Examinez de plus près les perspectives et les problèmes du transport par élingue

Avec le développement rapide de l'industrie logistique chinoise, le simple transport point à point n'est pas en mesure de répondre aux besoins fondamentaux de la plupart des clients, et l'utilisation du transport par élingue est un moyen important de résoudre ce problème. La logistique nationale actuelle des essieux de remorque est inefficace, et la forme inhérente « un wagon et un hangar » limite largement l'amélioration de l'efficacité. La promotion du transport suspendu, sous la forme « une voiture et plus », peut obtenir l'effet logistique express de l'arrêt des personnes, améliorer le taux d'utilisation des véhicules et améliorer l'efficacité logistique.

● Définition du transport swing

Le transport par élingue fait référence au mode d'organisation du transport dans lequel la remorque est déchargée au point d'opération de manutention du fret et remplacée par d'autres remorques pour continuer à rouler. La standardisation de la technologie des équipements des véhicules est une condition nécessaire au développement du transport par élingue. Le transport par élingue a été largement promu et appliqué dans le monde et s'est avéré être un mode d'organisation du transport de marchandises efficace, écologique et avancé, qui revêt une grande importance pour réduire les coûts logistiques, promouvoir le développement d'une logistique moderne et d'un transport complet, promouvoir les économies d’énergie et la réduction des émissions, et l’amélioration de la qualité globale du fonctionnement économique.

● Combinaison gratuite de tracteur et de remorque pendant le transport

Pour la semi-remorque, le véhicule de transport est divisé en deux parties : le tracteur et la remorque, le tracteur est la source d'énergie du véhicule de transport, la remorque est l'outil de transport réel de la cargaison et du conteneur, le tracteur et la remorque. la commodité de connexion et de démontage augmente considérablement la mobilité du tracteur.

● L'application du transport par élingue au pays et à l'étranger

Le transport swing dans les pays étrangers a commencé dans les années 1940, en raison de l'apparition du transport et du transport roulier, puis promu auprès des sociétés de fret, est devenu le mode de transport dominant en Europe et aux États-Unis, presque toutes les grandes entreprises utilisent transport swing, le transport swing de marchandises représentait 70 à 80 % du chiffre d'affaires total des marchandises. Les véhicules de transport dans les pays développés se caractérisent par une forte proportion de semi-remorques, et le pays mène une politique visant à encourager le développement du transport suspendu, principalement utilisé avec des entrepôts vers les ports, des entrepôts vers des gares de marchandises ou des parcs de stockage.

Aux États-Unis, le matériel de transport par élingue est principalement constitué de fourgonnettes, effectuant le transport par élingue de moins de la moitié de la charge, ce qui est différent de notre pays. La possession et la vente de semi-remorques fourgons représentent environ 70 % de tous les types de remorques. Parmi eux, la plus grande proportion est le tracteur 6×4 à tête longue correspondant à la semi-remorque fourgon à 2 axes, représentant environ 90 % de la semi-remorque fourgon. La demande annuelle de semi-remorques fourgons est d'environ 200 000 à 250 000 unités. Actuellement, le ratio tracteurs/semi-remorques aux États-Unis est d’environ 1:3. Les marchandises dans la remorque fourgon peuvent être préchargées par le centre de tri, puis transportées par le semi-remorque jusqu'à la station de transfert suivante pour décharger la caisse, et l'ensemble du processus est supervisé par un système d'information solide.

La particularité de l'Australie en matière de transport par élingue est le « train routier », c'est-à-dire un tracteur permettant de tirer un certain nombre de remorques, pouvant remorquer 3 à 6 wagons, d'une longueur totale de plus de 40 mètres, principalement utilisé pour les activités de transport de minerai en Australie occidentale. les mines. Pour des raisons de politique en matière d'essieux de remorque , ce type de mode de transport n'est pas conforme à la réglementation routière du pays, de sorte que la situation d'un tracteur tirant plusieurs remorques dans le pays n'est visible que dans certains grands services de transfert de conteneurs portuaires.

La réglementation européenne autorise également un mode de transport à deux véhicules, la longueur totale du véhicule est supérieure à 20 mètres et la semi-remorque fourgon à toit souple est la principale propriété de semi-remorque fourgon, les ventes représentaient plus de 70 % de toutes. bandes annonces. Parmi eux, la plus grande proportion est le tracteur 4×2 correspondant à la semi-remorque fourgon 3 axes.

