Quelle est la différence entre un essieu de réduction et un essieu de remorque ?
Du point de vue de la classification, l'essieu de réduction appartient à l'essieu moteur, composé du réducteur principal, du différentiel, du demi-arbre, du carter d'essieu moteur et d'autres composants. Il est situé à l'extrémité du système de transmission du véhicule et sa fonction est de modifier la vitesse et le couple de la transmission et de le transmettre aux roues motrices du véhicule. S'il s'agit d'une roue motrice avec fonction de direction, elle sera également équipée d'un joint universel homocinétique.
Les types les plus courants sont généralement les essieux à réduction à un étage et les essieux à réduction à deux étages.
Un essieu à réduction de vitesse unique, communément appelé «essieu à demi-essieu», est également appelé par certains propriétaires de voitures un «essieu à gros ventre». L'essieu de réduction à un étage se compose principalement d'un engrenage conique menant et d'un engrenage conique entraîné, communément appelés dents d'angle et dents de couronne, comme certains modèles courants 435, 440, 457, 459, 460, 469, etc., qui se réfèrent en fait à la taille du diamètre de la dent de la couronne.
La structure d'un essieu à réduction à un étage est relativement simple, avec un poids léger et un taux de défaillance relativement faible. La maintenance et l'entretien sont également plus simples et plus pratiques, mais le volume du train d'essieux est trop important, ce qui entraîne une faible distance entre le châssis et le sol, ce qui affecte dans une certaine mesure la praticabilité du véhicule.
En général, un essieu à simple réduction a un rapport de vitesse petit et rapide, ce qui est relativement plus adapté aux routes avec de bonnes conditions routières. Il est difficile de gérer le transport de charge standard et peut ne pas convenir aux conditions de transport difficiles.
L'essieu à double réduction, communément appelé « essieu côté roue » ou « essieu à réduction de roue », est un ensemble de transmissions de réduction ajoutées côté roue sur la base de l'essieu à simple réduction. Le couple est amplifié en deux temps avant et après, puis transmis aux roues. L'avantage en force motrice est très évident.
De plus, l'essieu à double réduction de vitesse a un petit ensemble d'essieux, une grande garde au sol et de bonnes performances de dépassement du véhicule, ce qui le rend adapté aux conditions difficiles de charges lourdes hors route et à basse vitesse, telles que les champs pétrolifères, chantiers de construction, mines , ainsi que des véhicules tout-terrain et militaires.
Bien sûr, l'essieu à double réduction n'est pas parfait non plus. Ses inconvénients sont une structure complexe, une faible efficacité de transmission et une consommation de carburant élevée lors du fonctionnement. De plus, le réducteur de roue prend beaucoup de travail d'augmentation de couple et la chaleur est facilement concentrée à l'extrémité de la roue pendant la conduite à grande vitesse, ce qui peut entraîner des explosions de pneus et ne convient pas au transport à grande vitesse sur de longues distances.
Qu'il s'agisse d'un essieu réducteur à un étage ou d'un essieu réducteur à deux étages, il doit résister aux forces verticales, longitudinales et latérales agissant entre la surface de la route et le châssis, ainsi qu'au couple de freinage et aux forces de réaction, lors de l'utilisation. Fournir une force motrice est sa principale performance. L'essieu arrière d'une remorque est différent. Du point de vue de la classification, l'essieu arrière d'une remorque appartient à un essieu de support typique, également appelé essieu moteur, qui n'a pas de fonctions d'entraînement ou de direction. Sa fonction principale est de supporter le poids de la carrosserie et des marchandises du véhicule.
D'un point de vue structurel, l' essieu de la remorque est beaucoup plus simple, principalement composé de poutres d'essieu, de composants d'extrémité de roue, d'ensembles d'arbre à cames, etc., et ressemble à une barre en apparence. Sa poutre d'essieu est intégrée et s'étend entre deux roues, ce qui permet également de fournir une force portante plus forte. En termes de méthodes de freinage, les essieux de remorque sont principalement divisés en freins à tambour et freins à disque, et les essieux de remorque de petit tonnage peuvent également être transformés en freins électromagnétiques. Du point de vue du style, l'essieu de la remorque peut être divisé en type de tambour, type de disque, plaque plate basse, type concave, trois lignes six essieux, etc., correspondant à différents véhicules et conditions de transport.
