Quels sont les trois composants généraux d'une suspension de véhicule ?
La suspension du véhicule est un dispositif installé entre le châssis et l'essieu, qui sert de liaison de transmission de force. Il peut non seulement transmettre la force et le couple entre les roues et le châssis, mais également amortir la force d'impact sur la carrosserie du véhicule causée par des surfaces de route inégales pour réduire les vibrations et assurer une conduite en douceur du véhicule.
En général, la suspension se compose principalement de trois parties : des composants élastiques, des dispositifs de guidage et des amortisseurs. Bien sûr, certaines suspensions structurellement complexes sont également livrées avec des blocs tampons, des barres stabilisatrices latérales, etc.
1, élément élastique
Il est principalement utilisé pour supporter et transmettre la charge verticale et amortir l'impact de la surface de la route. Généralement, il peut être divisé en ressort à lames, ressort pneumatique, ressort hélicoïdal, ressort à barre de torsion, etc.
(1) Ressort à lames
Le ressort à lames est actuellement l'élément élastique le plus largement utilisé sur la suspension des véhicules de transport de marchandises. Il peut être divisé en plusieurs ressorts à lames et quelques ressorts à lames. En même temps, il peut également servir de dispositif de guidage et il a également un certain effet d'amortissement.
Les avantages du ressort à lames sont une structure simple, une résistance fiable, un faible coût et une maintenance pratique; Les inconvénients sont un poids propre élevé, un confort médiocre, des dimensions longitudinales importantes, qui ne sont pas propices au raccourcissement des suspensions avant et arrière du véhicule, et les goupilles de ressort à lame au niveau de la liaison avec le châssis sont sujettes à l'usure.
Le principal élément élastique utilisé dans la suspension pneumatique consiste à injecter de l'air comprimé dans un récipient étanche pour réaliser l'effet élastique grâce à la compressibilité du gaz. Selon le type de structure de l'airbag, il peut être divisé en trois types : vessie, membrane et composite.
Les avantages du ressort pneumatique sont un poids mort léger, conformément à la tendance de la légèreté, d'excellentes caractéristiques élastiques non linéaires, de bonnes performances d'absorption des chocs, une forte capacité de protection de la cargaison et un levage à un ou plusieurs essieux peut être réalisé après l'installation du dispositif de réglage de la hauteur ; Les inconvénients sont une structure relativement complexe, un coût élevé, une faible résistance et une maintenance fastidieuse.
(3) Ressort hélicoïdal
Les ressorts hélicoïdaux sont généralement plus couramment utilisés dans les suspensions indépendantes et sont actuellement un équipement standard pour la plupart des suspensions de véhicules tout-terrain à quatre roues motrices. Ils sont également utilisés sur les suspensions de roues arrière non indépendantes de certaines berlines hautes performances.
Son avantage est qu'il peut fournir une plus grande différence de hauteur d'essieu, permettant aux roues chargées d'obtenir une plus grande course vers le haut et vers le bas. Il est léger, occupe moins d'espace, ne nécessite pas de lubrification pendant l'utilisation et n'a pas peur de la saleté. Il peut également être conçu avec différents diamètres et longueurs selon les différents modèles de véhicules ; L'inconvénient est que la capacité de charge est certaine et qu'elle ne peut pas être ajustée comme le ressort à lames. De plus, le ressort hélicoïdal ne peut supporter que la charge verticale et ne produit pas de frottement lors de la déformation, il n'a donc pas d'effet d'absorption des chocs. Par conséquent, il doit être installé avec un dispositif de guidage et un amortisseur.
(4) Ressort de barre de torsion
Le ressort de barre de torsion est utilisé dans les voitures, les camions et les véhicules tout-terrain. Ses avantages sont un poids mort léger, un taux d'absorption d'énergie élevé, une faible occupation de l'espace et une capacité de charge élevée. Il peut absorber plus d'énergie que le ressort à lames ou même le ressort hélicoïdal. En même temps, il est très compact et ne nécessite pas de lubrification supplémentaire ; Bien sûr, les inconvénients sont également évidents, tels que le coût élevé, les difficultés de traitement et la difficulté de vulgarisation.
2、 Dispositif de guidage
Utilisé pour transmettre le couple longitudinal, la force latérale et le couple résultant, tout en maintenant un certain schéma de mouvement des roues par rapport à la carrosserie du véhicule. Selon la forme de base du dispositif de guidage, il peut être divisé en suspension non indépendante et suspension indépendante.
(1) Suspension non indépendante
Les caractéristiques structurelles de la suspension non indépendante sont que les roues des deux côtés sont reliées par un essieu intégral, et les roues, ainsi que l'essieu, sont suspendues sous la carrosserie du véhicule par suspension. La structure est simple, peu coûteuse, très résistante, facile à entretenir et il y a peu de changement dans le positionnement de la roue avant pendant la conduite ; L'inconvénient est que la résistance sismique et la praticabilité ne sont pas aussi bonnes que la suspension indépendante. En général, la suspension non indépendante convient mieux aux véhicules de transport de marchandises, tels que les camions lourds, les remorques et les semi-remorques. Les essieux à suspension non indépendante sont généralement utilisés comme ponts porteurs.
