Qu'est-ce qu'une suspension pneumatique ? Est-ce mieux que la suspension pneumatique ?

Pour dire quelle suspension de remorque dans l'industrie a reçu le plus d'attention, je crains que ce ne soit la suspension pneumatique.

Depuis janvier 2020, la suspension pneumatique doit être installée sur toutes les semi-remorques à grille à trois axes et à plaque de clôture à trois axes sur le marché intérieur, ce qui a considérablement augmenté le taux d'application de la suspension pneumatique sur les semi-remorques.

Par rapport à la suspension à plaque d'acier traditionnelle, les avantages de la suspension pneumatique sont relativement évidents :

1. Poids propre plus léger. La suspension pneumatique avec l'air comme moyen principal, par rapport au poids du matériau en tôle d'acier, peut être beaucoup plus légère, peut donner au propriétaire plus d'espace de poids pour le transport de marchandises, mais également économiser du carburant, des économies d'énergie et de l'efficacité.

2. Meilleur effet d'absorption des chocs. Comparé au ressort à lames traditionnel, l'airbag est évidemment plus doux et plus confortable, il forme une connexion souple entre le cadre et l'essieu, et les bosses et les chocs de la route peuvent être atténués dans une large mesure, en plus d'améliorer le confort de conduite, et c'est aussi une sorte de protection pour la cargaison.

3. Le véhicule fonctionne plus facilement. Le coefficient élastique du ressort pneumatique est que la douceur et la dureté du ressort peuvent être ajustées automatiquement en fonction des besoins. Lorsque le véhicule roule à grande vitesse, le ressort pneumatique se raidit pour améliorer la stabilité du véhicule. Lorsqu'il rencontre de mauvaises conditions routières, le ressort pneumatique se ramollit pour améliorer le confort du véhicule. De cette façon, il peut mieux assurer la hauteur constante de la boîte de voiture et aider à protéger les marchandises.

4, l'essieu peut être levé. La suspension pneumatique peut réaliser le levage libre de l'essieu de la remorque, d'une part, elle peut réduire la hauteur de la plate-forme de chargement, faciliter le chargement et le déchargement des marchandises, d'autre part, elle peut soulever l'essieu de la remorque spécifié lorsque le la voiture est vide, ce qui est propice à la réduction de l'usure des pneus.

En général, plus les performances d'absorption des vibrations de la suspension sont bonnes, plus sa rigidité est souvent mauvaise, et c'est le cas des suspensions pneumatiques. Bien qu'il puisse grandement améliorer la protection des marchandises, mais les restrictions sur le poids du transport sont très strictes, ne conviennent pas au transport de marchandises lourdes, en outre, le matériau est plus vulnérable aux dommages, les caractéristiques anti-roulis sont relativement médiocres, dans un virage ou un virage serré, il est facile d'affecter la sécurité du véhicule lui-même, deux il est également facile d'affecter la sécurité des autres participants à la circulation.

Par conséquent, si la suspension pneumatique veut devenir la suspension principale du véhicule, elle doit également surmonter ses propres lacunes. La suspension pétrolière et gazière est l'un des axes de développement de la suspension pneumatique.

À proprement parler, la suspension pétrolière et gazière appartient à une sorte de suspension pneumatique et n'est pas un type de suspension émergent, qui est apparu plus dans le passé dans les gros véhicules miniers, les véhicules tout-terrain spéciaux à plusieurs essieux, les véhicules blindés et autres des modèles.

Du point de vue structurel, la suspension à huile et à gaz sur la base de la suspension pneumatique a été encore améliorée et améliorée, elle prend le ressort à huile et à gaz comme élément élastique, le gaz inerte comme milieu élastique, la transmission de pression avec de l'huile , à travers la compressibilité du gaz élastique et les caractéristiques d'amortissement du système hydraulique, pour s'adapter aux différentes conditions d'utilisation du véhicule, équivalent à la suspension pneumatique sur la base d'un nouvel ensemble de système hydraulique interconnecté.

En termes simples, la suspension pétrolière et gazière est presque les avantages de la fusion de la suspension en plaque d'acier et de la suspension pneumatique, ses performances de réduction des vibrations sont fondamentalement équivalentes à celles de la suspension pneumatique , elle a une bonne capacité tampon et elle a également un bon anti- performances de roulis, sa rigidité est d'environ 4 fois ou plus que celle de la suspension pneumatique, et ses performances de charge sont meilleures.

De plus, selon des données expérimentales pertinentes, la distance de freinage de la suspension à huile et à gaz peut être raccourcie d'environ 0,5 à 0,6 m par rapport à celle de la suspension pneumatique , et les performances de transmission sont plus stables sur les conditions de route inégales et accidentées, le la force de chaque arbre est équilibrée et le faux-rond du pneu est relativement faible, ce qui peut réduire les dommages au pneu.

L'étanchéité du ressort pneumatique de la suspension pneumatique est améliorée et le forgeage du bras de guidage de la suspension a été encore amélioré pour s'adapter à une variété d'essieux de remorque sans aucun problème d'adaptation aux freins à tambour ou à disque.

À partir de la tendance actuelle de l'industrie, l'application de la suspension pneumatique est de plus en plus répandue, et la suspension pétrolière et gazière, dans sa version améliorée, devrait être progressivement acceptée par le marché.