Pourquoi les prix des essieux de remorque sont-ils si différents ?

L'essieu est l'un des éléments clés de la semi-remorque, qui est responsable de la portance, du freinage et de l'entretien du véhicule. De nombreux propriétaires lors de l'achat d'essieux seront confrontés à un problème : pourquoi ressembler à des essieux de remorque similaires, le prix est tellement différent ? Aujourd'hui, parlons bien de ce sujet.

Tout d'abord, le choix des matières premières.

En fait, quelle que soit la marque d'essieu, sa matière première est essentiellement l'acier. Cependant, entre l'acier et l'acier, la différence est assez grande, par exemple, la résistance, la dureté, le poids, la ténacité d'un acier différent, son prix n'est pas le même naturellement.

Selon le prix actuel du marché, les tubes en acier sans soudure en alliage à haute résistance par rapport aux tubes en acier ordinaires, la différence de prix moyenne est d'environ 1500-2000 yuans/t.

Plus la propriété mécanique globale de l'acier est forte, plus l'indice de portance, de durabilité, de sécurité et d'autres performances de l'essieu qui en est fait est élevé, plus le prix de l'essieu fini est naturellement élevé.

D'autre part, bien que l'acier de qualité inférieure puisse économiser une grande quantité de matières premières pour l'usine d'essieux, la performance de l'essieu est difficile à atteindre la norme, et il y a même des fissures invisibles, donc la performance de l'essieu du fabricant est peur de garantir.

Deux, la technologie de production.

À l'heure actuelle, les marques nationales d'essieux de remorque peuvent être grossièrement divisées en deux types : l'une consiste à avoir sa propre usine spécialisée, l'essieu de la sélection des matières premières à l'assemblage final et au moulage, le tout entre leurs propres mains ; L'autre consiste à acheter des essieux semi-finis et des pièces à d'autres entreprises et à les assembler eux-mêmes, ou à recycler les anciens essieux et à les remettre à neuf pour les revendre.

Dans des circonstances normales, l'ancienne échelle de production est relativement importante, la technologie, l'expérience et la solidité du capital sont également relativement fortes ; Cette dernière a une échelle de production plus petite et est principalement dominée par des petites marques, voire des produits "trois non".

En conséquence, le marché des essieux suspendus dans le prix est essentiellement divisé en deux camps. Ceux qui vendent trop bon marché, les propriétaires auront un bon aperçu des qualifications pertinentes.

Donc, ces grandes entreprises d'essieux, leur processus de production est différent ? Pour dire la vérité, après des années de développement de l'industrie nationale des essieux, la technologie et le processus pertinents ont été popularisés dans ces grandes entreprises. La chaîne de production et d'autres instruments ou équipements sont presque universels dans l'industrie, et la différence dans le processus n'est pas grande.

Mais cela ne signifie pas que la production de l'essieu est simple, nous prenons l'entreprise d'essieux de la base de production de véhicules utilitaires de Liangshan - l'essieu de remorque DARO comme exemple, une brève introduction aux étapes de production de l'essieu.

1. Sélection des matières premières : l'essieu DARO utilise un tube en acier sans soudure en alliage à haute résistance 20Mn2, avec une épaisseur de paroi allant de 9 mm à 22 mm selon les différents types d'essieu ;

2. Coupe des matières premières : selon les dessins d'essieu, le tube en acier est coupé pour faciliter le traitement ultérieur ;

3, laminage à chaud : la température la plus élevée peut atteindre 1300℃, principalement par chauffage pour améliorer les performances de traitement de l'acier, réduire les défauts de coulée ;

4. Traitement préliminaire de la tête de l'arbre : selon les dessins, la partie de la tête de l'arbre est coupée pour assurer la taille de traitement de la tête de l'arbre ;

5, carré de poussée à froid : si le client a besoin d'un tube carré, il est nécessaire d'utiliser la technologie carrée de poussée à froid pour transformer le tube rond en tube carré ;

6, trempe automatique: machine de trempe par induction à moyenne fréquence numérique, température 865 ℃, par chauffage pour favoriser la transformation de l'austénite en acier en martensite, améliorer la dureté et la résistance de l'acier;

7, conservation de la chaleur et revenu: la température est généralement d'environ 480 ℃, le rôle est d'éliminer la contrainte thermique de l'acier après la trempe, la conversion stable de la martensite, d'améliorer la ténacité de l'acier;

