Le retardateur est une bonne chose. Savez-vous comment l'utiliser ?

Le ralentisseur hydraulique fonctionne comme nous le savons tous, tout comme une pompe à eau inversée, installée à l'extrémité de la boîte de vitesses. À l'heure actuelle, le volume de chargement est relativement important. ZF, Voith, Scania recherche et développement indépendant, etc., le domestique est rapide. Du point de vue actuel de la réaction du marché, le ralentisseur hydraulique peut permettre un freinage sans usure en descente, ce qui améliore considérablement la durée de vie des plaquettes de frein et la sécurité du véhicule.

Mais le travail du ralentisseur est un système complexe. Il y a six ou sept ans, le ralentisseur ou l'essieu de la remorque  seul, il n’est pas nécessaire de tenir compte de l’état du véhicule. Le ralentisseur de courant ajuste automatiquement l'état de fonctionnement en fonction de l'état du véhicule, y compris la vitesse du véhicule, le système de refroidissement du moteur, la transmission, le régime moteur, etc.

La dissipation thermique du ralentisseur dépend principalement du système de dissipation thermique du moteur, si la circulation de l'eau n'est pas bonne, l'effet de dissipation thermique n'est pas bon, le ralentisseur cessera de fonctionner. Par exemple, lorsque nous ouvrons le ralentisseur en descente, cette fois le rapport de la boîte de vitesses est relativement élevé, la vitesse relative du moteur est relativement faible, ce qui peut rendre la température de l'eau trop élevée, puis faire sortir le ralentisseur du travail.

Cependant, il y a un problème qui s'ensuit, la transmission manuelle peut ne pas savoir comment choisir plusieurs vitesses pour coopérer avec le retarker en descente, si la vitesse est trop élevée, la vitesse peut être trop élevée, la dissipation thermique ne peut pas suivre , si le rapport est trop bas, cela peut conduire à un régime moteur trop élevé, provoquant des dommages au moteur.

Nous vous recommandons donc de choisir la boîte de vitesses AMT, qu'elle soit AMT nationale ou importée, spécialement réservée à l'interface électrifiée du ralentisseur. Par rapport à une transmission manuelle, l'AMT monte ou descend le rapport en fonction du ralentisseur, du moteur et du fonctionnement du véhicule pour garantir que le ralentisseur est toujours dans les meilleures conditions de fonctionnement.

La seconde est la coopération du capteur du véhicule, notamment ABS ou EBS, nous savons tous que lorsque la route est mouillée, l'utilisation du ralentisseur peut faire glisser le véhicule. S'il y a un dérapage, il y aura une différence de vitesse de roue des deux côtés du pneu, et l'ordinateur déterminera que la différence de vitesse de roue est un dérapage et laissera directement le ralentisseur quitter le travail.

L'ABS de votre véhicule ne doit donc pas tomber en panne, en cas de problème, le ralentisseur ne peut pas être utilisé directement. De plus, certaines voitures importées sont équipées du système de freinage EBS. Si vous souhaitez mieux correspondre au véhicule, il est recommandé que la remorque soit également installée avec le système EBS, afin que la cohérence du freinage du véhicule soit meilleure.

Il existe également le lien d'utilisation le plus critique, le ralentisseur est généralement divisé en 5 vitesses, 1 vitesse est une vitesse constante, par exemple la vitesse en descente est de 40 km/h lorsque le ralentisseur est ouvert. Ensuite, le ralentisseur ajustera automatiquement le freinage  couple de l'essieu de la remorque et contrôlez la vitesse à environ 40. La vitesse 2-5 en fonction de la hauteur du couple de freinage n'est pas la même, la vitesse la plus élevée lorsque le couple de freinage atteint 100 %.

Par exemple, lorsque nous descendons une pente, la vitesse devant est très lente et nous devons ralentir, il nous suffit alors de tirer doucement le ralentisseur jusqu'à la vitesse constante ou la vitesse 2. Si vous devez quand même ralentir, tirez tour à tour sur la poignée de commande du ralentisseur jusqu'à atteindre le rapport le plus élevé. Ne tirez pas le ralentisseur d'un seul coup jusqu'à la vitesse la plus élevée, si tout d'un coup jusqu'à la vitesse la plus élevée, cela pourrait provoquer une poussée de la tête car le couple de freinage est trop important, ce qui pourrait provoquer un accident.

Sur route mouillée et enneigée, veillez à utiliser le ralentisseur. Dans de telles conditions routières, il est préférable de l'utiliser avec le frein de conduite. Si vous utilisez le ralentisseur directement, ou si vous le tirez jusqu'au bout d'un seul coup, vous pousserez directement la tête de l'accident.

En tant que frein auxiliaire, le ralentisseur hydraulique a été accepté par la majorité des amis de la carte, mais il doit être associé au système électrique correspondant lors de la sélection du ralentisseur. S'il s'agit d'acheter une voiture neuve, il est recommandé de choisir le ralentisseur hydraulique d'origine de l'essieu de remorque directement lors de la réservation de la voiture, car les constructeurs automobiles ont fait la correspondance correspondante. De plus, il faut prêter attention à la méthode lors de l'utilisation ultérieure, afin d'assurer le degré maximum de sécurité et de rendre le frein anti-usure.