Frein à tambour ou frein à disque pour camion ?

Quel type de frein à tambour et de frein à disque est le meilleur? Depuis que GB7258 a été introduit, la discussion sur cette question semble avoir duré une éternité. De nombreux propriétaires se demandent s'il est nécessaire de forcer l'installation de tous remorque essieu à disque sur la plaque de clôture triaxiale et semi-remorque à grille d'entrepôt triaxiale.

Objectivement parlant, dans la quantité totale de véhicules utilitaires en Chine, les semi-remorques à trois essieux et les semi-remorques à grille d'entrepôt à trois essieux représentent une proportion relativement élevée, et les marchandises qu'ils transportent sont généralement des produits à faible valeur ajoutée. Par conséquent, de nombreux propriétaires effectuent le transport en fonction de la limite de charge supérieure et la situation de surcharge est relativement plus importante. De plus, le prix de ce type de véhicule est bas, la configuration de sécurité technique n'est relativement pas élevée, obligeant ces véhicules à utiliser un frein à disque et une suspension d'airbag, dans une certaine mesure peut réduire le phénomène de surcharge, améliorer le facteur de sécurité.

Alors pourquoi l'axe de disque est-il obligatoire ?

Les essieux à disque sont connus pour avoir moins de force de freinage que les essieux à tambour. Bien que le principe de frein de l'essieu à disque et de l'essieu à tambour soit similaire, à travers le frottement de la plaquette de frein pour ralentir le véhicule, mais le frein à disque passe par le disque de frein à pince d'étrier, de sorte que la plaquette de frein à l'intérieur de l'étrier et le frottement du disque de frein; Le frein à tambour n'est pas le même, c'est à travers le haut de la plaquette de frein, de sorte que la paroi intérieure du frottement du tambour de frein, la zone de frottement est plus grande, une plus grande friction, la force de freinage est naturellement plus grande.

Si l'essieu à tambour a plus de puissance de freinage, pourquoi ne le voyez-vous pas sur les voitures haut de gamme ? En fait, c'est aussi à cause de la structure de l'essieu du tambour, bien qu'elle lui donne l'avantage de la force de freinage, mais produit également certaines lacunes congénitales.

Comme une mauvaise dissipation de la chaleur. Le freinage par friction des plaquettes de frein et du tambour de frein produira inévitablement beaucoup d'énergie thermique, à ce moment en raison de 360 ​​degrés sans angle mort enveloppé du tambour de frein, entraînant une dissipation de la chaleur.

Si le tambour de frein et la plaquette de frein sont à haute température pendant une longue période, l'effet de freinage est facile à affecter, il y a deux raisons principales : le tambour de frein et la plaquette de frein à haute température, la dureté et d'autres performances thermiques du matériau. atténuation, affectant le frein à friction ; Deuxièmement, selon le principe de dilatation thermique et de contraction à froid, la distance entre le tambour de frein et la plaquette de frein augmente, ce qui entraîne un degré d'ajustement insuffisant entre la plaquette de frein et le tambour de frein pendant le freinage. De plus, la surchauffe du tambour de frein entraîne également facilement des phénomènes de fumée et même d'incendie, car la sécurité de conduite est très défavorable.

Par conséquent, le maître de frein à tambour sera essentiellement équipé d'un dispositif de douche à eau, à travers l'eau pour refroidir le tambour de frein.

Cependant, le refroidissement par eau est également un problème, après tout, le tambour de frein est comme une forme de bassin, l'eau la plus facile, une fois accidentellement dans l'eau, il y aura un tambour de frein, affecter l'effet de freinage n'est pas dit, mais peut aussi conduire au blocage des pneus, même si, heureusement, cela n'a pas eu de conséquences graves, l'eau de trempage à long terme n'est pas nettoyée et conduit facilement à la rouille du tambour de frein, le système de freinage est fondamentalement abandonné. C'est aussi une autre lacune du frein à tambour, sous la pluie, la situation des flaques d'eau, il faut être très prudent.

Pour la région nord, la température hivernale est basse, si le véhicule utilise un dispositif d'arrosage d'eau, l'eau sur la route est facile à produire un phénomène de glace, affecte la sécurité routière, par conséquent, de nombreuses sections ne sont pas autorisées à utiliser un dispositif d'arrosage d'eau en hiver.

