Quelle est la différence entre un axe de roue et un demi-axe ?

L'essieu est un composant important du véhicule, qui affecte directement les performances et le coût du véhicule. Surtout pour les véhicules de transport, des modèles appropriés, des essieux de remorque durables peuvent grandement améliorer l'efficacité du transport, augmenter les revenus d'exploitation du propriétaire. En général, l'essieu peut être divisé en quatre types : essieu directeur, essieu moteur, essieu moteur directeur et essieu de support. Alors, à quel type d'axe de roue et de demi-axe appartiennent-ils ?

Du point de vue de la classification, l' axe de roue   et le pont d'essieu appartiennent à l'essieu moteur, mais il existe de nombreuses structures et performances différentes.

Pont demi-essieu, également appelé pont réducteur à un étage, de nombreux propriétaires l'appellent également le pont à gros ventre, car sa coquille de différentiel est relativement grande, la forme est similaire au gros ventre de l'essieu, d'où son nom. Sa structure est relativement simple, le réducteur principal est composé d'un pignon conique menant (communément appelé denture angulaire) et d'un pignon conique mené (communément appelé denture de bassin).

En raison de sa structure simple, donc le poids est relativement léger, tandis que le taux de défaillance est relativement faible, l'entretien est relativement simple. Cependant, lorsque les conditions routières sont mauvaises, le pont à demi-essieu semble quelque peu inadéquat. L'une est que le couple est insuffisant, et l'autre est que le carter de différentiel trop grand nuit au dépassement du véhicule.

Essieu de roue, également connu sous le nom de pont de réduction de roue, son nom scientifique est pont de réduction à deux étages, la structure est relativement plus complexe, qu'un demi-essieu plus qu'un groupe de bord de roue motrice de décélération, car c'est à travers la transmission à deux étages à atteindre le rapport de décélération, de sorte que le boîtier différentiel est beaucoup plus petit que la moitié de l'essieu, grâce à un meilleur, le même rapport de décélération peut supporter un couple d'entrée plus élevé.

Pour la roue  Essieu , le carter de différentiel est plus petit, la garde au sol est plus grande et la passabilité est plus forte. De plus, la fonction maximale du réducteur de roue est de réduire la vitesse et d'augmenter le couple, donc son couple est important, la force motrice est plus forte. Bien sûr, il y a des avantages et des inconvénients, tout d'abord, sa structure est plus complexe, l'efficacité de la transmission est relativement faible, suivie de la conduite à grande vitesse, car le réducteur de roue entreprend la majeure partie de la tâche de changement de vitesse et de couple, donc la chaleur générée par frottement entre le pneumatique et le sol se concentrent en bout de roue, ce qui entraîne de mauvaises conditions de dissipation thermique. De plus, les exigences en matière de technologie de maintenance des ensembles d'essieux de roue sont élevées, pas aussi simples qu'un demi-essieu.

Quant au choix de l'axe de roue et du demi-axe, il faut juger en fonction de l'utilisation réelle des véhicules. Si le véhicule roule à grande vitesse, que l'état de la route est meilleur et que la cargaison est principalement chargée, il est alors relativement plus adapté au pont d'essieu, plus excellent en termes de légèreté, non seulement de consommation de carburant réduite, mais également de ne pas s'inquiéter du phénomène de température élevée de la tête d'essieu en raison de la conduite à grande vitesse à long terme ; Si le véhicule roule davantage sur la route ou si l'état de la route est plus complexe, le distributeur est principalement chargé, il convient donc mieux à l' essieu de roue, petit volume grâce à des performances élevées, les performances d'échappement sont plus fortes.

En fait, pour la semi-remorque couramment utilisée dans l'industrie de la logistique et du transport, la boîte-pont est principalement installée sur le véhicule de traction. La benne de la remorque chargée de marchandises est généralement installée avec le pont de support, qui ne supporte ni la direction ni la conduite. Le rôle principal est de supporter la charge, d'amortir les turbulences de la route, d'assurer le freinage du véhicule et de maintenir la conduite du véhicule. Il peut être subdivisé en essieu de remorque à disque, essieu à tambour, essieu plat bas, essieu à six essieux à trois lignes, etc. Selon la conception et les performances différentes, il convient à différents domaines.

1. Essieu de la remorque à disques.

La plus grande caractéristique de l'essieu à disque est un poids plus léger, un disque de frein exposé, une dissipation thermique plus rapide, un freinage plus sensible et stable, un freinage continu n'est pas facile à faire apparaître un phénomène de surchauffe, les performances d'atténuation de la chaleur sont plus stables.

En plus de l'installation obligatoire d'une remorque à plaque de clôture de grange à trois essieux, les essieux à disque sont principalement utilisés dans le transport de la chaîne du froid, le transport de produits chimiques dangereux, les équipements de précision ou le transport de marchandises de valeur. En raison de sa force de freinage relativement faible, il est recommandé au camion lourd général d'utiliser un ralentisseur hydraulique.

Il convient de mentionner que l'essieu à disque est plus adapté pour une utilisation avec un ralentisseur hydraulique, le système ABS/EBS, peut donner plein jeu à leurs performances respectives, de sorte que le véhicule obtienne le meilleur effet de freinage.

2. Essieu de remorque à tambour .

L'essieu du tambour se caractérise par une grande zone de friction de freinage, une grande force de freinage, une économie plus forte et un entretien plus pratique. Cependant, en raison du tambour de frein scellé, la dissipation thermique est médiocre, afin d'éviter l'atténuation de la chaleur, il est nécessaire d'être équipé d'un dispositif de pulvérisation d'eau, d'un refroidissement continu par eau de freinage. Les essieux à tambour sont généralement plus adaptés aux véhicules de transport lourds.

3. Essieu plat bas.

L'essieu plat bas est spécialement conçu pour les remorques plates basses, adaptées à une variété d'équipements mécaniques, de gros objets, d'équipements de construction d'autoroutes, de grands réservoirs, d'équipements de centrales électriques, d'acier, de véhicules et d'autres transports de marchandises, son centre de gravité est plus bas, conception en hauteur est plus court que les autres essieux, pratique pour le chargement et le déchargement de la cargaison, tout en étant pratique pour les véhicules à travers la section de limite de hauteur, la stabilité du transport est plus élevée. Essieu à essieu plat bas avec acier spécial épaissi, résistance plus élevée, meilleures performances de roulement.

4. Essieu à six essieux à trois lignes.

L'essieu à six essieux à trois lignes convient principalement au transport grand / grand, ce type de volume de fret, le poids est plus important, ne peut généralement pas être démonté, nécessite des véhicules volumineux ou spéciaux pour le transport. L'essieu à six essieux à trois lignes est spécialement adapté aux gros véhicules de transport, capacité de charge jusqu'à 80 t, un grand nombre de pneus, réduit la pression moyenne de la surface de contact, réduit les dommages aux pneus et à la surface de la route.

Le groupe DARO est l'une des premières entreprises d'essieux de remorque à produire en masse des essieux intégrés en Chine, et sa technologie et son processus de moulage sont au premier plan en Chine. Le groupe DARO dispose d'une usine standardisée de 32 000 mètres carrés, du prochain à l'assemblage de plus d'une douzaine de processus conformément aux normes et spécifications de l'industrie, l'essieu de l'usine passe par le double contrôle de qualité en ligne + hors ligne et le test de performance ultime, fiable et qualité fiable, depuis la mise en place de toujours adhérer à l'itinéraire rentable, visant à permettre aux utilisateurs d'acheter un essieu de remorque de meilleure qualité à un prix plus abordable.