（2）Suspension indépendante
La suspension indépendante, également connue sous le nom d'essieu déconnecté, est reliée par un joint structurel articulé au milieu, et les roues des deux côtés peuvent réaliser un mouvement relatif sans s'affecter. Ses avantages sont qu'il peut réduire la position d'installation du moteur, abaisser le centre de gravité du véhicule et avoir une stabilité de conduite plus forte. Alors qu'un côté de la roue est cahoteux, l'autre côté de la roue peut conserver son indépendance et ne pas être affecté, réduisant les chocs et les vibrations sur le corps et le rendant plus praticable dans des conditions routières complexes et difficiles ; Son inconvénient est une faible capacité de charge, après tout, l'absence d'une structure de poutre d'essieu centrale la rend quelque peu inadéquate lorsqu'il s'agit de transporter des marchandises.
3、 Amortisseur
Les composants élastiques de la suspension génèrent des vibrations après avoir été impactés. Afin d'améliorer la douceur de conduite du véhicule, des amortisseurs sont installés en parallèle avec les composants élastiques de la suspension pour atténuer rapidement les vibrations du châssis et de la carrosserie.
En général, les trois types d'amortisseurs les plus courants sur les suspensions de véhicules sont les amortisseurs hydrauliques, les amortisseurs pneumatiques et les amortisseurs électromagnétiques.
(1) Amortisseurs hydrauliques.
Ce type d'amortisseur était largement utilisé au début du XXe siècle, généralement connu sous le nom de structure à double tube, également appelée structure à tube composite. Ses avantages sont qu'il a une longue histoire de développement, que la technologie pertinente est relativement mature et complète, que le coût est relativement faible et qu'il est plus facile d'obtenir un amortissement et une grande course. C'est l'un des types d'amortisseurs les plus largement utilisés dans les systèmes de suspension des véhicules; L'inconvénient est que la structure à double cylindre a une faible dissipation thermique par rapport au type pneumatique à cylindre unique, et la surface du piston est plus petite par rapport au cylindre unique, de sorte que la capacité portante maximale sera plus petite.
(2) Amortisseur pneumatique
Les amortisseurs pneumatiques sont conçus avec une chambre à gaz supplémentaire par rapport aux amortisseurs hydrauliques traditionnels, généralement remplis d'azote gazeux inerte. Il convient de noter que le milieu de travail des amortisseurs pneumatiques n'est pas entièrement du gaz et que le cylindre principal est toujours rempli d'huile, avec seulement une partie de gaz présente dans la chambre à air. L'huile traditionnelle a une viscosité élevée et peut fournir une atténuation efficace des vibrations, mais la vitesse de réponse n'est pas assez rapide. Après la combinaison de pétrole et de gaz, il peut compenser entièrement la faiblesse de la vitesse de réponse et obtenir rapidement un effet d'absorption des chocs.
(3) Amortisseur électromagnétique
Les amortisseurs électromagnétiques sont un type d'amortisseur actif qui peut obtenir des signaux de l'ECU du véhicule, modifier l'amortissement en temps réel et contrôler la rigidité et la flexibilité de la suspension. Théoriquement, l'ECU peut contrôler l'amortisseur électromagnétique pour modifier la valeur d'amortissement 1000 fois en 1 seconde, et l'effet d'absorption des chocs peut être imaginé. Bien sûr, le prix n'est jamais bon marché.
En tant que l'un des principaux modèles de l'industrie de la logistique et du transport, la suspension de remorque doit répondre aux normes de résistance tout en offrant des performances d'absorption des chocs.
En général, les remorques ordinaires peuvent choisir une suspension non indépendante à ressort à lames, qui a une grande fiabilité, un prix bas et un entretien pratique;
Pour le transport de charge standard avec des exigences élevées en matière de dommages à la cargaison ou sensible au poids du véhicule, une suspension non indépendante de type pneumatique peut être sélectionnée, qui a un poids léger et un bon effet d'absorption des chocs ;
Les remorques qui transportent fréquemment de lourdes charges peuvent également choisir une suspension non indépendante à point unique, qui a une capacité de charge plus élevée que la suspension à ressort à lames ordinaire ;
Si le budget du propriétaire de la voiture est suffisant et que les exigences de suspension sont élevées, en plus de dommages minimes au chargement, d'un poids léger et d'une bonne absorption des chocs, la stabilité, la capacité de charge et des cycles d'entretien plus longs sont également nécessaires. Alternativement, une suspension hydropneumatique peut être choisie, qui peut obtenir l'effet d'absorption des chocs de la suspension pneumatique tout en tenant compte des besoins d'utilisation de la capacité de charge et des conditions routières complexes.
