Quel est le meilleur pour la suspension électromagnétique ou la suspension pneumatique?
La suspension pneumatique pense que de nombreux propriétaires ne sont pas étranges, ce type de suspension est né au milieu du 19ème siècle, est encore largement utilisé dans toutes sortes de camions, voitures particulières, voitures et véhicules ferroviaires.
Selon les données pertinentes, presque tous les bus avancés dans les pays étrangers ont appliqué une suspension pneumatique, la proportion de camions lourds à suspension pneumatique a atteint plus de 80 % et le taux d'application des véhicules légers à suspension pneumatique est également en augmentation. Dans certains véhicules spéciaux avec des exigences élevées en matière de résistance aux chocs, la suspension pneumatique est presque le seul choix.
Dans de nombreuses voitures de luxe, le rôle de la suspension pneumatique a presque atteint l'extrême. Par exemple, le système informatique embarqué peut contrôler la caméra pour analyser les conditions de la route devant elle, puis ajuster la suspension pneumatique à l'avance en fonction des informations de retour, afin que les propriétaires puissent obtenir une meilleure expérience de conduite. En conséquence, de nombreux propriétaires considèrent la suspension pneumatique comme un accessoire indispensable pour les voitures haut de gamme.
Cependant, l'industrie entre le "volume intérieur" partout, la suspension électromagnétique est née. On dit que depuis les années 1990, les grands constructeurs automobiles ont investi dans la recherche et le développement de la suspension électromagnétique, mais en raison du manque de technologie et de fonds, le succès est très faible, ce qui est une suspension électromagnétique plus lourde dans la rareté du marché, les propriétaires croyait autrefois que la suspension électromagnétique devait être plus avancée que la suspension pneumatique.
Dans l'article précédent, nous avons présenté la suspension pneumatique en détail à plusieurs reprises, ici pour ne pas répéter, aujourd'hui nous introduisons brièvement la suspension électromagnétique.
La suspension électromagnétique, également connue sous le nom de suspension d'amortisseur à fluide magnétorhéologique, est une suspension indépendante constituée de matériaux spéciaux. La structure est principalement composée d'un système de contrôle monté sur véhicule, d'un capteur de déplacement de roue, d'une tige hydraulique électromagnétique et d'un amortisseur à cylindre droit.
Le principe de fonctionnement de la suspension électromagnétique
Suspension électromagnétique de l'amortisseur à usage interne de liquide électromagnétique, composé d'hydrocarbures synthétiques et de particules magnétiques de 3 à 10 microns, signal d'impulsion de l'unité de commande, la bobine générera une tension pour former un champ magnétique, à travers le champ magnétique pour changer la direction de arrangement de particules, formant une chaîne, structure en grappes, avec une certaine résistance au cisaillement. Avec l'augmentation de l'intensité du champ magnétique, le fluide magnétorhéologique deviendra solide lorsque la limite sera atteinte et l'amortissement de la suspension atteindra son maximum.
Caractéristiques de la suspension électromagnétique
1. Vitesse de réaction rapide
Parce que le changement d'amortissement de la suspension électromagnétique est complété par un champ électromagnétique, sa vitesse de commutation d'amortissement est très rapide, peut faire une réponse en 1 milliseconde, presque équivalente au changement en temps réel, peut être appelée l'action la plus rapide, le contrôle d'amortissement le plus avancé Système de suspension.
2, l'effet corporel stable est bon
Même sur les routes accidentées, la suspension électromagnétique augmente le contact des pneus avec la route, réduit le rebond des pneus, contrôle le transfert de poids et l'inclinaison du véhicule vers l'avant et vers l'arrière, et offre un bon contrôle du balancement du corps lors des virages serrés ou des esquives.
3. Forte adaptabilité environnementale
La structure de suspension électromagnétique est simple, moins de consommation d'énergie, peut être directement via l'alimentation générale de la batterie, contrôler la plage de contrainte est large, n'est pas sensible aux impuretés, peut fonctionner dans un environnement de -50 ℃-140 ℃.
4. Faible bruit
Par rapport au système de suspension traditionnel, la suspension électromagnétique a moins de pièces mobiles et presque aucune collision entre les pièces pendant la période de travail, un faible bruit et un confort de conduite élevé.
5. Le coût est trop élevé
En raison de problèmes techniques, le coût de production de la suspension électromagnétique, en particulier le coût de maintenance, est beaucoup plus élevé que la suspension traditionnelle, pas particulièrement rentable.
Application de la suspension électromagnétique
En raison de l'excellente vitesse de réponse de la suspension électromagnétique, elle est généralement utilisée sur les véhicules à contrôle de conduite lourd, tels que certains modèles sportifs haut de gamme.
La question est donc : la suspension électromagnétique est-elle supérieure à la suspension pneumatique ?
En fait, à partir de l'introduction ci-dessus, nous pouvons voir que la suspension électromagnétique est plus axée sur la vitesse de réponse, la suspension pneumatique est plus axée sur le confort de conduite, on peut dire que les deux dans leurs domaines sont le meilleur roi, à mettre ensemble pour dire lequel est le plus avancé, il n'y a pas de réponse définitive, cela dépend du propriétaire qui est le plus concentré sur la fonction.
Bien sûr, les deux ne sont pas incompatibles, peuvent également être utilisés ensemble, de sorte qu'il peut avoir une vitesse de réponse ultra rapide et peut avoir une expérience de conduite confortable, mais le coût de la nature sera beaucoup plus élevé, généralement ce type de collocation apparaît dans la meilleure voiture de luxe.
Pour les véhicules de fret, il est également mentionné ci-dessus que la proportion de suspension pneumatique installée dans les poids lourds étrangers a atteint plus de 80%, ce qui montre également du côté que la suspension électromagnétique ne convient pas actuellement aux véhicules de fret, et la suspension pneumatique peut essentiellement répondre aux besoins de transport de marchandises haut de gamme.
La suspension pneumatique peut également être divisée en deux types américains et allemands, dans lesquels le poids du bras de guidage de la suspension pneumatique américaine est plus léger et la zone de contact avec l'essieu est plus grande, les performances de support latéral du véhicule seront meilleures; La suspension pneumatique de type allemand utilise une ou plusieurs structures à ressorts à lames comme bras de guidage, qui ont une capacité portante plus forte, un déplacement relativement plus long des coussins gonflables, une meilleure performance d'absorption des chocs et une plus grande adaptabilité aux conditions de la route. La suspension pneumatique du groupe DARO est spécialement conçue pour les véhicules de fret, la conception allemande classique, une forte ténacité, une bonne étanchéité, une résistance élevée au roulement, une longue durée de vie, avec l'essieu de remorque à disque DARO, peut réduire efficacement la perte de cargaison, améliorer l'efficacité de fonctionnement.
