Quel essieu de remorque est le plus solide et le plus durable ?
L'essieu est l'un des composants essentiels de l'essieu arrière de la semi-remorque et la résistance de l'essieu est directement liée à la capacité de charge de l'essieu de la remorque . Pour l’essieu, les performances de la tête d’essieu sont cruciales.
La tête d'essieu est l'élément clé du moyeu de roue reliant l'essieu, du tambour de frein, du roulement et d'autres composants d'extrémité de roue, les performances de l'ensemble de moyeu ultérieur sont stables et dépendent dans une large mesure de la résistance, de la ténacité et de la précision de la tête d'essieu. . Par exemple, si l’extrémité de la roue est un grand bâtiment, que l’axe est la fondation et que seule la fondation est construite, le bâtiment peut être solide et stable.
En général, la structure de la tête d'essieu de l'essieu arrière de la semi-remorque est principalement divisée en deux catégories : américaine et allemande, ce qui constitue également l'une des principales différences entre l' essieu de remorque américain et l'essieu de remorque allemand.
Du point de vue de l'apparence, la forme de la tête d'arbre américaine est relativement régulière, essentiellement cylindrique, et le diamètre de l'arbre est relativement plus épais ;
La forme de la tête de puits allemande est relativement complexe, avec des plans plus inclinés et généralement plus fins.
Cela conduit à ce que la position de la tête d'essieu américaine soit plus épaisse, la résistance de la pièce reliée au roulement est plus élevée et la charge pouvant être supportée est relativement plus importante ;
Le diamètre de la tête d'essieu allemande est plus petit, relativement plus fin, et les exigences de précision de production sont élevées, et ses avantages sont plus concentrés sur l'aspect du poids propre, qui est plus conforme à la tendance de la légèreté.
À proprement parler, la différence entre l'essieu américain et l'essieu allemand est également un point : la liaison entre la tête d'arbre et le tube d'arbre est différente.
La tête d'arbre et le tube d'arbre de l'essieu américain sont intégrés et sont constitués d'un tube en acier, et il existe une connexion naturelle entre les deux.
La tête d'arbre et le tube d'arbre de l'essieu allemand sont « en trois parties », c'est-à-dire que la tête d'arbre aux deux extrémités et le tube d'arbre au milieu sont créés séparément, et finalement ils sont fusionnés par la technologie de soudage.
Différentes méthodes de production apportent différents avantages au produit :
Il n'y a pas de soudure artificielle entre la tête d'arbre et le tube d'arbre de l'essieu américain, ce qui évite complètement la déformation par soudage, et la résistance de la connexion naturelle est élevée, et la capacité à résister à de lourdes charges est plus forte.
La tête d'essieu de l'essieu de type allemand est ensuite soudée et l'angle de connexion entre la tête d'essieu et le tube d'arbre peut être artificiellement modifié pour atteindre l'objectif d'économie de pneus et d'économie de carburant.
Cependant, à l'heure actuelle, les essieux produits par l'usine nationale d'essieux de remorque , qu'elle soit américaine ou allemande, utilisent essentiellement la technologie de traitement thermique « intégrée », c'est-à-dire que la tête d'arbre et le tube d'arbre sont directement façonnés à partir d'un tuyau en acier. Cela vise en partie à répondre aux besoins du marché intérieur du fret.
En résumé, l'essieu américain est rentable, le coût d'acquisition est relativement faible, les performances en charge lourde sont bonnes, le nombre d'unités est important et l'entretien est plus pratique ; L’inconvénient est que la fréquence de maintenance est relativement élevée. Dans des circonstances normales, l'essieu américain peut être largement utilisé dans toutes sortes de conditions de transport de marchandises générales, en particulier dans le transport de marchandises lourdes telles que le sable et la pierre, les bobines d'acier, le bois, le charbon, etc.
Le poids léger de l'essieu allemand, la dissipation thermique et la retenue sont relativement bons, la stabilité et la fiabilité sont plus fortes, permettent d'économiser des pneus et du carburant, le cycle de maintenance est également long, relativement à plus long terme ; L'inconvénient est que le prix est élevé, le coût initial est important et les accessoires sont également difficiles à acheter. En général, les essieux allemands sont plus largement utilisés dans les conditions de transport longue distance, en particulier dans le transport d'objets de valeur ou le transport routier de montagne complexe, et la demande d'essieux allemands est plus élevée.
