Un véhicule au gaz GNL vaut-il la peine de démarrer ?
Pour dire quel type de véhicule est le plus en vogue sur le marché actuel des poids lourds, j'ai peur d'être le camion lourd au gaz GNL.
Selon les données pertinentes, les ventes cumulées de camions lourds de janvier à juillet 2023 étaient de 361 900 unités, soit une augmentation de 25,2 % par rapport à la même période de l'année dernière de 289 000 unités, dont les ventes cumulées de 63 800 camions lourds à gaz représentaient 24 400 unités au cours de la même période. à la même période l'an dernier, soit un bond de 161%, pendant la contre-saison des ventes de camions lourds en juillet et août des années précédentes, le marché des véhicules à essence est toujours chaud. Cela constitue même un avantage alternatif aux véhicules à carburant.
Le GNL est la forme liquide du gaz naturel refroidi à environ -162°C, qui présente une densité énergétique relativement élevée, de bonnes performances de combustion et un pouvoir calorifique élevé, ce qui lui permet de libérer plus de puissance et d'avoir une autonomie plus longue. À l'heure actuelle, la capacité du réservoir de stockage de type camion lourd de GNL dans les entreprises traditionnelles est de 1 350 L, la capacité de remplissage totale de GNL peut atteindre 512 kg et le kilométrage de conduite peut atteindre environ 1 500 kilomètres.
Dans le même temps, le temps de remplissage du GNL est court et peut être rempli en 5 à 10 minutes, ce qui convient aux propriétaires qui parcourent de longues distances et ont des exigences élevées en matière de temps de transport. De plus, les réserves de bouteilles des véhicules au gaz GNL sont grandes et petites, ce qui est plus propice à la réduction du poids du véhicule, et installées sur le châssis, ce qui peut également réduire le centre de gravité du véhicule et améliorer la sécurité. performances du véhicule.
Cependant, la principale raison pour laquelle les camions lourds au gaz GNL peuvent se démarquer de nombreux modèles est le prix du gaz. Depuis le début de l'année, le prix du gaz était d'environ 2,5 yuans et s'est maintenu il y a quelque temps à environ 4,5 yuans. Par rapport au diesel, l'avantage de prix de plus de 8 yuans est très évident.
Parallèlement, la rentabilité des véhicules gaz GNL constitue également un autre moteur majeur de ses ventes. La plate-forme industrielle a fait une comparaison, si le prix du diesel est de 7,4 yuans/L, celui du GNL de 7,3 yuans/kg, le poids total d'un camion lourd de 49 tonnes, la consommation de carburant sur 100 km est d'environ 33 L, la consommation de GNL sur 100 km est d'environ 33 kg, compréhension simple est 1L de diesel ≈1kg de GNL, à l'heure actuelle, la plupart du kilométrage d'exploitation des camions lourds est d'environ 200 000 km/an. On peut calculer que le coût du carburant des camions lourds diesel par kilomètre est de ≈2,44 yuans, le coût du carburant des camions lourds au GNL par kilomètre est de ≈1,4 yuans, et la différence entre 200 000 kilomètres par an est d'environ 200 000 yuans.
Il s'agit uniquement de la différence dans les coûts de carburant, si vous prenez en compte le coût d'achat de la voiture, son poids, l'urée de la voiture et d'autres intrants, comme indiqué dans le tableau suivant :
En revanche, une rentabilité aussi élevée est vraiment excitante. C’est également une raison importante pour laquelle de nombreux propriétaires choisissent de changer de voiture.
Il convient toutefois de noter que, même si ces avantages sont intéressants, ils comportent certains risques, comme les fluctuations des prix du gaz GNL.
En d’autres termes, le prix du GNL fluctue considérablement et le coût d’exploitation des poids lourds au GNL n’est pas facile à contrôler. Une fois que le prix du GNL augmentera, les bénéfices des camions lourds au gaz GNL seront affectés.
Par exemple, "l'hiver le plus froid" des camions lourds à gaz en 2017-2018, au début, c'était aussi à cause du faible prix du gaz GNL, ce qui a poussé de nombreux propriétaires à se précipiter pour démarrer des véhicules à gaz, mais le prix du gaz a grimpé en flèche dans le au deuxième semestre 2017, et a même franchi la barre des 10 yuans, permettant directement à un grand nombre de poids lourds au gaz naturel d'arrêter leurs opérations et de fermer leurs concessionnaires. En d’autres termes, une fois que le prix du gaz GNL augmentera, le camion lourd au GNL pourrait être éliminé par d’autres modèles sur le marché.
Bien que les ventes actuelles de camions lourds au gaz GNL soient bonnes, les propriétaires du marché du fret doivent encore y penser, après tout, les ventes de véhicules au gaz GNL ne sont pas à la hauteur de la prospérité du marché du fret. Lorsque de nombreux propriétaires suivront la tendance des camions lourds à essence, y aura-t-il une capacité excédentaire et aucune marchandise à tirer ? Lorsque le nombre de camions lourds au gaz sera suffisamment important pour affecter le prix du transport, le taux de fret baissera-t-il davantage ?
Donc, vouloir démarrer un camion lourd au gaz GNL n'est pas impossible, mais pour faire une réflexion globale, non seulement on peut voir les avantages, mais pas les inconvénients, l'essieu de remorque DARO recommande aux propriétaires en fonction de leurs propres conditions d'utilisation, caractéristiques de fonctionnement, situation d'approvisionnement. , la répartition des stations-service dans la zone d'exploitation, le programme de paiement mensuel du prêt automobile pour analyser l'investissement et les revenus, l'adapté peut commencer, Ne faites pas de même si vous ne correspondez pas.
