Pourquoi les essieux des remorques doivent-ils subir des tests de fatigue ?
A quoi sert le test de fatigue ? Pourquoi les essieux des remorques nécessitent-ils des tests de fatigue ? Aujourd'hui, pénétrons dans l'atelier de production du Groupe DARO pour observer de près le travail du banc d'essai de fatigue.
Lors du choix d'un essieu, de nombreux propriétaires souhaitent comprendre la situation de base du produit sous tous ses aspects, tels que la résistance, la ténacité, la force portante, la durée de vie, etc. Cependant, ces données ne sont souvent qu'un nombre ou une apparence adjectivale, de nombreux propriétaires se sentent plus ennuyeux, après avoir lu, écouté aucune impression. En revanche, le test de fatigue est plus intuitif et transparent, et démontre plus complètement les performances de l'essieu.
Les essais de fatigue sont généralement utilisés pour tester la limite de contrainte de l'essieu, c'est-à-dire la valeur de contrainte maximale après des cycles de contrainte infinis sans dommage, qui peut également être appelée limite d'endurance.
Une fois l'essieu installé sur la remorque, il continuera à supporter la charge variable du véhicule. Si la qualité de l'essieu n'est pas conforme aux normes, après un certain temps, il est facile de former une petite fissure dans la zone de contrainte locale élevée, puis de s'étendre progressivement à partir de la petite fissure, entraînant éventuellement une fracture et affectant la sécurité de conduite.
Le banc d'essai de fatigue d'essieu simule complètement les conditions de travail de l'essieu, comme lorsque le véhicule est à pleine charge, ou lorsque le propriétaire est habitué à diverses contraintes et forces sur l'essieu. Grâce à cette condition de charge répétitive, il est possible de déterminer si la résistance, la durabilité et la ténacité de l'essieu peuvent répondre aux exigences des normes pertinentes.
Pour les essieux de remorque réguliers de DARO, le nombre d'essais de fatigue est généralement fixé à des millions de fois, d'une durée d'environ 72 heures. S'il s'agit d'un véhicule spécial tel qu'un gros véhicule de transport, les données de test seront ajustées en fonction des conditions de fonctionnement.
Une fois le test de fatigue terminé, l'essieu entrera dans l'atelier de détection des défauts de particules magnétiques pour détecter s'il y a des lignes sombres, des fissures et d'autres défauts dans le corps de l'arbre, et ce n'est qu'après avoir satisfait aux exigences de l'indice que la résistance, la ténacité et la durabilité être considéré comme qualifié.
L'essieu qualifié n'a que la qualification d'usine préliminaire, et le processus d'inspection de qualité ultérieur tel que le test au brouillard salin doit être effectué pour tester davantage la résistance à la corrosion et d'autres performances de l'essieu. Seul l'essieu avec des normes de performance complètes peut être expédié avec succès hors de l'usine pour s'assurer qu'il n'a pas de défaillance par fatigue pendant la période de service. Un tel essieu de remorque , le propriétaire du souci naturel plus, plus assuré.
C'est également sous un contrôle de qualité aussi strict que l'essieu/essieu DARO a maintenu un record de zéro litige de qualité au cours des plus de 20 ans depuis son entrée sur le marché, et a accumulé un grand nombre de clients fidèles avec une qualité fiable et des prix réalistes. Le réseau de vente couvre l'ensemble du pays et s'étend à plus de 50 pays et régions tels que l'Australie, l'Amérique, l'Europe et l'Asie du Sud-Est.
