Le joint d'huile d'extrémité de roue est défectueux, de l'huile lubrifiante s'est infiltrée dans le tambour de frein

En cas de défaillance des freins, à quels problèmes penserez-vous en premier ? La réponse inclut s'il y a un problème avec le chemin du gaz, si la plaquette de frein ou le tambour de frein est sérieusement usé, ou si le corps de la valve est endommagé, on peut dire que la défaillance des freins est le problème du véhicule que les amis de la carte sont le plus inquiet sur la route, si la vitesse est trop rapide ou une mauvaise manipulation, cela conduira à un résultat inimaginable.

Il existe de nombreuses raisons pour une défaillance des freins, certaines même inattendues, et lors de notre récente visite sur le marché, lorsque nous avons découvert un cas potentiel pouvant entraîner une défaillance des freins, grâce à l'expérience personnelle de l'ami de la carte, nous avons dit que parfois un humble lubrifiant pour essieu de remorque peut conduire à une augmentation considérable de notre facteur de risque de conduite.

Il est rapporté que l'ami de la carte fait un aller-retour à long terme à Chengdu, dans la province du Sichuan, jusqu'à Lhassa, au Tibet, sur la route nationale, le principal transport d'épicerie en vrac, conduisant lui-même un tracteur 6X4 à trois axes correspondant, et l'ensemble le processus est un transport de charge standard. Récemment, en conduisant sa voiture de sport, il a constaté que le frein de la voiture principale est quelque peu étrange, que la distance de freinage est souvent trop longue et que le système de freinage s'accompagne d'un fonctionnement anormal, produisant des bruits étranges et un phénomène étrange de le freinage se fait évidemment sentir lors de la conduite principalement depuis le volant droit du véhicule.

L'ami de la carte a également déclaré que la voiture ne roule actuellement que depuis environ trois ans et qu'elle est également régulièrement entretenue, car il s'agit d'un transport de charge standard, donc le chemin de gaz du véhicule, les composants des valves sont en bon état et il n'y a pas d'ABS. type de voyant de panne sur le tableau de bord du véhicule, mais il ressent toujours comme un couple entre le sabot de frein et le tambour de frein lors du freinage. Non seulement la sensation du pied de frein est anormale, mais aussi lors du processus de freinage continu, les deux sont souvent dans l'état « marche-arrêt ».

Afin de conduire en toute sécurité, l'ami de la carte a décidé d'utiliser le temps de repos pour démonter la roue avant et le système de freinage afin de voir ce qui se passait à l'intérieur. Selon le juge principal des extrémités de roue de l'entretien professionnel en bord de route, cette situation est en fait rare, mais elle sera parfois rencontrée, c'est-à-dire avant l'entretien de l'arbre à cames du frein à tambour et de la bague de l'arbre à came pour ajouter de l'huile lubrifiante, en raison de l'ajout de trop de , en cours de conduite, ce qui entraîne la graisse de lubrification à travers l'espace glisse lentement dans le système de freinage, ce qui a la sensation d'un ami de la carte.

Après démontage, il est prouvé que le jugement du maître d'entretien est plus précis, retirez le tambour de frein, on voit évidemment que la couleur sur la mâchoire de frein n'est pas normale, la sensation est "trempée" par une substance, la couleur est évidemment plus sombre, et grâce au toucher du terrain, on peut constater que le sabot de frein qui ne devrait contenir que de la poussière de frein, relativement sec, est devenu inhabituellement glissant, évidemment, il a été épongé par quelque chose.

L'extérieur du tambour de frein a le même problème

En examinant le tambour de frein, nous pouvons vérifier davantage notre hypothèse. Après avoir été retiré, un côté du bassin du tambour de frein présente une couleur évidemment différente des autres positions. Du point de vue de sa trajectoire, cette substance s'infiltre à travers l'espace entre le bassin de frein et la plaque inférieure du frein à tambour. Il est très proche de la substance présente sur la mâchoire de frein, tant en termes de viscosité que de sensation, on peut donc déterminer que les deux ne forment qu'une seule substance.

