Les péages ne seront pas annulés si la hauteur du trafic vert dépasse 4 m
Pendant longtemps, diverses controverses sur le transport Lvtong semblent n'avoir jamais cessé. Par le passé, elle était plus centrée sur la question de savoir si certains produits agricoles appartenaient à la monnaie verte, comme les tomates cerises, les poivrons, les petits légumes, la betterave, la canne à sucre, etc. A ce genre de problème s'ajoute un autre problème à propos de la limite de hauteur des véhicules: si la hauteur totale du véhicule + cargaison depuis le sol dépasse 4 m peut prendre le canal vert gratuit.
Selon l'"Avis sur la poursuite de l'optimisation de la politique de la "chaîne verte" pour le transport des produits agricoles frais" publié par le ministère des Transports, la Commission du développement et de la réforme et le ministère des Finances, les véhicules qui chargent et transportent légalement les produits énumérés dans le "Catalogue des produits agricoles frais et vivants" unifié au niveau national sont exonérés des péages Collect. La hauteur totale du véhicule et de la cargaison dépasse 4 m du sol, ce qui est un véhicule de transport hors limite illégal et ne peut pas bénéficier de la politique de la voie verte pour le transport de produits agricoles frais et vivants.
On peut dire que ce règlement compte clairement le trafic vert avec la hauteur totale véhicule + cargaison > 4m dans le cadre du transport hors limite, mais dans la mise en œuvre, en particulier pour le trafic vert de conteneurs tels que les véhicules frigorifiques, des contradictions sont apparues.
Selon le premier paragraphe de l'article 54 du "Règlement d'application de la loi sur la sécurité routière de la République populaire de Chine" publié par le Conseil d'État, la hauteur des camions et semi-remorques lourds et moyens ne doit pas dépasser 4 m du sol, et les véhicules transportant des conteneurs ne doivent pas dépasser 4,2 m.
En d'autres termes, tant que la hauteur du véhicule transportant le conteneur ne dépasse pas 4,2 m, ce n'est pas illégal.
L'un stipule que la hauteur totale du véhicule + chargement ne doit pas dépasser 4 m, et l'autre stipule que la hauteur du véhicule + compartiment de chargement ne doit pas dépasser 4,2 m, alors quelle réglementation suivre pour le trafic vert des conteneurs ?
Sur la base de la situation actuelle, certaines régions telles que le Liaoning, le Hebei, la Mongolie intérieure, le Henan et le Hunan ont publié de nouvelles réglementations sur les autoroutes. La hauteur totale des véhicules et des marchandises dépassant la limite maximale de la dimension extérieure de la circulation verte ne sera pas exonérée de la redevance de circulation verte. C'est-à-dire, seulement par Il est stipulé que seuls les produits agricoles frais et vivants désignés peuvent être chargés et transportés légalement et conformément pour être exemptés des péages. Le passage vert du conteneur de 4,2 m est un comportement hors limite et la politique de passage vert ne peut pas être appliquée.
Bien que la norme n'ait pas été clairement unifiée, il n'y a pas peu de propriétaires de voitures sur le marché qui paient les péages en totalité car ils dépassent 4,2 m. Afin de profiter de la politique de péage gratuit, le moyen le plus sûr est de limiter la hauteur de la voiture + la cargaison à moins de 4 m.
Mais pour le trafic de conteneurs verts, est-il vraiment nécessaire de couper le corps de caisse super haut ?
En fait, depuis que la nouvelle de "Super High" est sortie, les usines de réaménagement d'armoires dans de nombreuses villes du pays ont été pleines de commandes. Cependant, je crains que l'étanchéité à l'air, la conservation de la chaleur et la résistance à l'eau de l'armoire après la coupe et la couture ne soient les mêmes qu'avant. Vous devez également regarder l'effet après modification. En outre, après le réaménagement de la caisse, l'espace de chargement diminuera inévitablement et le nombre de marchandises pouvant être chargées pourra également diminuer en conséquence, ce qui aura également un certain impact sur le résultat d'exploitation.
Si le propriétaire utilise une semi-remorque porte-conteneurs, il peut également partir de la selle : l'une consiste à retirer ou à remplacer un tapis de selle plus fin pour réduire dans une certaine mesure la hauteur de la selle ; l'autre peut remplacer l'épaisseur "ultra-fine" La selle basse est 4 à 5 cm plus fine que la plupart des selles du marché, ce qui réduit encore la hauteur de la selle par rapport au sol.
De plus, les propriétaires de voitures peuvent également choisir un pont airbag. En ajustant la pression d'air à l'intérieur de l'airbag, la hauteur de l'airbag peut être ajustée et la suspension peut être abaissée au niveau le plus bas lors de l'inspection, de sorte que la hauteur du haut par rapport au sol puisse être contrôlée efficacement.
Il convient de mentionner que la suspension pneumatique peut également être divisée en deux types : type américain et type européen. Parmi eux, le bras de guidage de suspension pneumatique de type américain a un poids léger, une plus grande surface de contact avec l'essieu, un meilleur support latéral et est plus adapté à la conduite dans de bonnes conditions routières. Utiliser; La suspension pneumatique de style européen adopte un bras de guidage à ressort à lames, comme la suspension pneumatique produite par le groupe DARO, qui offre de bonnes performances de charge, un long débattement d'airbag et un meilleur effet d'absorption des chocs. Il est plus adapté aux environnements de transport domestique avec des conditions routières complexes et des charges lourdes, et a une longue durée de vie. Une résistance élevée à la charge, combinée aux essieux de remorque DARO , peut réduire efficacement la perte de cargaison et améliorer l'efficacité opérationnelle.
