L'essieu à disque de remorque peut-il être popularisé?

Avec les départements concernés sur la charge de la semi-remorque de plus en plus stricte, la légèreté devient progressivement l'objectif de l'industrie. Sous la même limite de charge, plus le poids de la remorque elle-même est léger, plus elle peut charger de marchandises. Par conséquent, de nombreux propriétaires préfèrent également les remorques légères ou les accessoires de remorque.

Comme nous le savons tous, l'utilisation d' un essieu de remorque à disque et d'une suspension à coussin gonflable est l'un des moyens d'une remorque légère. Cependant, dans le processus de promotion de l'essieu à disque, il a été beaucoup remis en question. De nombreux propriétaires pensent qu'il n'est pas du tout adapté à une utilisation en semi-remorque, pour les raisons suivantes : la température monte rapidement, l'eau est facile à casser, la force de freinage est faible, etc.

En tant que mode de freinage très respecté par le pays, l'essieu à disque est-il vraiment si insupportable? Pas si. Ensuite, concentrons-nous sur quelques propriétaires du problème, une analyse détaillée.

1. L'axe du disque chauffe-t-il trop vite ?

Pourquoi les essieux à disque chauffent-ils plus vite que les essieux à tambour ? Cela commence par la structure de l'axe du disque.

Comparé à l'essieu à tambour traditionnel, l'essieu à disque est plus petit en volume, en particulier la zone de frottement lors du freinage, par rapport à l'essieu à tambour est beaucoup plus petit. En raison de la petite zone de friction, l'axe du disque monte plus vite que l'axe du tambour lors d'un freinage sous la même charge de freinage.

Cependant, nous n'oublions pas que le disque de frein d'essieu à disque, la plaque de friction est directement exposée dans l'air, son taux de dissipation thermique est beaucoup plus rapide que le tambour, donc bien que la température soit rapide, le refroidissement est également très rapide, n'apparaîtra généralement pas surchauffe.

La performance d'atténuation de la chaleur de l'essieu à disque est supérieure à celle de l'essieu à tambour, même en cas d'augmentation de la température. Selon la comparaison des données expérimentales, la température de la plaque de friction du frein à tambour atteint plus de 300 degrés, le coefficient de friction diminuera de 40 % à 50 % ; Lorsque la température de la plaque de friction du frein à disque passe de 100 degrés à 400 degrés, le coefficient de friction change à peine.

Que se passe-t-il si certains véhicules doivent parcourir fréquemment des routes de montagne ? Il peut également être équipé d'un ralentisseur hydraulique et d'autres dispositifs de freinage auxiliaires. Le ralentisseur hydraulique est non seulement léger, mais également plus fiable. Grâce à cela, la force de friction du disque de frein peut être considérablement réduite. Il peut non seulement assurer la force de freinage, mais également éviter efficacement la surchauffe du disque de frein et prolonger la durée de vie du frein à disque.

2. Force de freinage de l'essieu de la remorque à petit disque ?

C'est aussi parce que l'essieu à disque et l'essieu à tambour par rapport à la zone de frottement de freinage sont plus petits, sa force de freinage, en particulier pour les semi-remorques lourdes à pleine charge, est plus petite que l'essieu à tambour dans une certaine mesure, ce qui est également l'une des raisons pour lesquelles le disque L'essieu est largement utilisé dans les voitures particulières et moins utilisé dans les semi-remorques.

Mais ce problème n'est pas irréconciliable, comme nous l'avons mentionné ci-dessus, pour les remorques qui transportent souvent des marchandises lourdes, ou les remorques qui doivent souvent parcourir des routes de montagne, elles peuvent être utilisées avec un ralentisseur hydraulique et d'autres dispositifs de freinage du tracteur, qui peuvent compenser le défauts du petit frein à essieux à disque.

De plus, les propriétaires doivent comprendre que bien que l'essieu à disque soit utilisé seul lorsque la force de freinage est inférieure à l'essieu à tambour, il est meilleur que l'essieu à tambour en termes de vitesse de réponse au freinage. Le système de freinage d'essieu à tambour a un ensemble de structures complexes, telles que le tambour de frein, la pompe, le réglage du bras, etc. Lorsque le propriétaire appuie sur le frein, ces composants doivent réagir un par un, et finalement réaliser le freinage, qui est dans une certaine mesure plein de vitesse de réponse. L'essieu à disque est différent, il n'a pas autant de dispositifs de commutation au milieu, la pompe peut pousser l'étrier directement pour le freinage, de sorte que la vitesse de réponse est plus rapide, un freinage plus rapide.