8. Grenaillage: nettoyez la peau d'oxyde résiduelle et la pollution par l'huile après le processus de traitement thermique;

9. Redressage d'essieu : équipement de redressement multipoint automatique, précision jusqu'à 0,4-0,5 mm ;

10, apprêt de pulvérisation: pour que l'essieu fournisse un rôle d'isolation, d'étanchéité à l'humidité, d'anti-oxydation et d'anti-corrosion, améliore l'adhérence de la peinture ultérieure;

11, traitement de la machine CNC: le corps de l'arbre ennuyeux, le lavage et le fraisage, le forage, le meulage de précision, etc., pour assurer la précision de la tête de l'arbre;

12, traitement par induction à moyenne fréquence : principalement pour la position de la tête de l'arbre pour faire un traitement de renforcement, prolonger la durée de vie de l'essieu ;

13. Test de précision de la tête d'arbre : traitement de la peau oxydée de la tête d'arbre, acceptation de la taille et de l'épaisseur de la tête d'arbre et application d'huile antirouille après le passage ;

14, pulvérisation de finition : avec un apprêt, protégez le corps de l'arbre de l'érosion ;

15, soudage de produits semi-finis : installation d'un joint de blocage d'écrou d'arbre, plaque de frein de soudage, roulement sphérique, siège de chambre à air ;

16. Test anti-fatigue : les essieux semi-finis sont contrôlés au hasard. Après des millions de tests anti-fatigue, ils entrent dans les étapes suivantes ;

17, assemblage fini : sur la base du soudage de produits semi-finis, installez le moyeu de roue, le tambour de frein/disque de frein, les roulements internes et externes et d'autres composants. Les partenaires de pièces d'essieux de remorque DARO sont des fabricants nationaux bien connus, parmi les meilleurs dans leurs domaines respectifs, la qualité des pièces est stable et fiable ;

18. Inspection de la qualité des produits finis : des méthodes d'inspection de la qualité en ligne et hors ligne sont adoptées pour tester la qualité des essieux finis.

19. Entreposage : après avoir passé l'inspection de qualité, les essieux DARO entreront dans l'entrepôt et organiseront la livraison en fonction des exigences du client.

Par conséquent, les étapes de production d'un essieu qualifié sont très fastidieuses, le coût des ressources humaines et matérielles impliquées est relativement élevé et le prix du produit fini va naturellement augmenter. Mais corrélativement, de tels essieux sont aussi plus rassurants en termes de performances.

3. Prime de marque.

Ce point fait suite à l'article précédent. Pourquoi dans le processus de production de la condition, les mêmes spécifications du prix de l'essieu seront-elles très différentes ? En effet, différents fabricants ont des positionnements de marché différents pour leurs produits et des coûts d'exploitation différents.

Certaines marques empruntent la voie haut de gamme et le crochet "haut de gamme", le prix ne sera naturellement pas bon marché, puis font de grosses sommes d'argent pour la publicité et la publicité, ces coûts devront finalement être payés par les clients. Par exemple, avec le même matériau et le même processus de production du sac, l'étiquette est différente, le prix n'est pas le même, bien que ses performances soient les mêmes. Il en va de même pour les essieux.

Il est important de noter que la marque premium n'est pas synonyme de qualité et de performance. Ceux qui empruntent la voie abordable de l'essieu, comme l' essieu de remorque DARO mentionné ci-dessus, sa qualité et ses performances ne sont pas mauvaises, mais le prix est plus acceptable pour les clients, le rapport coût-efficacité est toujours très élevé, très approprié pour les propriétaires de voitures qui sont budget pas particulièrement élevé à l'achat.

De plus, de nombreux propriétaires veulent dépenser une petite somme d'argent pour saisir une grosse somme d'argent pour acheter la qualité et les performances, ce genre de psychologie peut être compris, mais ce n'est pas réaliste, après tout, le coût de production est là. Il est suggéré que les propriétaires ont également besoin d'une consommation rationnelle, ne recherchent pas aveuglément bon marché, sinon ils pourraient être trompés par de mauvais fabricants, le prix initial est bon marché, mais le suivi peut faire face à une série de problèmes d'utilisation, puis dépenser de l'argent pour réparer , gênant et coûteux, il est préférable d'acheter directement un produit rentable.