Il existe de nombreux types d'essieux différents. Lequel utilise votre voiture ?

Comme nous le savons tous, l'essieu est l'un des trois composants essentiels du groupe motopropulseur du camion, qui assume la lourde responsabilité de la transmission de la puissance, du poids du camion et du maintien de la stabilité du véhicule. Alors, quelles sont les catégories d’ essieux de remorque ? Quelles sont les caractéristiques de chacun ? Aujourd'hui, nous allons faire tout ce truc sur les essieux.

Avant de parler de l’essieu, nous devons d’abord clarifier une question : quels sont les composants du camion ? En général, on divise classiquement la voiture en quatre parties : le moteur, le châssis, la carrosserie et l'équipement électrique. Parmi eux, dans la catégorie des châssis, selon la « fonction » et « l'utilisation », il est résumé en quatre grands systèmes : système de conduite, système de transmission, système de direction et système de freinage. Parmi eux, le cadre, la suspension, l'essieu et la roue constituent ensemble le système d'entraînement du châssis.

Après avoir clarifié ce problème, examinons la définition d'un essieu : en termes simples, un essieu est un composant structurel de pont qui est relié à la suspension de la carrosserie et peut monter des roues aux deux extrémités. Cette pièce joue principalement un rôle de portage de poids, de guidage, d'assurance de la force motrice et de la stabilité du véhicule sur le camion.

Ainsi, en plus de différencier les catégories d’essieux en fonction de leur capacité de charge, comment différencions-nous les fonctions des essieux ? En fait, cela dépend de la méthode de conduite. Les essieux peuvent également être grossièrement divisés en arbres de direction, arbres de transmission, arbres de transmission de direction et arbres de levage.

L'arbre de direction appartient à la catégorie des arbres menés. La plupart des camions sont équipés d'une transmission avant-arrière (FR), de sorte que l'essieu avant fait office d'essieu directeur et l'essieu arrière fait office d'essieu moteur ; Pour certaines camionnettes, microcartes et même certains camions de fret fourgons, l'essieu avant est à traction avant (FF), cette fois l'essieu avant devient l'arbre de transmission de direction, et l'essieu arrière agit comme un arbre de support (arbre mené).

De plus, comme certains véhicules spéciaux adoptent la forme d'une transmission intégrale, l'essieu avant est utilisé comme arbre de direction et également comme arbre de transmission, qui est l'arbre de transmission de direction ; Même les essieux avant et arrière de certains véhicules ont une fonction de direction, et les essieux avant et arrière sont des essieux moteurs directeurs.

La forme courante de l'arbre de levage est celle des véhicules 6X2R, dans lesquels R est un essieu avec fonction de levage, il n'a ni fonction de direction ni fonction d'entraînement, seulement s'il existe une fonction de roulement, c'est l'arbre de levage, qui appartient à la catégorie des arbre de servo.

Après avoir lu les catégories d'essieux, certains amis des cartes peuvent se demander quelle est la signification des essieux dits 457 et 485 avec codes numériques ?

En fait, notre pays a certaines dispositions sur la manière de nommer l'essieu, c'est-à-dire en fonction du diamètre de division des dents du bassin du réducteur principal comme nom de l'arbre d'entraînement, comme l'axe 457, l'axe 485 et ainsi de suite, qui sont familiers à nos amis cartes, la signification numérique devant elle est le diamètre des dents du bassin, et son unité est le millimètre.

Regardez ici, je crois que nos amis cartes ont une compréhension de base de la classification des essieux, mais sur nos camions, il existe des types plus détaillés d'arbre de soudage, d'arbre de décélération à un étage, d'arbre de réduction de roue, d'arbre d'entraînement électrique, etc. . Qu’est-ce que cela signifie ?

● À partir du processus de fabrication, l'essieu peut être divisé en arbre de soudage par poinçonnage et arbre de coulée.

Selon les différents processus de fabrication, nous diviserons le carter d'essieu arrière de notre tracteur lourd domestique en carter d'essieu soudé par poinçonnage et carter d'essieu coulé.

