Essieu intégral avec suspension d'essieu déconnectée
L'essieu de la remorque est l'un des composants clés du châssis du véhicule, qui est lié aux performances de la carrosserie du véhicule en matière de port de charge, de freinage auxiliaire et d'absorption des chocs. Il existe de nombreux types d'essieux de remorque, tels que les essieux moteurs, les essieux directeurs, les essieux directeurs et les essieux de support. De la forme structurelle, ils peuvent être divisés en deux types : essieux de remorque intégrés et essieux de remorque déconnectés.
L'essieu de remorque intégral est plus facile à comprendre. Comme les camions que nous voyons habituellement, la plupart d'entre eux utilisent l'essieu de remorque intégré. Il ressemble un peu à une barre en forme, avec une tige au milieu et deux extrémités reliées aux roues.
L'essieu déconnecté est plus compliqué. L'essieu central n'est pas intégré et les roues aux deux extrémités sont reliées par une structure commune, de sorte qu'un mouvement relatif peut être réalisé.
Du point de vue de leurs caractéristiques respectives, la conception de l'essieu intégral est simple, l'entretien quotidien est relativement pratique, et la capacité de charge et le couple fournis par la poutre d'essieu monobloc sont également plus importants ;
L'essieu déconnecté est à l'opposé. Parce qu'il n'a pas de liaison intermédiaire essieu-poutre, sa capacité de charge est relativement faible, mais le mouvement indépendant des roues des deux côtés peut faire face plus sereinement aux conditions routières complexes et difficiles. Dans une certaine mesure, il peut également abaisser la position du moteur et abaisser le véhicule. Centre de gravité, améliore la stabilité de conduite.
Alors, quel type de suspension convient aux essieux intégraux et aux essieux divisés ?
Pour faire simple, le système de suspension joue principalement le rôle d'amortisseur, en plus de supporter la hauteur de la caisse du véhicule et d'améliorer la tenue de route du véhicule. Il existe de nombreux types de systèmes de suspension de véhicule, tels que la suspension à ressort à lames, la suspension pneumatique, la suspension oléo-pneumatique, etc. D'un point de vue structurel, la suspension est la même que l'essieu de la remorque et peut être divisée en suspension indépendante et suspension non indépendante.
En général, les essieux de remorque intégrés sont souvent utilisés en conjonction avec des suspensions non indépendantes et sont plus couramment utilisés dans les camions, les bus, certains VUS ou les petites voitures. Cette combinaison présente les avantages d'une structure simple, d'une grande résistance et d'un entretien pratique. , adhérence ferme, petit changement d'alignement des roues avant pendant la conduite et durabilité, etc., mais le poids non suspendu de la suspension non indépendante est relativement lourd et le confort est relativement inférieur. De plus, la capacité de circulation pour faire face aux conditions routières complexes est relativement faible. Différence.
L'essieu déconnecté est souvent utilisé en conjonction avec une suspension indépendante. Les roues des deux côtés sont respectivement installées et reliées à la carrosserie par une suspension indépendante. Lorsqu'une roue franchit des obstacles et des bosses, l'autre roue ne peut pas être affectée. Le poids non suspendu est suffisamment petit, la roue monte et descend rapidement, le confort de conduite est grandement amélioré et la capacité du véhicule à se sortir des ennuis est également améliorée, il est donc largement utilisé dans divers véhicules militaires ou véhicules tout-terrain. Cependant, du fait que les bielles sont indépendantes et qu'il existe de nombreuses structures d'articulation, la durabilité et la portance sont relativement désavantagées. Si l'angle d'inclinaison du véhicule n'est pas bien conçu, cela affectera également la maniabilité.
