Analyse des défauts d'essieu : pourquoi le bruit anormal de l'essieu arrière et les fuites d'huile ?

Tout le temps, lorsque le propriétaire juge les performances de puissance d'une voiture, la première chose à regarder est le moteur, la boîte de vitesses et l'essieu de cette voiture, qui sont souvent appelés les « trois grandes parties », et ce sont ces trois pièces qui forment ensemble la chaîne de puissance du camion.

Aujourd'hui, nous parlerons de la composition de l' essieu de la remorque et des pannes courantes.

Pour résoudre le problème de l'essieu, nous devons d'abord comprendre l'essieu, l'Encyclopédie Baidu donne l'explication suivante : « L'essieu est relié au cadre par la suspension, et les roues sont installées aux deux extrémités, principalement pour supporter la charge du voiture et maintenir la conduite normale de la voiture sur la route.

Il s’agit peut-être d’une déclaration générale, mais la description est intuitive. Mais en plus de supporter la charge du camion, il transférera également la force de traction ou de freinage de la roue et la force latérale au châssis via la suspension. Il s'agit de transférer les forces dans toutes les directions entre le cadre ou le corps de roulement et la roue ainsi que le moment de flexion et le couple générés par celui-ci.

● Classification des essieux

Il existe de nombreux types d'essieux, selon leurs différentes utilisations, les essieux peuvent être divisés en essieux directeurs, essieux moteurs, essieux moteurs directeurs et essieux de support 4 types, qui peuvent être divisés en essieux moteurs et essieux moteurs en fonction de l'absence de puissance de sortie. .

Des éléments comme les essieux directeurs et les essieux de support sont des essieux moteurs, qui sont transportés. Les camions généraux sont à propulsion arrière, donc l'essieu avant est principalement un essieu directeur, puis l'essieu ou les deux essieux du milieu et de l'arrière sont des essieux moteurs.

Essieu directeur

L'essieu directeur, comme son nom l'indique, utilise les fusées d'essieu pour dévier les roues, permettant ainsi à la voiture de diriger. De plus, il est également nécessaire de supporter la charge verticale entre la roue et le châssis ainsi que la résistance longitudinale de la route.

L'essieu de direction est principalement composé de : poutre d'essieu, pivot d'attelage, porte-fusée, moyeu de roue, frein, généralement une poutre en I à flexion inversée traditionnelle, le processus de production est relativement simple, chaque extrémité a une partie en forme de poing, avec un trou traversant, à travers le pivot d'attelage et la connexion des fusées d'essieu gauche et droite, avec une goupille de verrouillage à coin filetée fixée dans le trou de l'arbre avant, de sorte qu'elle ne puisse pas tourner par rapport à l'essieu avant.

Lorsque la voiture tourne, le culbuteur de direction oscille dans le plan longitudinal, à travers la biellette de direction droite, le bras de fusée d'essieu, le bras trapézoïdal gauche, la biellette de direction transversale et le bras trapézoïdal droit, manipulez la roue avant de la voiture pour tourner d'une certaine manière. Angle, de manière à changer la direction de la voiture.

Arbre de transmission

D'une manière générale, l'essieu arrière du camion est l'arbre de transmission, qui supporte principalement la charge de la partie arrière du camion, et doit également compléter la transmission de puissance entre l'arbre de transmission et la boîte de vitesses, la décélération de puissance et le couple du sortie du moteur, et sortie du réducteur principal et du semi-arbre vers la roue après avoir changé le sens de la transmission.

La composition de l'arbre de transmission sera relativement complexe, elle se situe à l'extrémité du système de transmission, principalement par le réducteur principal, le différentiel, le dispositif de transmission des roues et le carter d'arbre de transmission.

