Quelles sont les trois parties d'une suspension de véhicule?

La suspension du véhicule est un dispositif installé entre le châssis du véhicule et l'essieu de la remorque pour servir de liaison de transmission de force. Il peut non seulement transmettre la force et le couple entre la roue et le châssis du véhicule, mais également amortir l'impact de la surface de la route inégale sur la carrosserie du véhicule. , pour réduire les vibrations et assurer le confort de conduite du véhicule.

En général, la suspension est principalement composée de trois parties : des éléments élastiques, des guides et des amortisseurs. Bien entendu, certaines suspensions aux structures complexes auront également des plots tampons, des barres stabilisatrices, etc.

1. Éléments élastiques

Il est principalement utilisé pour supporter et transmettre les charges verticales et amortir l'impact de la surface de la route. Généralement, il peut être divisé en ressorts à lames, ressorts pneumatiques, ressorts hélicoïdaux, ressorts à barre de torsion, etc.

1. Ressort à lames

Le ressort à lames est l'élément élastique le plus couramment utilisé sur la suspension des remorques à l'heure actuelle. Il peut être divisé en ressort à plusieurs feuilles et ressort à moins de feuilles. En même temps, il peut également servir de dispositif de guidage et a un certain effet d'absorption des chocs.

Les avantages des ressorts à lames sont une structure simple, une résistance fiable, un faible coût et un entretien pratique; les inconvénients sont un poids élevé, un confort médiocre et des dimensions longitudinales importantes, qui ne sont pas propices au raccourcissement des suspensions avant et arrière du véhicule. Les broches sont sujettes à l'usure.

2. Ressort pneumatique

L'élément élastique principal utilisé dans la suspension pneumatique injecte de l'air comprimé dans un récipient scellé et réalise l'effet élastique grâce à la compressibilité du gaz. Selon la structure de l'airbag, il peut être divisé en trois types : type vessie, type membrane et type composite.

L'avantage du ressort pneumatique est qu'il est léger, conforme à la tendance de la légèreté, possède d'excellentes caractéristiques élastiques non linéaires, de bonnes performances d'absorption des chocs et une forte capacité de protection des marchandises. Après avoir ajouté un dispositif de réglage de la hauteur, il peut réaliser un levage à un ou plusieurs ponts ; l'inconvénient est que la structure est relativement complexe, le coût est élevé, la résistance est médiocre et l'entretien est fastidieux.

3. Ressort hélicoïdal

Les ressorts hélicoïdaux sont généralement utilisés dans les suspensions indépendantes et constituent actuellement l'équipement standard de la plupart des suspensions à quatre roues motrices tout-terrain. Ils sont également utilisés dans les suspensions de roue arrière non indépendantes de certaines voitures hautes performances.

Son avantage est qu'il peut fournir une plus grande différence de hauteur d'axe de roue, de sorte que la roue chargée peut atteindre une plus grande course de haut en bas, un poids léger, une petite occupation de l'espace, pas de lubrification pendant l'utilisation, pas de peur de la boue, et peut également être utilisé selon différents modèles Conçu avec différents diamètres et longueurs ; l'inconvénient est que la capacité de charge est fixe et ne peut pas être ajustée comme un ressort à lames. De plus, le ressort hélicoïdal ne peut supporter que des charges verticales, ne produit pas de frottement lorsqu'il est déformé et n'a aucun effet d'absorption des chocs, il faut donc installer un dispositif de guidage et des amortisseurs.

4. Ressort de barre de torsion

Les ressorts à barre de torsion sont utilisés dans les voitures, les camions et les véhicules tout-terrain. Ses avantages sont un poids léger, un taux d'absorption d'énergie élevé, un faible encombrement et une capacité de charge élevée. Il peut absorber plus d'énergie que les ressorts à lames et même les ressorts hélicoïdaux. Dans le même temps, la structure Il est très compact et ne nécessite pas de lubrification supplémentaire; bien sûr, les inconvénients sont également évidents, tels que le coût élevé, le traitement difficile, etc., et il est difficile à vulgariser.

2. Dispositif de guidage

Il sert à transmettre le moment longitudinal, l'effort latéral et le moment résultant, tout en maintenant une certaine loi de mouvement de la roue par rapport à la caisse. Selon la forme de base du dispositif de guidage, il peut être divisé en suspension non indépendante et suspension indépendante.

1. Suspension non indépendante

La caractéristique structurelle de la suspension non indépendante est que les roues des deux côtés sont reliées par un essieu de remorque intégré, et les roues et l'essieu de remorque sont suspendus sous la carrosserie du véhicule à travers la suspension. Il a une structure simple, un faible coût, une haute résistance, un entretien facile et un positionnement de la roue avant pendant la conduite. Le changement est petit; l'inconvénient est que la résistance aux chocs et la passabilité ne sont pas aussi bonnes que la suspension indépendante. En général, les suspensions non indépendantes sont plus adaptées aux véhicules de transport de marchandises. Par exemple, les ponts porteurs des camions lourds, des remorques et des semi-remorques utilisent généralement des essieux de remorque à suspension de remorque non indépendants.

