage à friction.
Étant donné que ce frein remplace la garniture de frein d'origine par un disque, la zone de friction pendant le freinage est grande, donc la force de freinage est relativement importante et convient mieux aux véhicules lourds. Relativement, la zone de contact par friction est grande, ce qui entraîne également une grande quantité d'énergie thermique générée pendant le processus de freinage et n'est pas facile à évacuer, ce qui peut facilement provoquer un échauffement et une déformation du disque de frein lors d'un freinage continu pendant une longue période. le temps, affectant la sécurité de conduite, et la durée de vie de la feuille de friction seront également affectées, et elle doit être remplacée fréquemment.
