Quelle est la différence entre un essieu bas de remorque plat et un essieu ordinaire ?
En tant qu'essieu de support typique, l' essieu de remorque joue un rôle important dans les domaines du support de charge, du freinage, de la conduite et même de l'absorption des chocs auxiliaires. En général, l'essieu arrière de la remorque peut être divisé en deux catégories : type à disque et type à tambour, et la subdivision peut couvrir les essieux de remorque plats bas, les six essieux à trois lignes, les essieux de remorque excentriques, les essieux de remorque spéciaux, etc. Aujourd'hui, nous nous concentrons sur les essieux de remorques à plateau surbaissé.
1. À quoi ressemble un essieu plat bas de remorque ?
Du point de vue de l'apparence, les essieux plats bas et les essieux de remorque ordinaires sont relativement faciles à distinguer.
Dans des circonstances normales, la partie d'extrémité de roue de l'essieu de la remorque surbaissée, comme le tambour de frein et le moyeu de roue, est plus petite que l'essieu ordinaire, de sorte que la poutre d'arbre est également plus courte du sol.
Pourquoi les essieux de remorques à plateau surbaissé adoptent-ils une telle conception de forme ? Cela commence également par son domaine d'application et ses exigences d'application.
2, l'essieu de remorque plat bas est principalement utilisé dans quel domaine ?
L'essieu de remorque à plateau bas est un essieu spécial pour semi-remorque à plateau bas.
Semi-remorque à plateau bas, communément appelée dans l'industrie un wagon à grandes planches, tel que 17,5 ou 13,75 wagons à grandes planches. Selon l'annonce, ce type de semi-remorque est spécialement utilisé pour le transport de véhicules lourds, de véhicules ferroviaires, de machines minières, de machines forestières, de machines de construction et d'autres marchandises volumineuses non amovibles, et peut également être utilisé pour le transport de voiture véhicules de transport.
La structure de la semi-remorque à plaque basse est généralement un cadre de poutre concave, c'est-à-dire que la section avant est un col de cygne, la section centrale est une plate-forme de chargement, la section arrière est un cadre de roue et il n'y a pas de plaque de clôture autour de lui . Lors du chargement et du déchargement de la cargaison, l'équipement mécanique est déplacé du châssis de la roue arrière ou la roue est retirée, puis l'équipement mécanique est fixé sur la semi-remorque.
Par rapport à d'autres types de semi-remorques, les semi-remorques à plaque basse ont un centre de gravité plus bas, de sorte que la stabilité et la sécurité du processus de transport sont meilleures et que la capacité de franchir la section de limite de hauteur est plus forte lors du transport de marchandises ultra-hautes. .
Les essieux de remorque à plateau bas peuvent répondre précisément à cette demande de transport. Parce que sa hauteur par rapport au sol est plus courte que les autres essieux, il est plus propice à réduire le centre de gravité du véhicule, à améliorer la stabilité du transport, et il est également plus pratique pour le chargement et le déchargement des marchandises, contribuant à améliorer le passabilité du véhicule.
3, exigences de performance d'essieu de remorque à faible plat
En tant qu'essieu spécial pour remorque surbaissée, l'essieu de remorque surbaissé est différent de l'essieu de remorque ordinaire en termes d'exigences de performance. Jetons d'abord un coup d'œil aux normes techniques pertinentes de la remorque surbaissée.
En mars 2020, le ministère des Transports a publié une annonce pour redéfinir les spécifications techniques des semi-remorques surbaissées. En termes de limite de taille extérieure, la norme d'origine pour les semi-remorques spéciales à plaque basse exige une longueur ≤13,75 m, une largeur ≤3 m, une hauteur ≤4 m, et la nouvelle exigence mettra la largeur à 3,4 m ; En termes de paramètres de qualité, la norme d'origine exige une qualité de préparation de plaque basse à trois axes ≤ 10 t, les nouvelles exigences sont ≥ 42 t et les cinq axes sont ≥ 55 t.
Par rapport à d'autres types de semi-remorques, la capacité de chargement des semi-remorques surbaissées peut atteindre 140 mètres carrés, ce qui est beaucoup plus élevé que le volume des semi-remorques fourgons standard, et même équivalent à la capacité de chargement totale du véhicules avant et arrière avec essieu central.
Cela nécessite un essieu de remorque plat bas dans le centre de gravité est bas, une forte passabilité en même temps, mais a également une résistance et une capacité de charge plus élevées que l'essieu de remorque ordinaire, la stabilité est plus forte.