Le soi-disant « camion porte-conteneurs » à Hong Kong est le tracteur porte-conteneurs, et les tracteurs et semi-remorques sont généralement appelés tracteurs et remorques, les tracteurs sont généralement des marques grand public en Europe et au Japon, et les remorques sont essentiellement des remorques à trois axes, et la plupart d'entre eux sont des produits nationaux. Le ratio de tracteurs et de remorques à Hong Kong est d'environ 1 pour 2, ce qui indique pleinement que l'utilisation du transport par élingue à Hong Kong est également très répandue. Les réglementations strictes de Hong Kong en matière de gestion des véhicules et le système d'examen des véhicules solide garantissent le développement sain de l'industrie du transport de conteneurs.

● Développement national et soutien politique

L'émergence du transport national par élingue repose sur la popularité du transport par conteneurs dans les années 1980, et en raison de diverses restrictions et contraintes environnementales, peu d'entreprises ont la capacité et l'intérêt d'effectuer le transport par élingue, et la promotion et le développement de le transport par élingue est lent.

Le véritable soutien politique national au transport à fléaux a commencé à la fin des années 1990, le 22 juillet 1996, la Commission économique et commerciale d'État, le ministère de la Sécurité publique et le ministère des Communications ont publié conjointement la « Avis sur le développement du transport à fléaux par tracteur de conteneurs. " (National Economic and Trade Transport [1996] n° 493), encourageait clairement les entreprises à effectuer le transport à fléaux des tracteurs porte-conteneurs. Ainsi que le service de contrôle de la circulation pour délivrer le permis de la remorque et l'inspection annuelle des différents lieux. En 2001, le ministère des Communications pour l'amélioration de l'efficacité des transports et le développement des semi-remorques dans le « schéma de planification du développement des entreprises de transport routier », a pour la première fois explicitement stipulé l'ajustement structurel des véhicules et a mis en place les politiques préférentielles pertinentes, pour le les concessions politiques en matière de semi-remorques pour le transporteur doivent être développées davantage dans le pays. En 2008, le Conseil d'État, dans l'Avis sur le renforcement des efforts d'économie de carburant et d'électricité, a clairement exigé l'amélioration de la gestion des licences et du système d'assurance des semi-remorques. Favoriser le développement du transport aérien. Le ministère des Transports a mené des travaux pilotes pour guider et promouvoir le développement de l'industrie nationale des transports.

En 2009, le ministère des Transports, la Commission nationale du développement et de la réforme, le ministère de la Sécurité publique, l'Administration générale des douanes et la Commission de réglementation des assurances ont publié conjointement un avis visant à promouvoir le développement des transports et ont proposé d'améliorer la politique et la gestion. système pour créer un bon environnement de développement pour les transports. Dans cet avis, les dispositions d'inspection et d'assurance des remorques sont considérablement assouplies, la normalisation de l'équipement des véhicules est encouragée, le système de contrôle douanier des véhicules est amélioré et les questions pratiques qui préoccupent le plus les entreprises et les propriétaires, telles que la perception des péages et les certificats. la gestion sont également clairement stipulées, et les essieux de remorque restants des remorques qui dépassent le nombre de tracteurs ne sont plus prélevés dans la zone du laissez-passer annuel. L'avis mentionne également l'amélioration des installations des gares et la construction de pôles, ce qui favorisera grandement la connexion fluide et l'efficacité du transfert du transport multimodal.

En 2010, l'« Avis sur la publication du plan de mise en œuvre du travail pilote de transport par déversement » a été publié, qui concrétise le document précédent et précise les conditions et la portée du projet pilote ainsi que les politiques de soutien. Laissez vraiment la logistique nationale entrer dans l'ère du transport suspendu, mais faites également comprendre à davantage de praticiens de la logistique nationale que le développement du transport suspendu est la tendance du secteur de la logistique nationale. De 1996, lorsqu'un document proposait le concept de transport par élingue, jusqu'en 2009, avant l'avis conjoint de cinq ministères et commissions, l'industrie chinoise du transport par élingue se développait encore lentement et n'était utilisée que dans certains grands ports et entreprises côtiers. Jusqu'en 2007, le ratio de tracteurs et de remorques à l'échelle nationale n'était que de 1 : 1,3, et le mode de transport reposait essentiellement sur un véhicule et un véhicule suspendu.

