L'arbre de direction du tracteur doit-il être équipé d'un axe de frein à disque ?
Les propriétaires qui ont traversé le transport comprennent que plus de freins sont utilisés sur la remorque pour compter le freinage à tambour, mais lors de l'achat d'une voiture, vous pouvez toujours entendre le personnel de vente présenter la conception du "disque avant et tambour arrière".
Le soi-disant "disque avant et tambour arrière" désigne le frein à disque utilisé par la roue avant du véhicule et le frein à tambour utilisé par la roue arrière.
En fait, en 2019, le ministère des Transports a publié les normes pertinentes pour les tracteurs et les remorques, qui donnaient des instructions claires sur les restrictions à l'installation de dispositifs de freinage sur les tracteurs et les remorques, exigeant que tous les volants de l'arbre de direction des véhicules de traction avec une vitesse maximale supérieure ou égale à 90 km/h doivent être équipés de freins à disque. En d'autres termes, la plupart des modèles nouvellement produits doivent être équipés d'au moins 1 frein à disque d'essieu.
Pourquoi donc? En fait, cela part aussi des caractéristiques différentes du frein à tambour et du frein à disque.
Le frein à tambour est composé du tambour de frein, de la mâchoire de frein, de la pompe de frein, de la plaque de friction et du ressort de rappel. Lors du freinage, la semelle de frein tourne vers l'extérieur sous l'action du dispositif d'actionnement et la plaque de friction sur la surface extérieure appuie contre le cylindre intérieur du tambour de frein, générant un couple de friction sur le tambour de frein.
L'avantage le plus évident du frein à tambour est la force de freinage élevée. Il produit un frottement à travers la plaque de friction et la paroi interne du tambour de frein pour le freinage, plus la zone de frottement est grande, plus le frottement est important et la force de freinage est naturellement plus grande.
Cependant, en raison du tambour de frein enveloppé fermé, la dissipation thermique du frein à tambour est médiocre et il est facile de collecter une grande quantité d'énergie thermique pendant le processus de freinage, ce qui entraîne le chauffage et la déformation de la plaque de friction et du tambour de frein. , provoquant un recul des freins et un phénomène de gigue, affectant l'efficacité du freinage.
De plus, la structure du frein à tambour est plus complexe que le type à disque, et le frein doit réagir un par un avec plusieurs composants tels que la pompe et le bras de réglage, de sorte que la vitesse de réponse du frein est lente.
2. Frein à disque .
Frein à disque par commande hydraulique, les pièces principales comprennent le disque de frein, la pompe, l'étrier de frein, le tuyau d'huile, etc., le disque de frein est fixé sur la roue, avec la rotation de la roue, la pompe est fixée sur la plaque inférieure du frein, étrier de frein sur les deux pièces de friction sont installées des deux côtés du disque de frein.
Son principe de fonctionnement est que lorsque la pédale de frein est enfoncée, le piston de la pompe est soumis à la pression du liquide véhiculé par le tuyau d'huile, et l'étrier de frein est pressé pour serrer le disque de frein, et le disque de frein est mort. Lorsque la pédale de frein est relâchée, la pression est relâchée et le piston revient à sa position d'origine.
Le plus grand avantage du freinage à disque est la vitesse de réponse rapide, selon les données expérimentales pertinentes, lorsque le tracteur à trois essieux choisit le freinage global, le freinage d'urgence à une vitesse de 60 km/h, la distance de freinage peut être raccourcie d'environ 10 mètres que lors de l'utilisation du frein à tambour, et il joue également un bon rôle dans la réduction du poids du véhicule.
De plus, les données pertinentes montrent que la force de freinage des roues gauche et droite du véhicule utilisant le frein à tambour est différente d'environ 30%, et le véhicule utilisant le frein à disque est inférieur à 10% en raison de la fonction d'auto-ajustement, ce qui peut améliorer le confort du véhicule lors de la conduite.
Par rapport au frein à tambour, le frein à disque, les étriers de frein, etc. sont entièrement exposés à l'air, et les performances de dissipation thermique sont excellentes, en particulier lorsque la roue tourne, la vitesse du flux d'air autour du frein à disque peut être accélérée, et l'effet de freinage n'est pas facile à affecter par une surchauffe.
Même après que le véhicule a pataugé dans l'eau, le disque de frein a la forme d'un plat vertical, ce qui n'est pas facile à faire apparaître un phénomène d'eau, et lorsque le disque de frein tourne, il y a une grande force centrifuge, et l'eau entre le disque de frein et l'étrier de frein est facilement éjecté, de sorte que la fiabilité de l'eau du frein à disque est relativement élevée.
Bien sûr, le frein à disque n'est pas complètement sans défauts. En raison de ses problèmes structurels, la résistance du frein à disque est faible, ce qui limite son environnement d'utilisation et ses conditions de transport, et n'est pas adapté aux environnements de transport extrêmes tels que les charges lourdes. Dans le même temps, par rapport au tambour de frein, la surface du disque de frein est plus petite, la capacité thermique est pire et la chaleur générée par le frein à disque sera supérieure à celle du frein à tambour sous la même force de freinage.
On peut voir que, qu'il s'agisse d'un frein à disque ou d'un frein à tambour, chacun présente des avantages et des inconvénients, et peut jouer un meilleur effet s'il est correctement appliqué. Par conséquent, même si la mise à niveau du frein à disque augmente le coût d'investissement de l'entreprise automobile et du propriétaire, l'installation du frein à disque sur l'arbre de direction du tracteur peut également être un choix sous la combinaison de la sécurité et de l'économie.