Conseils : Bien que l'huile lubrifiante de rue soit bon marché, la quantité spécifique dépend de « l'expérience » personnelle du maître d'entretien.

Dans l'entretien de l'ami de la carte, il a réfléchi à ce qu'il avait fait il y a environ six mois dans l'entretien de l'extrémité de la roue et du système de frein à tambour, de sorte que le maître d'entretien a ajouté plus d'huile lubrifiante, pour faciliter sa lubrification, lorsque l'ami de la carte a estimé que la graisse de lubrification était un peu plus toujours pas de mal, le résultat est que le responsable de l'entretien des roues a ajouté trop de graisse de lubrification, ce qui peut être la principale raison de son infiltration dans le système de freinage. Dans ce cas, de nombreux amis de la carte penseront à tort que les mâchoires de frein et les tambours de frein doivent être remplacés par l'essieu de la remorque pour garantir la sécurité, et que le fonctionnement du maître de maintenance peut réduire considérablement nos dépenses.

Après avoir ouvert le tambour de frein, le maître de maintenance a déclaré qu'il rencontrait rarement cette situation, mais l'analyse des matériaux de la surface devait être de l'huile lubrifiante, il a donc commencé à éliminer l'huile lubrifiante, car la quantité d'huile lubrifiante est très importante, le maître de maintenance d'abord utilisé un tournevis pour enlever l'huile lubrifiante dans les mâchoires de frein et les rivets après ouverture, ce processus est très fastidieux, car le nombre de rivets sur la mâchoire de frein est très important, il faut les retirer un par un, ce qui prend beaucoup de temps temps.

L'étape suivante consiste à utiliser des serviettes en papier pour essuyer l'excès d'huile lubrifiante sur la chaussure, et elle doit être essuyée autant que possible, et à ce moment, bien que la chaussure de frein ait évidemment restauré une partie de la couleur d'origine, mais elle est toujours attaché à l’huile lubrifiante. La prochaine étape consiste à utiliser une serviette, à tremper dans du diesel et à essuyer à plusieurs reprises les mâchoires de frein et le tambour de frein. Cette méthode peut utiliser efficacement le diesel pour dégrader l'huile lubrifiante attachée aux deux, mais il convient de noter que lors du processus d'essuyage, essayez de essuyez chaque coin.

Étant donné que le tambour de frein et le segment de frein sont dans un état de friction pendant une longue période, la saleté lubrifiante dans le tambour de frein sera encore plus importante. Après avoir essuyé avec du diesel, nous pouvons voir que le tambour de frein a pratiquement retrouvé son éclat d'antan, puis essuyez l'excès de diesel avec du papier absorbant pour passer à l'étape suivante.

Après la volatilisation naturelle du carburant diesel pendant un certain temps, rincez ensuite les mâchoires de frein et le tambour de frein avec de l'eau propre, puis le maître utilisera la brosse en acier préparée à l'avance pour brosser les mâchoires de frein et le tambour de frein à plusieurs reprises, en cours de processus. En brossage, nous pouvons voir beaucoup de caillots d'huile lubrifiante à la surface des mâchoires de frein. Dans ce processus, il faut faire attention, la brosse en acier doit couvrir l'ensemble des mâchoires de frein et du tambour de frein. Assurez-vous que la position vue à l'œil nu peut être brossé autant que possible jusqu'à ce que le sabot de frein retrouve complètement son éclat normal.

Ici, tout le processus de maintenance est pratiquement terminé, toute la maintenance a duré environ une demi-heure, les deux maîtres réparateurs coopèrent pour aider l'ami de la carte à résoudre ce problème, puis l'ami de la carte a également effectué un test, le frein a également est revenu à la normale. En plus du diesel extrait du réservoir de carburant de l'ami de la carte quelques litres, le coût n'est qu'environ 150 yuans, comparé au remplacement direct des mâchoires de frein et du tambour de frein, cette méthode d'entretien est non seulement moins chère, et le L'effet est immédiat, le véhicule peut immédiatement reprendre son fonctionnement.