En plus d'une mauvaise dissipation thermique et d'une eau facile, le frein à tambour présente également un gros inconvénient, qui part également de sa force de freinage. L'utilisation de véhicules à essieux à tambour, les pneus doivent souvent ajuster les freins, car ils ne peuvent pas s'ajuster automatiquement, s'ils ne sont pas ajustés pendant une longue période, ce qui entraîne facilement une répartition inégale de la force de freinage des pneus, certains en raison du problème d'ajustement de l'usure excessive plaquette de frein conduira à la force de freinage n'est pas unifiée, une fois qu'il y a un frein facile à conduire à un dérapage, un décalage ou même hors de contrôle, très dangereux.

De plus, le temps de réponse du frein à tambour est plus lent que celui du frein à disque. Lorsque le propriétaire appuie sur le frein, le frein à tambour doit passer par plusieurs dispositifs de transmission mécaniques pour pousser la plaquette de frein pour freiner, mais le frein à disque peut entraîner immédiatement la plaquette de frein, frein à friction. C'est aussi à cause de la réponse lente du frein à tambour que de nombreux dispositifs de freinage auxiliaires tels que l'ABS, l'EBS ne peuvent pas jouer le maximum d'effet, voire contre-productif.

S'il est remplacé par un frein à disque, il n'y a pas un tel problème, les performances de dissipation thermique sont loin devant, après tout, un gros disque métallique, exposé à l'extérieur, la vitesse des minutes élevées de refroidissement naturel, l'eau n'existe pas, disque métallique vertical, le stockage de l'eau est impossible, pataugeant par un ou deux freinages, les performances peuvent être immédiatement restaurées.

Pour la critique, la force de freinage du frein à disque est-elle faible, en particulier pour le transport fréquent de marchandises lourdes, ou souvent pour les véhicules routiers de montagne, l'installation de la remorque  l'essieu à disque peut réaliser le frein en douceur ?

En fait, c'est possible, tant qu'il y a des dispositifs de freinage auxiliaires, tels que le ralentisseur hydraulique principal de la voiture. Ralentisseur hydraulique léger, couple de freinage important et freinage en douceur, lisse, sans impact, peut également être un freinage à haute puissance de longue durée, aucun phénomène de décroissance thermique, peut compenser le frein à disque en cas de manque de puissance de freinage, mais peut également réduire considérablement l'usure des freins à disque, assurer la sécurité de conduite. Les personnes concernées introduisent, dans la limite de charge nucléaire légale, le véhicule avec ralentisseur hydraulique en longue descente continue, même si vous ne freinez pas, peut également assurer la stabilité de la vitesse du véhicule, mais s'il est surchargé, il est très dangereux.

Comme mentionné ci-dessus, l'ABS et l'EBS peuvent également être utilisés avec un essieu à disque, ce qui peut empêcher le blocage des roues en cas de freinage d'urgence, de sorte que le véhicule puisse s'arrêter en douceur sur la distance de freinage la plus courte. C'est pourquoi les services concernés privilégient les essieux à disques.

Bien sûr, remorque  l'effet d'essieu à disque n'est pas bon, dépend également du propriétaire de la qualité de l'essieu et des performances de la norme, s'il s'agit de produits de mauvaise qualité, une fois en charge lourde ou dans des conditions de route cahoteuses, l'essieu peut ne pas résister aux problèmes de pression voire une fracture. L'essieu à disque DARO est développé et fabriqué par le groupe DARO, la première production de masse d'une entreprise d'essieux intégrés dans la base de production de véhicules spéciaux de Liangshan. Le corps de l'arbre et la tête de l'arbre sont polis et formés sur le même tuyau en acier allié à haute résistance, qui est supérieur à la tête de l'arbre soudée en termes de performances élevées. Quinze processus de production, tels que le laminage à chaud à 1300℃, la trempe à fréquence intermédiaire à 865℃, le traitement de conservation de la chaleur à 480℃ et le meulage de précision des machines-outils CNC, sont strictement conformes aux normes de l'industrie. Avec une double inspection de qualité en ligne et hors ligne, la qualité du produit est strictement conforme aux normes, répondant pleinement aux besoins des utilisateurs.