Coque d'arbre intégrale moulée, une version en fonte malléable ou en acier moulé, ce processus apparaît plus tôt, avec une forte capacité portante et le prix de revient est inférieur à celui de la coque d'arbre de soudage, mais présente les inconvénients des pièces plus lourdes, plus utilisées pour les charges lourdes, véhicules d'ingénierie.

La coque d'arbre soudée au poinçon adopte le processus de soudage au poinçon, qui est composé d'une paire de pièces principales de la coque d'arbre, d'une plaque d'acier triangulaire, d'un anneau de renforcement, d'un demi-tube de manchon d'arbre, d'un couvercle arrière et d'un siège de ressort à lames, etc. soudés ensemble le long du joint entre eux. En raison de la différence de processus et de matériaux, la qualité de la coque d'essieu soudée par poinçonnage est plus légère, ce qui est conforme à la tendance de développement des véhicules « légers » d'aujourd'hui. Cependant, il est nécessaire de renforcer le traitement dans les pièces soumises à des contraintes clés pour garantir la capacité portante des pièces.

● D'après la structure et la fonction, l'essieu peut être divisé en arbre de décélération à un étage, arbre de décélération à deux étages (arbre de réduction de roue), arbre d'entraînement électrique, etc.

Sur l'essieu de l'arbre de réduction à un étage, seul l'ensemble d'arbre intermédiaire comporte un ensemble d'engrenages, c'est-à-dire le réducteur principal (le rapport de décélération de l'essieu est le rapport de vitesse de la transmission à engrenages) et la puissance transmise par l'arbre d'entraînement de l'essieu passe uniquement par le réducteur principal. Le réducteur principal est composé d'un engrenage conique menant (également appelé dents d'angle) et d'un engrenage conique mené (également appelé dents de bassin).

Le rapport de vitesse de l'arbre de réduction à un étage est légèrement plus petit, la vitesse est rapide, la structure est simple, le poids correspondant est également léger, facile à entretenir et le taux de défaillance est faible.

Son inconvénient est que l'effet d'amplification du couple est insuffisant et que, comme le grand diamètre de l'engrenage du réducteur principal est relativement grand, le volume de l'arbre est grand (le nez du cochon est grand) et la garde au sol est petite, cela affectera la praticabilité du véhicule. et il est principalement utilisé pour les véhicules de transport routier.

L'arbre de réduction bipolaire est généralement l'arbre de réduction côté roue, comme son nom l'indique, consiste à ajouter un ensemble de mécanismes de réduction d'engrenage à l'extrémité de la roue, sur la base de la vitesse de réduction principale et de l'augmentation du couple, puis à réduire davantage la vitesse et le couple. augmenter, le couple est amplifié par deux étapes.

L'avantage de l'arbre de décélération à deux étages est qu'il a un effet d'amplification évident sur le couple, peut fournir une force motrice forte, qui est plus puissante face aux montées et aux routes complexes, et grâce à l'utilisation d'une transmission à deux étages pour obtenir un rapport de décélération, le volume du paquet d'arbres est plus petit que celui de l'arbre de décélération à un étage et la garde au sol est plus élevée, ce qui peut assurer le dépassement du véhicule.

L'arbre de transmission électrique est désormais principalement utilisé dans les camions à énergie nouvelle, et l'arbre de transmission électrique, avec sa structure spéciale, fait que le véhicule électrique pur n'a pas besoin de l'intervention de la boîte de vitesses dans le processus de transmission, réduisant ainsi la perte dans la transmission d'énergie cinétique. processus. Ses principales catégories sont également divisées en arbre d'entraînement électrique central, arbre d'entraînement électrique de bord de roue et arbre d'entraînement électrique de moyeu de roue.

Bien entendu, il existe encore sur le marché des « essieux de niche » qui n'apparaissent pas dans cet article, comme les essieux à décélération à trois étages. Étant donné que ces essieux de niche sont soit des « produits » d’une période, soit utilisés dans des conditions d’utilisation particulières, cet article ne s’étendra pas sur leur description.