L'essieu central et la remorque complète se ressemblent beaucoup, en fait, la différence est très grande
Avec l'augmentation progressive de la gouvernance nationale des voitures et fourgonnettes ultra-longues, de plus en plus de modèles à essieu central, qui sont encore une nouveauté en Chine, sont apparus devant nous. Quels sont les avantages et les inconvénients de cette voiture ? En quoi est-ce différent d’une bande-annonce complète traditionnelle ? C’est l’un des nombreux problèmes qui préoccupent le plus les propriétaires.
● Toute la direction de l'essieu avant est instable en arrière.
Je crois que lorsque de nombreux anciens propriétaires ont vu pour la première fois la voiture à essieu central, la première réaction a été dédaigneuse : « Coupez, ce n'est pas la voiture à essieu central que j'ai conduite !
En fait, l'ensemble de la remorque est principalement composé d'un chariot, d'un essieu, d'un bogie et d'un dispositif de traction, dont l'essieu avant, le bogie et le dispositif de traction sont combinés dans leur ensemble, qui peuvent être tournés dans le sens de marche du tracteur ; De plus, le dispositif de traction peut déplacer l'essieu de la remorque de haut en bas, et de ce fait, le tracteur ne joue que le rôle de traction, et ne supporte pas le poids de la remorque, donc la remorque ne peut pas compter sur le tracteur pour " debout" sur la route.
Bien sûr, les inconvénients sont évidents et il est très difficile de faire marche arrière. Les compétences de conduite du conducteur sont extrêmement exigeantes, voire plusieurs ordres de grandeur plus difficiles que celles du semi-remorque.
Cependant, le nombre de remorques pleines est désormais très rare, et après les années 1990, avec l'amélioration des infrastructures routières, ainsi que le développement des autoroutes, le problème de la mauvaise stabilité des remorques pleines est progressivement devenu prégnant. Finalement, il a été interdit sur les autoroutes. Aujourd’hui, à l’exception de quelques zones de la Mongolie intérieure encore visibles, le reste de la zone a pratiquement disparu.
● L'essieu central est plus stable et facile à inverser
En revanche, l'axe central actuel de l'étoile montante, bien que l'apparence et la suspension complète soient très similaires, mais il est complètement différent. D'une part, son essieu est concentré au milieu du chariot, d'autre part, il n'a pas de bogie et le dispositif de traction ne peut pas être déplacé de haut en bas. De ce fait, une partie du poids de la remorque à essieu central doit être supportée par le tracteur, et une fois qu'elle quitte le tracteur, la remorque perdra son centre de gravité et « s'effondrera » sur la route.
Dans l'ensemble, l'essieu central ressemble plus à une semi-remorque, il sera donc beaucoup plus facile de faire marche arrière que de s'accrocher complètement.
GB1589-2016 a également une définition claire de la remorque à essieu central :
1. Le dispositif de traction ne peut pas avoir la capacité de monter et de descendre comme un dispositif de traction entièrement suspendu ;
2. La position de l'essieu est proche du centre de gravité de la remorque (lorsqu'elle est garée seule, la remorque se couchera) ;
3, le poids du dispositif de traction transféré à l' essieu du semi-remorque ne dépasse pas 10 % du poids total de la remorque ou 10 000 N.
Comparez ensuite les caractéristiques de la bande-annonce complète :
1. L'essieu est réparti aux deux extrémités de la carrosserie et garé de manière stable ;
2, l'essieu avant avec bogie, peut être tourné avec le tracteur ;
3, le dispositif de traction peut se déplacer dans la direction verticale ;
4. Supporter seul tout le poids du véhicule.
De plus, le modèle à essieu central en termes de stabilité de conduite est inégalé par l'essieu de remorque par rapport à la remorque complète, il peut légalement rouler à grande vitesse. Même face à la semi-remorque qui fleurit désormais, l'essieu central occupe également une position favorable, et GB1589-2016 stipule clairement que la longueur totale de la semi-remorque à tête plate ne doit pas dépasser 17,1 mètres ; La semi-remorque à tête longue ne doit pas dépasser 18,1 mètres ; La longueur totale du fourgon à essieu central ne dépasse pas 20 mètres ; La longueur totale du coupé à essieu central a été étendue à 22 mètres. Par conséquent, l’objectif de l’émergence du modèle à essieu central pourrait être de remplacer les voitures et les berlines excédentaires.
