Quels sont les modèles applicables à l'essieu cassé ?

L' essieu de la remorque est l'une des principales formes structurelles de l'essieu. Par rapport aux essieux monolithiques courants, les essieux divisés n'ont pas d'essieu plein ou creux au milieu, mais plutôt une structure articulée, de sorte que les deux roues peuvent réaliser un mouvement relatif entre elles.

Pour le dire en clair, les deux roues sur le même arbre, qu'elles battent ou oscillent, peuvent réaliser un mouvement indépendant complet sans interférer l'une avec l'autre. Le principe de cette fonction est que les deux roues utilisent chacune une suspension indépendante et sont reliées au châssis par leur propre système de suspension.

Par conséquent, la suspension utilisée par l'essieu cassé est généralement une suspension indépendante, et l'essieu cassé peut également être appelé "essieu à suspension indépendante".

Le style de l'essieu cassé peut être subdivisé davantage, comme suit :

1. Essieu cassé à bras croisé unique

Ce type d'essieu est rarement utilisé maintenant, car lorsque la suspension est sollicitée et déformée, la roue s'incline facilement et provoque un changement d'empattement du véhicule, affectant la fermeté de l'adhérence du pneu. De plus, si l'essieu est équipé de la fonction de direction, il est facile de modifier considérablement l'angle d'inclinaison interne du pivot d'attelage et l'angle de carrossage des roues, ce qui a un certain impact sur la commande de direction.

2, essieu cassé à double bras croisé

Ce type d'essieu cassé est généralement utilisé sur la roue avant de la voiture, et ses bras oscillants supérieur et inférieur ne sont pas de longueur égale, ce qui peut contrôler l'angle de la roue et du pivot d'attelage et le changement de l'empattement. Lorsque la roue monte et descend, la courbure du bras supérieur est plus petite que celle du bras inférieur, ce qui peut permettre un léger mouvement interne et externe de la partie supérieure du pneu, tandis que l'influence du bas est faible, ce qui est propice à réduire les dommages aux pneus et améliorer le confort de conduite et la stabilité directionnelle du véhicule.

3. Essieu brisé à bras longitudinal unique

Ce type d'essieu est plus utilisé dans le volant non directeur, car son amplitude de saut de roue vers le haut et vers le bas est grande, facile à faire l'angle arrière du pivot d'attelage a un grand changement, affectant la stabilité de conduite.

4. Essieu cassé de type bras longitudinal double

Cette forme d'essieu convient au volant, et ses deux bras longitudinaux ont généralement la même longueur, de sorte qu'un mécanisme parallèle à quatre bras peut être formé, et l'angle arrière du pivot d'attelage peut être maintenu lorsque la roue est secouée et en bas.

Pour dire les avantages de l'essieu cassé, le premier est que la stabilité de conduite est relativement élevée, la raison en est que le milieu de l'essieu cassé remplace la tige d'arbre, et la position d'installation du moteur peut être réduite ou avancée pour dans une certaine mesure, de sorte que le centre de gravité du véhicule est plus bas, ce qui peut améliorer la stabilité de la conduite.

De plus, les roues des deux côtés de l'essieu cassé sont respectivement installées avec une suspension indépendante, et lorsqu'un côté est secoué, l'autre côté ne peut pas être affecté, ce qui peut améliorer le confort de conduite dans une certaine mesure.

Aussi en raison de la performance que les deux côtés de la roue peuvent se déplacer indépendamment, le véhicule peut rapidement s'échapper des conditions routières telles que les routes pourries, les marches, les tranchées profondes, les arbres transversaux, les fosses d'obus, la boue, etc., il est donc largement utilisé dans une variété de véhicules militaires ou de véhicules tout-terrain.

Bien que l'essieu divisé présente des avantages évidents, il ne convient pas à tous les véhicules. Par exemple, un camion convient mieux à un essieu intégral qu'à un essieu cassé.

Pourquoi donc? Il existe une structure de connexion commune entre les deux côtés de l'essieu cassé, et les performances de charge sont naturellement inférieures à la poutre d'arbre creux ou plein de l'essieu intégral, de sorte qu'il est impuissant lors du transport de marchandises.

En revanche, bien que l'essieu intégral soit légèrement plus faible en termes de confort de conduite et de résistance aux vibrations, il peut fournir une force de charge et un couple supérieurs, et la structure de modélisation est relativement simple, l'entretien et la maintenance quotidiens sont plus pratiques et conviennent aux véhicules de fret. .

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