Ces dispositifs sur une semi-remorque augmenteront la consommation de carburant

Pour le transport par remorque, la consommation de carburant est un sujet inextricable, après tout, la taille de la consommation de carburant du véhicule est directement liée au revenu du propriétaire. Véhicules apparemment indiscernables, si la consommation de carburant est supérieure de quelques litres à celle des autres, il en coûtera près de milliers de dollars de plus pour effectuer un long voyage de retour, et j'ai peur de gagner des dizaines de milliers de dollars de moins que les autres en un an . Maintenant, le fret est si faible que la consommation élevée de carburant est vraiment pénible.

De nombreux propriétaires regardent la consommation élevée de carburant et pensent qu'il y a un problème avec le tracteur. En fait, non seulement le tracteur, mais aussi de nombreux appareils sur la semi-remorque sont étroitement liés à la consommation de carburant. Jetez un coup d'œil ici avec l' essieu de remorque DARO .

1. Conception de l'apparence du véhicule.

La remorque avance et le flux d'air est introduit par l'avant, formant une résistance, de sorte que le constructeur du véhicule calcule généralement entièrement le coefficient de résistance au vent lors de la conception, comme l'arc avant de la cabine, le conduit d'air des deux côtés de la porte, la taille du pare-chocs du véhicule, etc., qui joueront un certain rôle dans le détournement de la résistance au vent.

De plus, la taille du profil, la hauteur et la largeur du tracteur et de la semi-remorque seront également cohérentes, de manière à réduire la résistance au vent lorsque le véhicule roule. De nombreux propriétaires sont prêts à acheter des modèles haut de gamme, en fait, c'est aussi la raison, si la hauteur du tracteur est petite, l'arrière de la semi-remorque, que ce soit le chariot ou la marchandise, ne peut pas être trop haut, sinon il augmentera lorsque la couverture.

2. Écart de connexion de montage principal.

L'écart entre les propriétaires de voitures en Europe est généralement relativement faible, car si l'écart est trop grand, il est facile de produire un flux d'air pendant le processus de conduite, d'entrer dans l'écart pour former un cyclone et d'augmenter la résistance au vent du véhicule. Dans le même temps, il est également nécessaire de prendre en compte le rayon de la suspension principale, de sorte que la conception de la sonde avant de la remorque et la position de la selle et de la goupille de traction du tracteur sont très particulières.

3, système de freinage correspondant et cohérent.

Le système de freinage de la remorque est divisé en deux parties : le freinage principal du véhicule et le freinage de la semi-remorque. Si la puissance de freinage de ces deux pièces ne peut pas bien correspondre, il est facile de provoquer le phénomène de poussée de tête ou de queue sur la route mouillée. Par exemple, le véhicule principal avec système ABS ou EBS, la semi-remorque n'a pas de frein, il est facile d'avoir une roue de semi-remorque étreignant, déversant la queue, et même en tournant brusquement.

De plus, le frein de remorque est divisé en frein à disque et frein à tambour de deux types, dans lesquels la vitesse de réponse du frein à disque est rapide, la force de freinage est uniforme, mais la force de freinage est faible ; Le frein à tambour a une forte puissance de freinage, mais la vitesse de réponse est plus lente que le frein à disque.

Si les deux sont mélangés, dans le cas d'un mauvais match, il est également sujet à des problèmes. Par exemple, la grille à trois axes actuelle et la semi-remorque de clôture sont obligées d'installer des essieux à disque, si le tracteur correspondant est installé avec des essieux à tambour, la force de freinage sera inégale, de sorte que l'ensemble du disque de la voiture peut améliorer la cohérence du freinage.

Cependant, il convient également de noter que les remorques qui roulent souvent sur des routes de montagne ou transportent des marchandises lourdes ont des exigences de freinage relativement élevées, et l'utilisation de freins à disque doit être associée à un liquide lent, ce qui peut réduire la pression de freinage du disque de frein d'essieu et améliorer le match de la tenture principale.

4, absorption des chocs du système de suspension.

Dans le passé, la remorque utilisait une suspension à plaque d'acier et la suspension principale était qualifiée. Cependant, de nombreuses semi-remorques sont désormais équipées d'une suspension pneumatique, telles que les semi-remorques de transport de marchandises dangereuses, les semi-remorques à grille de clôture à trois axes, et les performances d'absorption des chocs des semi-remorques sont améliorées.

Cependant, si le tracteur est installé avec une suspension à plaque d'acier, il est facile de conduire la semi-remorque lorsqu'elle traverse la section du nid-de-poule. L'amplitude de vibration de la remorque principale augmentera également la résistance vers l'avant du véhicule.

5, collocation et sélection des pneus.

Le type et la configuration des pneus affecteront également la consommation de carburant de la remorque. Dans des circonstances normales, l'essieu moteur du tracteur choisit plus de pneus avec une plus grande friction, et les pneus à faible résistance au roulement et à motif lisse sont principalement utilisés sur la semi-remorque. Cette combinaison peut non seulement améliorer la force motrice, mais également réduire la forme de la résistance au roulement, l'économie de carburant et l'efficacité.

Ensuite, je voudrais partager avec vous l'expérience de conduite économe en carburant apportée par les anciens conducteurs :

1, la voiture ne suit pas la tendance, pour analyser ses propres itinéraires et besoins d'exploitation, exécuter quelle ligne, transporter quelles marchandises, quelles conditions routières, différentes conditions de travail des exigences de performance du véhicule ne sont certainement pas les mêmes, selon ce choix de chaîne d'alimentation et pièces appropriées.

2, les habitudes de conduite sont très importantes, pour essayer de garder la pédale d'accélérateur relativement stable, de sorte que la vitesse du moteur dans une plage stable, pour maintenir une bonne conduite prédictive, pour minimiser les freinages brusques et les accélérations rapides.

3, le choix des marchandises peut non seulement le niveau de fret, pour tenir compte de manière globale de la consommation de carburant routier, de l'usure du véhicule, de l'endurance physique personnelle et d'autres coûts d'exploitation.

4, la vitesse du vent, la pluie, la neige et d'autres facteurs météorologiques auront également un certain impact sur la conduite économe en carburant, en fonction de leurs propres conditions de transport, choix raisonnable et utilisation du ralentisseur hydraulique, de la climatisation de stationnement, de l'air chaud de stationnement et d'autres configurations, en continu pratique pour accumuler leur propre expérience de conduite, réduction scientifique de la consommation de carburant.