2. Suspension indépendante

La suspension indépendante, également connue sous le nom d'essieu de remorque déconnecté, est reliée par une structure commune au milieu, et les roues des deux côtés peuvent se déplacer l'une par rapport à l'autre sans s'affecter. Son avantage est qu'il peut abaisser la position d'installation du moteur, abaisser le centre de gravité du véhicule et avoir une stabilité de conduite plus forte. Pendant que les roues d'un côté se cognent, les roues de l'autre côté peuvent rester indépendantes et non impliquées, réduisant ainsi les chocs et les vibrations sur le corps. La praticabilité des mauvaises conditions routières est plus forte; son inconvénient est une faible capacité de charge. Après tout, il lui manque la structure intermédiaire de la poutre d'essieu et il semble quelque peu impuissant à faire face au transport de marchandises.

3. Amortisseur

Les éléments élastiques de la suspension vibrent après avoir été impactés. Afin d'améliorer le confort de conduite du véhicule, des amortisseurs sont installés en parallèle avec les éléments élastiques de la suspension pour atténuer rapidement les vibrations du châssis et de la carrosserie.

D'une manière générale, il existe actuellement trois types d'amortisseurs sur les suspensions des véhicules : les amortisseurs hydrauliques, les amortisseurs pneumatiques et les amortisseurs électromagnétiques.

1. Amortisseur hydraulique.

Ce type d'amortisseur a été largement utilisé au début du XXe siècle. Il s'agit généralement d'une structure à double tube, également appelée structure à tubes composés. Ses avantages sont qu'il a été développé depuis longtemps et que les technologies associées sont relativement matures et parfaites. Le coût est relativement faible et il est plus facile d'obtenir un amortissement. , Grande course, appartenant au type d'amortisseur le plus largement utilisé dans le système de suspension du véhicule ; l'inconvénient est que la dissipation thermique de la structure à double cylindre est pire que celle du type à pression d'air à cylindre unique, et la surface du piston est plus petite que celle du cylindre unique, de sorte que la capacité portante maximale sera plus petite.

2. Amortisseur à pression d'air

Comparé à l'amortisseur hydraulique traditionnel, l'amortisseur pneumatique possède une chambre à gaz supplémentaire, qui est généralement remplie d'azote gazeux inerte. Il convient de noter que le milieu de travail de l'amortisseur pneumatique n'est pas entièrement composé de gaz, le cylindre principal est toujours de l'huile et seule une partie du gaz existe dans la chambre à gaz. L'huile traditionnelle a une viscosité élevée et peut fournir un effet efficace d'amortissement des vibrations, mais la vitesse de réponse n'est pas assez rapide. Après la combinaison de pétrole et de gaz, il peut compenser complètement la faiblesse de la vitesse de réponse et obtenir rapidement l'effet d'absorption des chocs.

3. Amortisseur électromagnétique

L'amortisseur électromagnétique est une sorte d'amortisseur actif, qui peut obtenir des signaux via l'ECU du véhicule, modifier l'amortissement en temps réel et contrôler la rigidité et la flexibilité de la suspension. En théorie, l'ECU peut contrôler l'amortisseur électromagnétique pour modifier l'amortissement en 1 seconde Cela vaut 1000 fois, l'effet d'absorption des chocs peut être imaginé, et bien sûr le prix ne sera jamais bon marché.

En tant que l'un des principaux modèles de l'industrie de la logistique et du transport, la suspension de la remorque doit respecter la résistance standard tout en offrant des performances d'absorption des chocs.

En général, les remorques ordinaires peuvent choisir une suspension non indépendante à ressort à lames, qui a une grande fiabilité, un prix bas et un entretien pratique;

Le transport à charge standard qui a des exigences plus élevées en matière de dommages à la cargaison ou qui est plus sensible au poids du véhicule peut choisir une suspension non indépendante de type pneumatique, qui a un poids léger et un bon effet d'absorption des chocs ;

Les remorques qui supportent souvent de lourdes charges peuvent également choisir une suspension non indépendante à point unique, qui a une capacité portante plus élevée que les suspensions à ressort à lames ordinaires ;

Si le propriétaire a un budget suffisant et des exigences élevées pour la suspension, en plus de moins de dommages à la cargaison, d'un poids léger et d'une bonne absorption des chocs, cela nécessite également de la stabilité, une capacité portante et un cycle d'entretien plus long. Vous pouvez également choisir une suspension oléo-pneumatique, qui peut réaliser une suspension pneumatique. L'effet d'absorption des chocs du cadre peut également prendre en compte la capacité portante et les exigences d'utilisation des conditions routières complexes.