Prenant l'exemple de l'essieu de remorque plat bas DARO , sa matière première est un tube en acier sans soudure 20Mn2 à haute résistance avec une épaisseur de paroi plus élevée, et l'épaisseur de paroi est de 19 mm. Plus l'épaisseur de paroi est élevée, plus la résistance est élevée, plus les performances de charge correspondantes sont fortes, et la stabilité et la sécurité du transport peuvent être davantage garanties.
De plus, c'est le choix des accessoires, tambour de frein d'essieu de remorque plat bas DARO, plaquettes de frein, roulements, moyeux, boulons, graisse, etc., sont des semi-remorques robustes dédiées aux produits de haute qualité, que ce soit la résistance, la ténacité ou la capacité thermique, la résistance à l'usure, peuvent mieux répondre aux besoins de transport de la remorque plate basse.
4, le processus clé de l'essieu de remorque plat bas
La production d'essieux de remorque doit souvent passer par une série de processus tels que le traitement thermique, le sablage, le redressage, la prévention de la rouille, la finition, le soudage, etc. Ensuite, comprenons les processus les plus critiques dans le processus de production des essieux de remorque à plaque basse.
1) Processus de moulage par traitement thermique monobloc
L'essieu dit monobloc fait référence à la poutre d'arbre et à la tête d'arbre créées directement à partir d'un tuyau en acier complet. Généralement, à travers le processus de traitement thermique, la matière première est chauffée à une certaine température et maintenue pour réduire la dureté et améliorer la plasticité, puis la poutre d'arbre et la tête d'arbre sont moulées à travers le processus de moulage, et enfin la vitesse et la manière sélectionnées sont refroidies .
Différent de l'essieu "trois pièces" traditionnel, la tête d'arbre et le faisceau d'arbre traités thermiquement "monobloc" sont connectés plus naturellement et plus fortement, ce qui peut éviter complètement la déformation de soudage, assurer la précision et les paramètres du corps d'arbre, réduire le poids du corps de l'arbre, améliore la force de connexion de la tête de l'arbre et de la poutre de l'arbre, et évite complètement le problème de déformation et de flexion de l'essieu sous une charge à haute résistance.
2) Trempe et revenu automatiques
La trempe et le revenu sont un processus courant dans le traitement de l'acier, et les propriétés mécaniques de l'acier peuvent être obtenues grâce à ce traitement, qui est un processus de chauffage et de refroidissement contrôlé.
La structure martensitique peut être obtenue par trempe, bien qu'elle soit dure, mais trop fragile, elle est donc souvent suivie d'un processus de revenu après le processus de trempe, de sorte qu'elle puisse affaiblir la fragilité, améliorer la ténacité et obtenir l'effet de dureté et dureté.
3) Meulage de la tête d'arbre et renforcement à fréquence intermédiaire
La tête d'arbre est la pièce clé qui relie les pièces d'extrémité de roue, et plus la précision de traitement est élevée, meilleures sont les performances des roulements, moyeux de roue, tambours de frein, etc. qui sont installés plus tard. Ce contrôle de précision est souvent affiné à chaque forage ou filetage.
De plus, le traitement de renforcement à fréquence intermédiaire de la tête d'arbre est également essentiel, en particulier la partie de connexion du roulement, seule résistance entièrement garantie, afin de garantir que la sortie de performance à haute fréquence est plus stable.
4) Assemblage terminé de l'essieu de la remorque
C'est le processus le plus fastidieux sur la chaîne de production d'essieux de remorque , impliquant des dizaines de pièces et des centaines de pièces, parfois même si le couple de serrage d'une vis n'est pas qualifié, il aura un impact incommensurable sur les performances de l'essieu de remorque. Afin d'assurer la qualité du produit fini, le processus d'assemblage d'essieu de remorque plat bas DARO a sélectionné le tambour de frein, le moyeu, le roulement et d'autres composants clés sont fournis par des fabricants nationaux de force et grâce à de multiples tests de qualité, l'automatisation de la chaîne de montage est élevée, les paramètres d'assemblage et les pièces peuvent être tracées, de qualité stable et fiable, tout en ayant une longue durée de vie, un long cycle de maintenance, une maintenance facile et d'autres caractéristiques.
5) Test de qualité du produit fini
Après l'achèvement de la production de l'essieu de remorque plat bas DARO, il doit passer par un échantillonnage par lots, passer par le banc d'essai de fatigue, le banc d'essai au brouillard salin, la plate-forme d'inspection de poudre magnétique de corps d'arbre et d'autres ateliers d'essai à son tour, puis entrer dans le entrepôt après avoir passé avec succès, en attendant la livraison suivante. Il s'agit de la dernière étape de la production et d'une étape cruciale dans la vérification de l'exactitude et de la fiabilité du produit.
