Quelle est la perspective de développement du système de freinage électromécanique EMB

Avec le développement continu de la technologie des véhicules, les exigences des gens en matière de sécurité des véhicules deviennent de plus en plus élevées, et les systèmes de freinage des véhicules sont constamment mis à niveau et améliorés, du frein à tambour au frein à disque , puis à l'ABS, à l'EBS et à d'autres systèmes de freinage auxiliaires, frein émergent les technologies émergent dans un flot ininterrompu et le freinage mécanique électronique a lentement commencé à apparaître dans la vision des gens.

Frein électromécanique (EMB) est l'abréviation de frein électromécanique, qui est principalement utilisé dans les avions, comme l'avion de chasse F-15 aux États-Unis, et s'est progressivement développé dans les véhicules. Sa plus grande caractéristique est qu'il annule le cylindre de stockage d'air, la chambre à air de frein, la canalisation hydraulique et d'autres composants, réalise la transmission complète du signal électronique entre le signal de la pédale et l'actionneur, et réalise le contrôle intégré du châssis du véhicule avec ABS, TCS, ESC et autres modules, qui appartiennent au sens réel du système dynamique de contrôle de ligne.

Nous savons tous que le milieu de freinage utilisé dans le frein à air traditionnel est l'air, qui pousse la plaquette de frein à fonctionner après la pression, et si la pression d'air est insuffisante, la force de freinage ne peut pas être obtenue. Le milieu de frein du frein à huile est l'huile de frein spéciale, lorsque la pédale de frein est enfoncée, le piston et le bol d'étanchéité dans la pompe principale de frein seront poussés, puis l'huile est transmise au piston de chaque pompe de branche de frein à travers la tige de poussée, afin de favoriser le travail de la plaquette de frein.

Le système EMB ne nécessite plus d'air ou d'huile hydraulique comme moyen, et son couple de freinage dépend entièrement du moteur installé sur le pneu pour conduire l'exécution, lorsque le propriétaire appuie sur la pédale de frein, le contrôleur transmettra des signaux électroniques au moteur, l'entraînement fonctionne et la plaquette de frein est entraînée par sa propre rotation pour obtenir la décélération ou l'arrêt du véhicule.

Avec moins de composants, la structure est plus simplifiée, ce qui apporte également de nombreux avantages :

1, installation et maintenance plus pratiques.

Le système comporte moins de pièces, la composition de conception est plus concise, les exigences d'espace d'installation sont plus détendues, le propriétaire est moins difficile à organiser et la maintenance et l'entretien ultérieurs du système sont également plus simples.

2, le taux de défaillance du système est réduit.

Plus le nombre de pièces est élevé, plus le taux d'échec est élevé, après tout, toute partie du problème conduira à tout le corps, de ce point de vue, le taux d'échec du système EMB est relativement faible.

3. Le poids du véhicule diminue.

La configuration est simplifiée et le poids est réduit, ce qui peut non seulement fournir un espace de chargement plus conforme pour le véhicule, mais également améliorer l'économie de carburant, réduire la charge du moteur et rendre le véhicule à carburant plus économe en carburant et le stockage électrique du véhicule à énergie nouvelle. portée plus longue.

4. L'efficacité du freinage est améliorée.

Ce point est principalement du point de vue de la conversion et de la transmission de l'énergie. Qu'il s'agisse du frein à air ou du frein à huile, du propriétaire à appuyer sur la pédale de frein pour entraîner le frein à friction des plaquettes de frein, le milieu doit passer par un certain nombre de composants du système, après plusieurs conversions et transmissions d'énergie, plus le nombre de conversion et de transmission d'énergie, plus la perte est élevée, affectant l'efficacité finale du freinage. Le système EMB remplace le circuit gaz/huile traditionnel par une ligne de commande électronique, qui peut raccourcir le temps de réponse de freinage, augmenter la décélération de freinage, réduire la distance de freinage et optimiser le contrôle du patinage des roues.

5, compatible avec d'autres systèmes.

Diverses instructions du système EMB sont transmises par des signaux électriques, ce qui est facile à intégrer dans le bus de réseau local du contrôleur, compatible avec le système ABS, ADAS (système avancé d'assistance à la conduite) et d'autres fonctions de contrôle électronique, et peut efficacement éviter la pédale de frein causée par le déclenchement de rebonds répétés de l'ABS, améliore le confort de conduite.

En théorie, le système EMB présente de nombreux avantages, et il peut également interdire des médias comme le pétrole, ce qui est plus conforme aux tendances de protection de l'environnement à long terme. D'un point de vue objectif, EMB n'est pas actuellement en production de masse, plus en phase de recherche et développement et de conception, son efficacité d'utilisation réelle, il manque un grand nombre de données de marché à l'appui. De plus, le système EMB n'est pas sans défauts, au niveau des seuls aspects techniques, les questions sont nombreuses :

1, le système EMB doit consommer beaucoup d'électricité lorsqu'il fonctionne, l'alimentation largement utilisée sur le véhicule peut-elle répondre à ses besoins ?

2, même si théoriquement parlant, le taux de panne du système EMB est faible, une fois son ligne ou problèmes d'alimentation, comment le système de freinage doit-il protéger les performances de freinage?

3, l'efficacité de dissipation de la chaleur pour le système de freinage est un test, l'EMB ne fait pas exception, lorsque le véhicule est utilisé pendant une longue période à grande vitesse ou dans de longues conditions de route en descente nécessitant un freinage fréquent, comment la chaleur générée par le système EMB sera-t-elle diversifiée ? Et comment assurer sa stabilité thermique ?

4, bien que la structure du système EMB soit simple, il est inévitable qu'il existe des circuits électroniques plus sophistiqués, si l'utilisation du véhicule est plus complexe, ou souvent l'accès à l'environnement de travail avec champ magnétique, le système EMB ne peut pas être perturbé?

5, les capteurs, les puces, les circuits requis dans le système EMB par rapport au coût actuel des circuits de gaz et de pétrole sont beaucoup plus élevés, dans l'environnement actuel du marché du fret, et combien de propriétaires sont prêts à payer pour cela ?

On peut voir que bien que le système EMB soit grand, il semble avoir les avantages et les perspectives que le système de freinage traditionnel ne peut pas atteindre, il peut être séparé de l'application réelle est une conversation sur papier, et la manière réelle d'attendre le rétroaction réelle du marché.