De plus, il convient de noter qu’il existe de nombreux types d’arbres de transmission, notamment les arbres de transmission, les arbres de transmission de direction et les arbres de transmission électriques. Parmi eux, l'arbre de transmission de direction a une fonction de direction, et l'arbre de transmission électrique est une chose relativement nouvelle. Le moteur et le réducteur sont intégrés sur l' essieu de la remorque , ce qui permet de réduire les composants du véhicule, de réduire le poids total du véhicule et d'améliorer l'efficacité du transport.

Arbre de support

L'arbre de support est relativement simple, il n'a aucune fonction motrice et ne peut pas diriger, il suffit de supporter la charge verticale du camion ainsi que les forces longitudinales et latérales et le couple provoqué par ces forces. Comme pour une voiture à trois essieux à un seul essieu, l'essieu arrière est généralement défini comme essieu de support. Bien entendu, les essieux de la remorque sont tous des essieux porteurs.

● Fonction de décélération de l'arbre d'entraînement

En fait, nous pouvons savoir d'après ce qui précède que pendant le processus de conduite, l'arbre de transmission entreprend le plus de tâches et la composition est plus complexe. Il convient également de mentionner ici sa fonction de décélération.

Bien entendu, la décélération dont nous parlons ici réduit en réalité la vitesse élevée de la puissance du moteur. Autrement dit, grâce au réducteur, la vitesse élevée du moteur est convertie en vitesse faible utilisée dans les roues. On dit souvent que le rapport de vitesse est le rapport entre la vitesse de sortie du moteur et la vitesse de sortie du réducteur.

Alors pourquoi baisser le régime ? Ceci est fait pour amplifier le couple du moteur et rendre le camion plus puissant, tout comme tout le monde sait qu'il faut rétrograder en montée.

● Défaillance commune des essieux et raisons :

En tant que trois composants de la compagnie électrique du camion, l'essieu est un travail absolument lourd, donc dans le processus d'utilisation quotidienne, en particulier l'arbre de transmission rencontrera souvent des pannes, les plus courantes étant principalement un bruit anormal, une température élevée et une fuite d'huile.

Bruit anormal:

Performance en cas d'échec : lorsque vous appuyez sur l'accélérateur pour accélérer ou que vous appuyez sur le frein pour ralentir, le véhicule émet un « bourdonnement ».

Cause de la défaillance : la marque d'engrènement du pignon conique actif et du pignon conique passif de l'essieu ne convient pas.

Performance des défauts : lorsque le véhicule accélère, le bruit de cognement « thang, thang, thang » provient du sac d'essieu.

La cause de la panne : l'engrenage a été cassé, la surface des dents s'est écaillée, piquée et d'autres problèmes.

Performances erronées : pendant une conduite normale, un bruit violent a été émis.

Cause de défaillance : Il s’agit du réducteur principal à l’intérieur de la situation de corrosion des roulements, d’écaillage, d’usure, de défaillance dispersée et ablative.

Performance des défauts : il n'y a aucun problème dans le processus normal de conduite en ligne droite, mais il émettra un son anormal lors des virages.

Cause de la panne : dommages différentiels.

Chaleur:

Performances de défaut : la température du boîtier du réducteur est supérieure à 120 ℃. On dit souvent que la chaleur de l’essieu, si elle n’est pas traitée à temps, peut provoquer un incendie du véhicule.

Cause de la panne : trop ou pas assez de carburant. Lorsque la quantité de carburant est trop importante, la chaleur générée par l’arbre de transmission est difficile à disperser ; Lorsque la quantité de carburant est trop faible, cela provoquera également de la chaleur en raison d’une lubrification insuffisante.

Marée noire:

Performance de défaillance : La fuite d’huile ici est la principale fuite d’huile du réducteur.

Cause de panne : Le joint d’huile d’entrée est endommagé, ce qui est également la principale raison de la fuite d’huile du réducteur principal.

La cause de la panne : l'évent de l'essieu est bloqué et il y aura un évent sur l' essieu de la remorque, mais lorsque l'évent est bloqué, une température et une pression élevées seront générées à l'intérieur de l'essieu, et sous l'action de la haute pression, l'huile lubrifiante sera expulsée.