Quelle est la différence entre le frein à gaz et le frein à huile ?

Que les performances de freinage soient bonnes ou non est un paramètre important lors du choix des véhicules par les consommateurs. Dans la méthode de freinage du véhicule, le frein à air et le frein à huile sont deux types de taux d'utilisation relativement élevé, nous parlerons aujourd'hui de la différence entre le frein à air et le frein à huile, et quels modèles sont applicables à l'essieu de la remorque .

1.Structure

Le frein à air est généralement composé d'un compresseur d'air, d'une soupape de frein, d'une chambre de frein, d'un réservoir de gaz, d'un manomètre, d'une pompe à air, d'un ressort de pression, d'une soupape de sécurité, d'une canalisation de frein et d'autres composants.

La structure du frein à air est relativement complexe et l'espace d'installation requis est également relativement important, ce qui convient aux véhicules moyens et grands.

En revanche, la structure du frein à huile est plus simple, généralement composée de la pompe principale de frein, de la sous-pompe, de la coupelle d'huile et des conduites de raccordement, etc., et le freinage est effectué par la puissance de la pompe à huile du moteur. Cela rend également son espace d'installation petit, adapté aux petits véhicules.

En termes de support de freinage, les deux sont également différents, le frein à air repose principalement sur l'air, après pression pour favoriser le travail des plaquettes de frein; Le frein à huile est basé sur l'huile de frein spéciale comme fluide et les plaquettes de frein sont poussées à travers l'huile.

2. Principe

Frein pneumatique:

Il s'appuie principalement sur un entraînement pneumatique pour obtenir un freinage puissant.

Lorsque le véhicule s'arrête, la tige de poussée du vase de frein commande le frein en état de freinage sous l'action de la force du ressort ;

Après le démarrage du véhicule, la pompe à air fonctionne et lorsque la tige de poussée du récepteur de frein surmonte la force du ressort sous l'action de la pression d'air, l'état du frein de frein est relâché et la voiture peut rouler ;

Lorsqu'il est nécessaire de freiner, la pédale de frein commande la valve de frein, de sorte que la pression dans la chambre de frein est relâchée, et la tige de poussée freine sous l'action de l' essieu de remorque à force de ressort.

Frein à huile :

Lorsque le propriétaire appuie sur le frein, le piston et le bol d'étanchéité de la pompe principale de frein seront poussés par la pédale de frein, la tige de poussée agit, l'huile de frein est transmise au piston de la pompe de frein par le tuyau d'huile, puis la feuille de friction et le tambour de frein produisent un frottement et un effet de freinage.

3. Caractéristiques

Frein pneumatique:

La vitesse de réaction est rapide, la force de freinage est forte et la taille de la force de freinage est uniquement liée à la pression d'air dans le réservoir d'air et au degré d'ouverture de la soupape, et n'a rien à voir avec la force de la descente. . Il n'est pas facile de glisser dans des conditions de route en montée et en descente, la pleine vitesse peut être arrêtée et un freinage soudain n'est pas facile à renverser.

La structure est relativement complexe, l'espace d'installation est grand, l'usure des freins est évidente et l'entretien ultérieur est relativement compliqué. Appuyer fréquemment sur la pédale de frein en descente peut également entraîner une pression d'air insuffisante et une défaillance des freins, et certaines vieilles voitures doivent tourner au ralenti pendant un certain temps après le stationnement.

Frein à huile :

Structure simple, petite taille, exigences relativement faibles pour l'espace d'installation, la puissance de freinage est relativement douce, pas facile à verrouiller, confort de conduite élevé, moins de composants, l'entretien est plus pratique.

La vitesse de réaction est légèrement lente, la force de freinage est faible et le circuit d'huile nécessite un entretien régulier.

4. Modèles applicables

Le frein à air est principalement utilisé dans les camions moyens et lourds et les bus lourds, et ces dernières années, l'application des petits camions légers est également de plus en plus largement utilisée avec le frein à air ;

Le frein à huile est principalement installé sur les modèles de petit tonnage, comme les voitures de tourisme ou les petites cartes micro.

Par conséquent, si le modèle du propriétaire de la voiture est un camion moyen et lourd, le choix général du freinage par frein à air;

Si le propriétaire utilise une micro carte ou un camion léger, il est nécessaire de combiner les conditions de fonctionnement quotidiennes, si la capacité de charge n'est pas grande, la vitesse de transport n'est pas rapide et l'état de la route n'est pas compliqué, le frein à huile est généralement suffisant ; Si la capacité de charge est importante, que vous courez souvent à grande vitesse ou que vous marchez dans des conditions routières complexes, il est recommandé de choisir le frein à air comprimé.

5, entretien

Vérifiez régulièrement l'épaisseur de la plaquette de frein et le degré d'usure du disque de frein/tambour de frein, lorsque l'épaisseur de la plaquette de frein est proche ou inférieure à l'épaisseur spécifiée, ou que le disque de frein ou la surface du tambour de frein bosselés, doivent être remplacés immédiatement.

Pour les véhicules avec frein à huile, vérifiez le niveau de liquide de l'essieu de la remorque et l'huile de frein avant de sortir. Si le niveau d'huile baisse, vérifiez immédiatement s'il y a une fuite dans le circuit d'huile de frein. Parce que l'huile de frein absorbe l'humidité dans l'air, il est facile de tomber en panne pendant une longue période, et l'huile de frein doit être remplacée régulièrement conformément à la réglementation, et il est préférable de la remplacer une fois par an.

Les véhicules à frein pneumatique doivent faire attention à décharger souvent l'eau dans le système et à remplacer régulièrement le sécheur, l'eau dans le système de circulation d'air est facile à corroder le pipeline et à affecter l'effet de freinage, et même à conduire à la défaillance du système de freinage dans les cas graves . De plus, il est nécessaire de vérifier régulièrement l'état de fonctionnement de la pompe à air et l'usure de la courroie de la pompe à air, et de remplacer le problème à temps s'il est détecté.