Quelles conditions de fonctionnement conviennent au demi-arbre et à l'arbre de roue ?
L'essieu de la remorque est l'un des composants clés du châssis du véhicule, qui est directement lié à l'efficacité du fonctionnement du véhicule. Du point de vue de la classification, les essieux peuvent être divisés en quatre catégories : les essieux moteurs, les essieux directeurs, les essieux moteurs directeurs et les essieux porteurs. Parmi eux, l'essieu directeur et l'essieu porteur (également appelé essieu de remorque ) ne possèdent pas d'arbre moteur, qui appartient à l'essieu moteur ; L'essieu moteur et l'essieu moteur directeur sont plus complexes et doivent supporter la transmission de puissance du véhicule.
L'essieu moteur commun est principalement composé du réducteur principal, du différentiel, du demi-arbre, du boîtier de l'arbre d'entraînement et d'autres composants, et les fonctions spécifiques peuvent être divisées en quatre points :
1. Le couple moteur du dispositif de transmission universel est transmis à la roue via le réducteur principal, le différentiel, le demi-arbre et le moyeu de roue, etc., afin de réduire la vitesse et d'augmenter le couple ;
2, à travers la paire d'engrenages coniques du réducteur principal pour changer la direction de la transmission du couple;
3, à travers le différentiel pour obtenir l'effet différentiel des deux côtés des roues, pour s'assurer que les roues intérieures et extérieures tournent à des vitesses différentes ;
4, à travers le carter d'essieu et les roues, pour obtenir une transmission de charge et de force.
Nous disons souvent que l' essieu à réduction à un étage et l'essieu à réduction à deux étages sont des essieux moteurs typiques, mais il existe de nombreuses différences dans la structure et les performances de ces deux essieux.
L'essieu a un poids léger et un entretien pratique, ce qui convient au transport de charges sur autoroute
Essieu à réduction à un étage, communément appelé semi-essieu, en raison de son grand volume de coque différentiel, de nombreux propriétaires l'appellent également "essieu à gros ventre".
Du point de vue structurel, le demi-arbre est principalement composé d'un engrenage conique actif (communément appelé dents angulaires) et d'un engrenage conique mené (communément appelé dents de bassin), qui est de structure simple, relativement léger, faible dans le taux d'échec, et plus pratique dans l'entretien.
Cependant, l'effet d'amplification de couple du demi-arbre n'est pas important, car le diamètre de l'engrenage du réducteur principal est relativement grand, le corps d'inclusion d'essieu est également grand, ce qui fait que le dégagement du véhicule par rapport au sol est faible, affectant la passabilité du véhicule, surtout dans de mauvaises conditions routières, l'inconvénient du demi-arbre est plus évident.
Ces caractéristiques conduisent à l'essieu semi-essieu est plus adapté pour une utilisation dans de bonnes conditions de travail, telles que le transport en charge, le transport à grande vitesse et d'autres conditions de conduite sont relativement plates et aux véhicules basés sur le transport en charge, non seulement excellente performance légère, faible consommation de carburant, mais empêche également efficacement la tête de l'arbre en raison de la conduite à grande vitesse à long terme causée par un phénomène de haute température. Les modèles d'essieux à réduction à un étage les plus courants sont 435, 440, 457, 459, 460, 469, etc.
L' essieu de réduction à deux étages a une forte puissance et une bonne passabilité, adapté aux conditions routières complexes.
L'essieu de réduction à deux étages, également appelé essieu de roue ou essieu de réduction de roue, par rapport au demi-essieu, ajoute un groupe de transmission de décélération du bord de la roue et transmet le couple de deux étages d'amplification à la roue, la force motrice est très fort. Dans le même temps, le diamètre des dents du bassin du réducteur principal de l'essieu de roue est réduit, le volume du paquet d'arbres est évidemment plus petit, le dégagement du véhicule par rapport au sol est suffisamment grand et la passabilité est bonne.
Cependant, la structure plus complexe affecte non seulement l'efficacité de la transmission, mais également les exigences techniques d'assemblage et de maintenance sont relativement élevées, et son fonctionnement coûte plus cher en carburant. Lorsque le véhicule roule à grande vitesse, étant donné que le réducteur de roue effectue la majeure partie de la tâche de vitesse variable et d'augmentation du couple, la chaleur générée par le frottement entre le pneu et le sol est facile à concentrer sur l'extrémité de la roue, ce qui entraîne une mauvaise chaleur conditions de dissipation, qui ne conviennent pas à la conduite longue et longue distance.
En revanche, l'essieu de roue est plus adapté au transport à basse vitesse et lourd dans des conditions complexes telles que le site, la route non pavée et la route boueuse, et sa force motrice puissante et ses performances de dépassement élevées peuvent fournir une capacité d'évasion plus forte et plus durable.
Pour résumer, le demi-essieu convient au transport logistique routier en charge et aux conditions de transport avec un bon état des routes et une petite charge; L'essieu de roue est plus adapté au véhicule de construction avec un mauvais état de la route, beaucoup d'escalade et une charge lourde. Bien que ces deux essieux soient les mêmes que les essieux moteurs, le propriétaire doit tenir compte des besoins d'utilisation réels de manière exhaustive lors du choix.