On peut voir qu'une fois que l'essieu à disque est associé au ralentisseur hydraulique, la super combinaison d'une vitesse de réponse de freinage rapide, d'une force de freinage puissante et d'un freinage plus stable et fiable sera réalisée. Si les systèmes ABS et EBS sont installés sur le véhicule, cela peut empêcher la roue de se bloquer en cas de freinage d'urgence et permettre à la remorque de s'arrêter en douceur sur la distance la plus courte, bien mieux que l'essieu à tambour traditionnel.

3. L'essieu du disque est facile à endommager par l'eau

Dans le passé, de nombreux propriétaires d'essieux à tambour aimaient utiliser de l'eau pour refroidir l'essieu. Mais après le changement d'axe de disque, cette pratique est très indésirable, pourquoi ?

L'essieu du tambour parce que le système de freinage est enveloppé dans le tambour de frein à l'intérieur, est une structure fermée, dans le processus de conduite du véhicule, la vitesse de refroidissement naturelle est très lente, d'où la nécessité d'un refroidissement par eau. Cependant, l'essieu à disque n'est pas une structure fermée, la vitesse de refroidissement du véhicule en cours de conduite est très rapide, il n'y a pas besoin de refroidissement par eau supplémentaire.

De plus, l'essieu à disque en l'absence d'un dispositif auxiliaire, si vous rencontrez une longue descente nécessite une situation de freinage continu de longue durée, en particulier lorsque la charge du véhicule est relativement importante, la température du disque de frein et de la plaque de friction est très évidente, peut même atteindre 700° dans des cas particuliers, si le disque de frein est rouge avec de l'eau froide directement dessus, la température chute instantanément de plusieurs centaines de degrés, il est facile de détruire le disque de frein. Par conséquent, le dispositif de refroidissement de douche n'est pas adapté à l'essieu à disque.

Que le propriétaire a demandé : les jours de pluie, l'axe du disque n'est pas très facile à casser ?

Non, lorsque l'eau refroidit, l'axe du disque est facile à casser car une grande quantité d'eau froide est versée sur le disque de frein rouge en ce moment. En revanche, la pluie essieu par l'eau est continue, uniforme et non concentrée, elle n'entraînera donc pas la destruction du disque de frein, et le véhicule équipé d'un dispositif de ralentissement hydraulique l'est encore plus.

De plus, le propriétaire doit comprendre qu'après le pataugeage de la remorque, le frein à disque après un ou deux freinages, les performances peuvent être immédiatement restaurées, mais le frein à tambour après une douzaine de freinages consécutifs, les performances de la feuille de friction peuvent être restaurées. De ce point de vue, les performances d'atténuation de l'eau de l'essieu à disque sont meilleures que celles de l'essieu à tambour.

Ainsi, pour l'essieu à disque, tant qu'il est utilisé correctement, sa sécurité et sa fiabilité peuvent être garanties, mais gardez à l'esprit que les véhicules lourds ou les propriétaires de mauvaises conditions routières, afin de conduire en toute sécurité, si l'utilisation de l'essieu de remorque à disque , ou avec ralentisseurs hydrauliques, ABS, EBS et autres utilisations.

De plus, lorsque le propriétaire choisit l'essieu à disque, il ne doit pas croire aveuglément les mots sur la publicité, mais aussi magasiner et faire plus d'enquête. Seuls les produits capables de résister à l'épreuve du marché et des utilisateurs peuvent garantir la sécurité des déplacements. Par exemple, l'essieu à disque DARO, la sélection de tubes en acier sans soudure en alliage à haute résistance 20Mn2, à partir de la matière première pour assurer résistance, ténacité et légèreté, en même temps avec la technologie de moulage par traitement thermique monobloc, finition ennuyeuse à trois trous, traitement par induction à moyenne fréquence et autres plus de dix processus, les produits finis sont testés avant la livraison, afin de garantir des normes de qualité, stables et fiables.