. Et dans le pays, le développement du transport suspendu a montré un état de déséquilibre. Dans les villes côtières du sud-est telles que Xiamen, Shenzhen et d'autres villes, le rapport tracteur/remorque atteint ou dépasse 1:3, et dans la zone portuaire, le rapport tracteur/remorque peut atteindre 1:6, ce qui indique que même si le marché intérieur le secteur des transports a démarré tardivement et son développement est lent ; il a été utilisé dans les zones côtières et dans d'autres zones d'information développées.

● Les problèmes actuels des transports

Premièrement, l'utilisation des véhicules

1. Contraintes techniques

Le marché intérieur des camions lourds est mixte, le seuil de fabrication est faible et le transport par suspension nécessite de décrocher fréquemment le tracteur et la remorque, cette exigence de normalisation des véhicules est élevée et il n'existe désormais aucune spécification standard technique pour la partie selle, certaines remorques et tracteurs ne peuvent pas correspondre, comme la taille de la goupille de traction de 50 et 90 points. Si la selle du tracteur ne se rencontre pas, cela entraînera un phénomène de non-accrochage, limitant le partage de la remorque entre les entreprises et un large éventail de suspensions. opérations. Du ministère des Transports pour mettre en œuvre l'annonce du modèle standard de consommation de carburant, les statistiques de vérification du modèle de certificat de transport routier, a publié 17 lots de modèles standard d'entreprises de production de tracteurs, 717 modèles, 2295 configurations.

2. Gestion des remorques

Il n'existe pas de réglementation distincte en matière de mise au rebut obligatoire pour les remorques en Chine. Ainsi, selon la durée de vie obligatoire du tracteur de 15 ans de gestion et l'utilisation du transport par élingue, le kilométrage réel de la remorque est bien inférieur à celui du tracteur. la même période de normes de démolition obligatoires est évidemment déraisonnable. Depuis que l'avis des cinq départements décrits ci-dessus a été publié, il n'y a pas eu de mise en œuvre complète à certains endroits, en particulier le département de gestion du trafic est toujours confus quant à la gestion des essieux de remorque d'un remorquage et de plusieurs suspensions.

2. Fonctionnement du marché

La plupart des entreprises de fret chinoises sont de petite taille, le phénomène du commerce de vélos individuels est courant et le nombre moyen de camions possédés par les entreprises de transport n'est que de 1,3 véhicule. La concurrence sur le marché est grande, de nombreux propriétaires individuels participent à l'opération de réception de « marchandises en vrac », et l'instabilité de l'approvisionnement en marchandises fait que les petits opérateurs ne choisissent pas d'exploiter des remorques. Les entreprises de logistique et de transport à grande échelle effectuent également principalement des opérations de transport à suspension à deux points, et la proportion de suspensions multipoints plus efficaces est faible.

Troisièmement, la gestion du marché

Plus l'échelle du transport est grande, meilleur est l'effet, et la gestion logistique à grande échelle doit avoir une gestion des informations pour la flotte, et la surveillance et la planification des véhicules ont également un impact important sur l'effet réel du transport par élingue. Si les entreprises de transport ne peuvent pas réaliser l 'intensification et le réseautage de l' organisation des transports, elles ne peuvent pas résoudre le problème de la faible efficacité de la gestion. La mise en place d'une plate-forme solide de surveillance et de diffusion des informations sur les véhicules ne nécessite souvent pas de petits investissements, et les entreprises d'essieux de remorque qui peuvent y parvenir doivent avoir le sourire en termes d'ampleur et de force, ce qui élève également le seuil d'entrée des petites entreprises sur le marché du transport.

4. Installations et équipements de soutien

Le développement du transport suspendu nécessite que la gare et la gare de triage répondent aux normes d'exploitation et puissent fournir des services de processus tels que le déchargement, le stationnement, le chargement et le déchargement. La longueur du véhicule est proche de 20 mètres, et la gare doit disposer de suffisamment d'espace pour répondre aux opérations de base telles que l'entrée du véhicule et le demi-tour. La construction de la station nécessite un soutien financier suffisant, et l'exploitation et la gestion de la station nécessitent également des opérateurs professionnels.