La semi-remorque peut être modifiée "brake King" ?
"Brake king" est un cercle de remorques dont presque tout le monde connaît l'existence, de nombreux propriétaires, en particulier les propriétaires de routes de montagne, essentiellement utilisés, l'intention initiale est de rendre le frein plus fiable, pour assurer la sécurité de la descente.
Le nom "brake king" semble avoir une signification un peu floue, même si vous n'avez pas vu le nom, un sentiment est très fort. En utilisation réelle, de nombreux propriétaires se disent qu'après l'installation du "frein roi", la sensation de freinage est vraiment bonne, un peu sur le pied, force de freinage allumée.
Dans sa conception, le Brake King ressemble plus à une valve de pompe :
Son principe de fonctionnement est d'augmenter le surgaz de la pompe de frein ou de la vanne relais et de raccourcir le temps de réponse en augmentant le surgaz, c'est-à-dire de détruire l'augmentation linéaire de la pression de freinage d'origine, d'ignorer directement la section avec une petite pression de freinage, et faites avancer la section avec un grand surgaz, afin que le propriétaire puisse sentir que les performances de freinage sont bonnes.
Mais en conséquence, lorsque la voiture est vide, parce que le "roi du frein" filtre la petite pression d'air de cette section, le frein est facile à produire un peu de la sensation de maintien. Afin d'éviter ce phénomène, la "valve à poids vide" autrefois populaire est apparue. En réduisant le volume d'air, la sensation sur les pieds du propriétaire devient plus douce et le freinage ne sera pas aussi féroce lorsque la voiture est vide. "Le roi des freins souples" est également la vérité, mais dans le corps de soupape placé dans un papillon des gaz, le freinage léger est donc doux, il n'est pas facile de tenir la voiture vide.
La question clé est : est-ce que ce roi des freins est fiable ?
En fait, à travers le principe de fonctionnement du "brake king", on peut voir que l'effet de freinage apporté par le "brake king" est obtenu en contrôlant le volume d'air. Que la force de freinage soit forte ou douce, le principe n'a pas changé.
Comme nous le savons tous, les performances de freinage du véhicule sont un système, nous devons faire attention à la coordination, en particulier la remorque, nous devons coopérer avec la suspension principale, afin d'assurer l'effet de freinage. Après le remplacement du "frein roi", bien que le propriétaire sente la force de freinage subjective rapidement, il est facile d'affecter la coordination du véhicule, ce qui entraîne un déséquilibre de la suspension principale.
La plus évidente est que le taux d'usure anormale des pneumatiques des véhicules a augmenté ; Deuxièmement, les dommages précoces des pièces de frein telles que le tambour de frein et la plaque de friction ont augmenté et ont dû être remplacés ; De plus, après la modification du "frein roi", la croissance linéaire de la force de freinage du véhicule a presque disparu, le point populaire est de marcher dessus c'est-à-dire de tenir, pas lourd mais pas de phénomène de force de freinage ; Parce que le "frein roi" augmente le volume d'air, il est facile de laisser la pression de freinage chuter rapidement, pour un gonflage lent du véhicule, cela peut conduire à une pression de descente insuffisante; Dans le même temps, la distance de freinage du véhicule n'est pas raccourcie, mais allongée. Ce sont des choses très dangereuses et gênantes.
Le système de freinage du véhicule nécessite un entretien et une maintenance fréquents, ne doit pas être modifié "frein roi" car le problème de la force de freinage après le premier choix, bien que l'installation après la surface soit en effet une force de freinage plus forte, mais les problèmes du système de freinage existent toujours. Par exemple, une fois qu'un propriétaire a souvent transporté du sable et de la pierre, a constaté que le frein n'était pas bon à utiliser, a installé le "roi du frein", mais se sent toujours mal, la réparation de la voiture n'a trouvé que l'écart entre la bague d'essieu de la came de frein et l'arbre à cames devient plus grand, en fait, tant que le réglage peut l'être.
Par rapport au "brake King", la fiabilité de l'ABS est un peu meilleure. ABS nom scientifique "système de freinage antiblocage", son rôle est dans le freinage du véhicule, contrôle automatique de la force de freinage, de sorte que la roue ne soit pas bloquée, dans l'état de glissement du bord roulant, pour assurer l'adhérence maximale de la roue et la surface de la route, en particulier sur certaines routes glissantes et en cas d'urgence, pour assurer le fonctionnement du véhicule.
Lorsque le véhicule peut freiner normalement, la roue ne semble pas se bloquer, le système ABS ne fonctionne pas, uniquement lorsque le phénomène de roue bloquée jouera un rôle, il est donc également appelé "dispositif de sécurité passif".
Les véhicules équipés de dispositifs ABS peuvent empêcher le blocage des roues en cas de freinage d'urgence, maintenir la maniabilité du volant, assurer un degré de sécurité plus élevé et économiser les pneus par rapport au remorquage avec blocage.
Mais pour les essieux de remorque actuellement sur le marché, les essieux à disque par rapport aux essieux à tambour, plus peuvent aider le dispositif ABS à jouer le maximum d'effet. Prenons l'exemple de l'essieu à disque DARO, son frein sensible, le propriétaire appuie sur le frein, peut immédiatement entraîner la plaquette de frein pour le freinage par friction, la réponse est beaucoup plus rapide que l'essieu à tambour, en même temps, la force de freinage est stable , avec dispositif ABS, peut faire en sorte que le véhicule s'arrête en douceur sur la distance de freinage la plus courte.
Plus que cela, les essieux de remorque à disque DARO sont fabriqués par le groupe DARO à l'aide de la technologie de traitement thermique "monobloc", qui est supérieure aux essieux soudés "trois pièces" en termes de performances élevées. Après plus d'une douzaine de processus de production tels que le laminage à chaud, le carré de poussée à froid, la trempe à moyenne fréquence, la conservation de la chaleur et le revenu, le traitement des machines-outils CNC, il est strictement conforme aux normes de l'industrie et dispose de millions de tests de fatigue pour garantir pleinement les performances du produit. Les propriétaires utilisent plus de soucis, plus à l'aise.