Cependant, selon notre communication avec le personnel de la station-service, cette méthode d'entretien ne peut que « guérir les symptômes » et non « guérir la cause profonde », car bien que le maître d'entretien ait nettoyé l'huile lubrifiante dans le système de freinage, mais après une période de Avec le temps, il y aura toujours de l'huile lubrifiante dans le système de freinage, cette situation se reproduira, alors pourquoi ?

Logiquement, pourquoi devrait-il y avoir une graisse sèche et impeccable entre les mâchoires de frein et le tambour de frein ? Sur cette question, nous avons consulté le technicien de maintenance Guan Junquan de la station-service FAW Jiefang Antai, et il a déclaré qu'en excluant le problème de graisse excessive de l'extrémité de roue sans entretien ci-dessus, si l'essieu traditionnel a un problème similaire, il devrait s'infiltrer progressivement. dans le système de freinage le long du bord du tambour de frein et du joint d'huile de l'extrémité de la roue, et éventuellement conduire à des problèmes de freinage dans le véhicule de l'ami de la carte.

Il y a deux coupables à cette situation, d'une part, un excès d'huile lubrifiante est ajouté dans l'extrémité de la roue, et elle peut également pénétrer dans le système de freinage parce que le joint d'huile de l'extrémité de la roue n'est pas bien scellé, et éventuellement entraîner une diminution des performances de freinage. pourriture. D'après la situation réelle, s'il s'agit d'un produit d'essieu traditionnel, l'ajout excessif d'huile lubrifiante peut n'être qu'une incitation, et plus important encore, il y a un problème d'essieu de remorque avec le joint d'huile d'extrémité de roue.

Le joint d'huile d'extrémité de roue est une pièce d'étanchéité entre le système de freinage et le roulement, et son rôle principal est d'isoler l'huile lubrifiante sur le roulement dans le système de freinage, et le joint d'huile de cette pièce est souvent une conception à long entretien ou sans entretien , ne se fissurera pas facilement et ne vieillira pas, mais si l'extrémité de la roue du véhicule, le système de freinage est souvent dans un état de température élevée et que le refroidisseur d'eau n'est pas utilisé à temps, le joint d'huile peut se fissurer et vieillir en raison d'une utilisation à long terme. haute température.

Combiné aux conditions d'exploitation réelles de Caryou, il est engagé depuis longtemps dans la route de transport de Xizang au Sichuan, le long de laquelle se trouvent des altitudes élevées, de grandes pentes, des routes de montagne aux courbes multiples et des routes nationales. Pour un camion d'un poids total de 49 tonnes de véhicules et de marchandises, ce terrain peut être imaginé pour la charge du système de freinage, même s'il est refroidi en temps opportun avec l'arroseur, la température du tambour de frein peut rester élevée pendant longtemps temps. Il n’est pas difficile d’expliquer pourquoi les problèmes de joint d’huile d’extrémité de roue.

C'est pourquoi nous recommandons ici toujours aux amis de longue date qui voyagent vers et depuis les montagnes non seulement de vérifier à temps les différentes parties du système de freinage, mais aussi de ne pas hésiter à abandonner ou à oublier d'utiliser de l'eau pour refroidir. lorsqu'il y a un arroseur d'eau, ce qui entraîne une défaillance précoce de certaines pièces, et évitez une application excessive d'huile lubrifiante d'extrémité de roue, dépassant la capacité d'étanchéité du joint d'huile. Et le budget est plus suffisant, il est préférable d'installer le ralentisseur hydraulique, avec de l'eau ou d'abandonner l'eau, c'est le meilleur choix pour les longues descentes en montagne pour que le système de freinage réduise la charge.