Quelle est la différence entre un essieu de train et un essieu de remorque ?
Du point de vue de la classification, l'arbre de réduction appartient à l'arbre d'entraînement. Il est composé du réducteur principal, du différentiel, du demi-arbre, du boîtier de l'arbre d'entraînement et d'autres composants. Il se trouve à la fin du système de transmission du véhicule. Sa fonction est de modifier la vitesse et le couple de la transmission et de le transmettre aux roues motrices du véhicule. S'il s'agit d'une roue motrice avec fonction de direction, elle sera également équipée d'un joint universel homocinétique.
Habituellement, les plus courants sont les arbres de réduction à un étage et les arbres de réduction à deux étages.
Arbre de réduction à un étage, communément appelé "demi-arbre", certains propriétaires de voitures l'appellent également "arbre à gros ventre". L'arbre de réduction à un étage est principalement composé d'un engrenage conique menant et d'un engrenage conique mené, qui sont communément appelés dents d'angle et dents de bassin, comme certains modèles courants 435, 440, 457, 459, 460, 469, etc., qui se réfèrent en fait à la taille du diamètre de la dent du bassin.
La structure de l'arbre de réduction à un étage est relativement simple, légère et le taux d'échec est relativement faible, et la maintenance est également plus simple et plus pratique. a eu un impact.
Dans des circonstances normales, le rapport de vitesse de l'arbre de réduction à un étage est faible et la vitesse est rapide, ce qui est relativement plus adapté aux routes avec de bonnes conditions routières et au transport à charge standard, mais il peut ne pas être compétent pour les conditions de transport difficiles.
L'arbre de réduction à double étage est communément appelé "arbre côté roue" ou "arbre de réduction roue". Sur la base de l'arbre de réduction à un étage, un ensemble de transmission de réduction est ajouté côté roue. Le couple est amplifié par deux étages avant et après, puis transmis à la roue. L'avantage en force motrice est très évident.
De plus, l'ensemble d'arbres de l'arbre de réduction à deux étages est petit, la distance du sol est grande et les performances de passage du véhicule sont bonnes, il convient donc à certains véhicules tout-terrain, à basse vitesse et à usage intensif. conditions de travail, telles que les champs pétrolifères, les chantiers de construction, les mines, les véhicules tout-terrain et les véhicules militaires.
Bien sûr, l'arbre de réduction à deux étages n'est pas parfait. Ses inconvénients sont que la structure est complexe, que l'efficacité de la transmission est médiocre et qu'elle consomme plus de carburant lors de son fonctionnement. De plus, le réducteur côté roue effectue un important travail d'augmentation du couple. La partie d'extrémité de roue est facile à provoquer un accident d'éclatement de pneu et ne convient pas au transport à grande vitesse sur de longues distances.
Qu'il s'agisse d'un arbre de réduction à un étage ou d'un arbre de réduction à deux étages, il doit supporter la force verticale, la force longitudinale et la force latérale agissant entre la surface de la route et le châssis pendant l'utilisation, ainsi que le couple de freinage et la force de réaction. Fournir une force motrice est la performance principale la plus importante. L' essieu de la remorque est différent. Du point de vue de la classification, l'essieu de la remorque est un essieu de support typique, également appelé essieu moteur. Il n'a pas de fonction de conduite ou de direction, et sa fonction principale est de supporter le poids de la carrosserie et du chargement du véhicule.
D'un point de vue structurel, l' essieu de la remorque est beaucoup plus simple, composé principalement de poutres d'essieu, de composants d'extrémité de roue, d'ensembles d'arbre à cames, etc., et ressemble à une barre en forme d'haltère. Sa poutre d'essieu est intégrée et s'étend entre les deux roues, ce qui doit également fournir une plus grande résistance à la charge. En termes de méthodes de freinage, les essieux de remorque sont principalement divisés en freins à tambour et freins à disque, et les essieux de remorque de petit tonnage peuvent également être transformés en freins électromagnétiques. Du point de vue du style, les essieux de remorque peuvent être divisés en type à tambour, type à disque, type plat bas, type concave, six axes à trois lignes, etc., pour correspondre à différents véhicules et conditions de transport.
