Qu'est-ce qu'un essieu à frein hydraulique ? Quelles sont les méthodes de freinage courantes ?

L'essieu est un élément clé du châssis du véhicule, qui est relié au châssis par l'intermédiaire de la suspension, et le mécanisme de freinage et de marche est installé aux deux extrémités. Le rôle principal est de supporter la charge du véhicule et de maintenir la conduite sûre du véhicule.

Le système de freinage du véhicule peut être divisé en plusieurs types, généralement plus courants, tels que le frein à gaz, le frein à huile, le frein électromagnétique, etc. Ci-dessous, nous présenterons respectivement ces méthodes de freinage.

Frein pneumatique

Le frein pneumatique est généralement composé d'un compresseur d'air, d'une valve de frein, d'une chambre de frein, d'un cylindre de stockage d'air, d'un manomètre, d'une pompe à air, d'un ressort de pression, d'une soupape de sécurité, d'une canalisation de frein et d'autres composants, utilisant de l'air comprimé comme fluide, l'utilisation de la pression d'air conduire pour obtenir un freinage puissant.

La taille de la force de freinage produite par le système de freinage pneumatique est uniquement liée à la taille de la pression d'air dans le réservoir d'air et au degré d'ouverture de la valve, et n'a rien à voir avec la force utilisée par le conducteur pour marcher sur le pédale de frein. La force de freinage est forte, la réponse du freinage est rapide, il n'est pas facile de glisser sur la section en pente et il n'est pas facile de se retourner dans l'état de freinage d'urgence. Il convient à une utilisation dans les camions et bus de taille moyenne à grande.

Cependant, la structure du système de freinage pneumatique est plus complexe, les exigences en matière d'espace d'installation sont relativement élevées et la maintenance ultérieure est relativement complexe. De plus, le système de freinage pneumatique appartient au « le gaz peut faire marcher la voiture, aucun gaz ne peut faire marcher la voiture », si le véhicule n'est pas utilisé pendant une longue période, ou si le conducteur appuie fréquemment sur la pédale de frein, il sera également entraîner une pression d'air insuffisante du système de freinage pneumatique, entraînant une défaillance des freins.

Frein à huile

Le système de freinage à huile est généralement composé d'une pompe principale, d'une sous-pompe, d'une coupelle d'huile et d'un pipeline de connexion, et la puissance de freinage est transmise par l'huile de frein. Une fois la pédale de frein enfoncée, le piston de la pompe principale de frein, le bol en cuir, est entraîné par l'huile de frein de poussée, qui est transmise à la pompe de dérivation de frein pour pousser le disque de friction et le tambour de frein afin de produire un freinage par friction.

La structure du système de freinage à huile est simple, les pièces sont moins nombreuses, l'espace d'installation n'est pas élevé et la maintenance ultérieure est plus pratique. De plus, la taille de la force de freinage produite est liée à la force de la pédale de frein, et le nombre de sortie est évident.

Cependant, par rapport au système de freinage à gaz, la force de freinage du frein à huile est plus faible et le circuit d'huile nécessite également un entretien fréquent pour éviter le phénomène de blocage du circuit d'huile ou de fuite d'huile. Il est généralement utilisé dans les camions de moins de 10 tonnes ou dans les bus de taille moyenne de 19 sièges ou moins.

Il est à noter qu'il existe également sur le marché un frein hydraulique, dont le principe est le même que celui du frein à huile, qui transmet la puissance de freinage à travers le liquide de frein, et le frein à huile peut également être considéré comme un frein hydraulique. Par conséquent, ce que l'on appelle souvent « arbre de frein hydraulique » peut également être appelé arbre de frein à huile.

Frein électromagnétique

Le frein électromagnétique est généralement utilisé dans les remorques de petite et moyenne taille, telles que les remorques, grâce au contrôle actuel du signal de freinage et de la force de freinage, à l'utilisation du contrôleur de frein et de la connexion du système de freinage du tracteur, de sorte que le signal de freinage avant et arrière de la voiture synchronisation, certains propriétaires l'appelaient aussi « frein électrique ».

Par rapport à la méthode de freinage ordinaire, l'effet de freinage du frein électromagnétique est plus stable et la force de freinage peut être ajustée à tout moment en fonction des performances de freinage des différents tracteurs ou des habitudes de freinage des différents conducteurs, ainsi que de certains freins électromagnétiques haut de gamme. peut automatiquement augmenter ou diminuer la force de freinage en fonction de la pente de la route.

En plus des méthodes de freinage ci-dessus, il en existe certaines, telles que le frein sur échappement, le frein pneumatique, etc., et les propriétaires consultent souvent. En fait, le frein sur échappement et le frein pneumatique ne freinent pas via l' essieu de la remorque .

Le frein sur échappement est également appelé frein sur échappement, est une sorte de dispositif de freinage auxiliaire, généralement une soupape de frein sur échappement installée dans le milieu supérieur du tuyau d'échappement du moteur, grâce à la taille de la pression du tuyau d'échappement pour ajuster le piston du moteur dans la marche arrière des gaz d'échappement. pression, entraînant un freinage ; Le frein pneumatique est une sorte de frein à main, c'est-à-dire le frein de stationnement, qui peut être différent du frein de stationnement ordinaire, le frein pneumatique peut être utilisé lorsque le véhicule est à l'arrêt et peut également être utilisé comme frein d'urgence lorsque le le véhicule roule.