Quelle méthode de refroidissement des freins est la plus fiable ?

Comment refroidir le système de freinage de la remorque est un vieux sujet. Lorsque la remorque transporte des marchandises, l'inertie est grande et quelques freins apparaîtront la chaleur des freins. Si les freins sont utilisés fréquemment pendant une longue période, il est facile d'entraîner une surchauffe des freins, affectant les performances de freinage, ou provoquant un éclatement du pneu ou une combustion spontanée des freins, affectant la sécurité de conduite.

Surtout pour les propriétaires qui parcourent souvent des routes de montagne ou de longues conditions de route en descente, comment obtenir un refroidissement efficace du système de freinage en état de freinage continu est un problème plus difficile.

Quant à la solution, les plus courantes sont principalement les dispositifs d'arrosage d'eau, le freinage moteur et les ralentisseurs hydrauliques, et il existe de nouvelles inventions de divers "dieux".

Aujourd'hui, l'essieu de remorque DARO présentera en détail quels sont les avantages et les inconvénients de ces méthodes de refroidissement des freins.

Commençons par les plus courants :

1. Douche pour se rafraîchir.

Le dispositif de refroidissement par eau appartient à une invention populaire, qui est un talisman pour les propriétaires qui courent souvent dans la région montagneuse de Yunguichuan.

Le prix du refroidissement par eau est bon marché, l'installation est plus pratique et l'effet de refroidissement est plus évident, il a donc été rapidement popularisé et promu dans l'industrie.

Cependant, avec le développement continu de la technologie des véhicules, le refroidissement par eau a progressivement commencé à "tomber en disgrâce". Les raisons sont les suivantes : (1) le poids de l'arroseur est trop important, souvent des tonnes voire plusieurs tonnes, l'impact sur le chargement des marchandises est relativement important, les coûts de transport augmentent et l'utilisation de la longue durée est également facile à conduire à la déformation du cadre.

(2) Il est facile de conduire à la glace sur la route, en particulier dans le nord, pendant le processus de refroidissement par eau, l'eau tombe sur la route, sujette au phénomène de glace, affectant la sécurité de conduite, si de la glace apparaît dans la section de descente, le le risque est plus grand, donc comme le Shanxi, le Shaanxi et d'autres routes de montagne ont interdit le refroidissement par eau en hiver.

(3) Le frein à disque a progressivement commencé à être populaire sur la remorque, mais le dispositif de refroidissement par eau n'est pas adapté au frein à disque, ce qui oblige les propriétaires à choisir d'autres dispositifs auxiliaires.

2, ralentisseur hydraulique.

Comparé au refroidissement par eau, le liquide lent est un appareil plus sûr, non seulement avec une fonction de contrôle de vitesse constante, un freinage en douceur sans impact, et 90% du freinage est effectué par un état de non-usure, ce qui peut efficacement éviter la surchauffe du freinage.

De plus, le volume lent de liquide est également petit, le poids est plus léger et la durée de vie des pièces de friction, des pneus et d'autres pièces peut être prolongée, la fréquence de remplacement peut être réduite et le coût des véhicules complets peut être économisé.

En plus de jouer un rôle dans le transport routier de montagne, il peut jouer le rôle de freinage et de décélération prédictifs dans les conditions routières telles que les péages, les feux de circulation et les embouteillages, et le champ d'application est plus large.

Cependant, le prix du liquide est trop élevé, des dizaines de milliers voire des dizaines de milliers de yuans, ce qui représente une somme importante pour les propriétaires, de sorte que la popularité est légèrement pire.

3. Freinage auxiliaire du moteur.

Le freinage moteur est la forme de freinage la plus simple. Relâchez l'embrayage et l'accélérateur, et mettez la transmission en marche avant pour passer en mode de freinage moteur.

Cependant, le freinage moteur a certaines exigences pour le fonctionnement et la technologie du propriétaire, et si l'application n'est pas qualifiée, cela affectera également l'effet de freinage auxiliaire.

Et puis il y a les "nouvelles inventions" :

1, frein à disque circulaire.

De nombreux propriétaires n'en ont peut-être pas entendu parler, vous pouvez jeter un œil au schéma ci-dessous :

En termes d'apparence, ce frein ressemble plus à une combinaison de frein à tambour et de frein à disque. Le tambour de frein sert à freiner, mais une partie de la mâchoire de frein est exposée à l'air.

Ce frein a des sabots de frein à la fois à l'intérieur et à l'extérieur du "tambour de frein", de sorte que le frein est enfoncé et que l'intérieur est étiré, tandis que l'extérieur est également maintenu.

Selon le principe de conception, le frein a une grande force de freinage, de bonnes performances de dissipation thermique et le guide d'air est ajouté au milieu. Au fur et à mesure que la vitesse de la roue augmente, le guide d'air souffle à l'intérieur du frein pour aider à la dissipation de la chaleur du frein.

Cependant, ces avantages ne sont encore qu'au niveau théorique, jusqu'à présent n'ont pas vu l'application à grande échelle de ce frein sur le marché. De plus, bien que ce frein soit appelé "disque circonférentiel", il ne peut pas être identifié comme "disque" dans la réglementation.

2, anneau en acier moulé en aluminium à nervure dissipant la chaleur.

En ce qui concerne les avantages de l'alliage d'aluminium, les propriétaires doivent comprendre davantage, non seulement plus léger que l'anneau en acier, mais également de meilleures performances de conduction thermique. Couplé à la conception des nervures et des évents thermiques, il peut jouer un effet de ventilation forcée, et l'effet est bon en théorie.

Cependant, l'application pratique de cette conception sur la remorque est très rare, l'un est le prix élevé, et face à une longue descente continue, l'effet de dissipation thermique peut ne pas être aussi bon qu'on l'imaginait.

3. Axe de circulation d'eau.

Cela semble peu clair et sévère, mais cela peut en fait être considéré comme une mise à niveau de l'eau de refroidissement.

Ajoutez un réservoir de stockage d'eau, un radiateur et un tuyau sur l'essieu de la remorque, entraînés par une pompe à eau électrique, le tuyau à l'intérieur du tube d'arbre dans les deux extrémités du moyeu de roue, puis à travers le séparateur d'eau dans le sandwich au tambour de frein pour le refroidissement, la température de l'eau augmente à travers le séparateur d'eau vers le radiateur pour le refroidissement par eau, et enfin vers le réservoir d'eau.

Selon le principe de conception, un tel dispositif peut assurer la circulation de l'eau, éviter les gouttes sur la route.

Cependant, pour son effet de dissipation thermique, les propriétaires ne l'achètent pas. La première est de savoir si la température de l'eau s'évapore lentement après avoir augmenté, sans ajouter d'eau est impossible; Une autre est que la longue descente continue ne bouillira pas; Il n'y aura alors aucun résidu avec le flux d'eau obstruant le tuyau de pulvérisation. Par conséquent, les nouvelles de cette conception sont pratiquement inconnues sur le marché à l'heure actuelle.

En combinant les plusieurs manières ci-dessus, on peut voir que bien que le prix ne soit en effet pas beau, le frein à disque liquide lent + deviendra la principale force du futur marché.

L'essieu de remorque à disque DARO est actuellement un coût relativement élevé, l'utilisation de la technologie de moulage par traitement thermique "monobloc" avancée domestique, avec un traitement de trempe à moyenne fréquence, améliore la résistance à la flexion, à la torsion et à la déformation, tout en tenant compte de la conception légère, par rapport aux produits traditionnels réduits d'environ 15%, peut pleinement aider le propriétaire de l'économie d'énergie, améliorer le résultat d'exploitation global.