Le transport combiné route-rail pour conquérir le marché du transport routier ?

Récemment, le ministère des Transports a formulé et annoncé les "Mesures de supervision et de gestion de la qualité des services de transport ferroviaire", qui stipulaient que pour améliorer le niveau d'informatisation et d'intelligence des services de transport, encourager les entreprises de transport ferroviaire à renforcer la coordination et la coopération avec d'autres entreprises de mode de transport, partager les ressources d'information, et réaliser l'intermodal multimodal.

Le transport combiné rail-route fait partie du transport multimodal. Le chemin de fer est responsable du transport sur grandes lignes à longue distance, complété par le transport de transfert routier à courte distance. Ces deux modes de transport sont connectés et transférés pour compléter ensemble le processus de transport.

Comparé au mode de transport routier traditionnel, le transport combiné route-rail a des taux de fret bas, une ponctualité élevée, des procédures simples et des responsabilités unifiées. Il peut également réduire le risque de vol de marchandises pendant le transport, réduire la consommation d'énergie, améliorer l'efficacité des essieux des remorques de transport et soulager la pression du trafic urbain. Améliorer encore l'environnement, etc.

Le contexte de l'essor des transports publics

Le transport combiné rail-route n'est pas un nouveau concept. Dans de nombreux pays développés, son application et sa vulgarisation sont très parfaites. Certains pays considèrent même le chemin de fer comme la principale force de fret et développent activement divers modes de transport tels que les chemins de fer, les autoroutes et les voies navigables. Une structure de transport qui remplit ses fonctions et les relie efficacement.

D'autre part, pour diverses raisons, le transport combiné rail-route intérieur a démarré tardivement, s'est développé lentement et a dû faire face à de nombreux goulots d'étranglement. Cependant, dans le contexte de la réduction des coûts logistiques, de l'augmentation de l'efficacité et de la réduction du carbone logistique, le transport route-rail est devenu une tendance établie. La légende raconte que The "Iron Boss" a également décidé de sortir de la "maison dorée" et s'est dirigé vers le marché de manière agressive.

1. Facteurs environnementaux

Les enjeux environnementaux sont des enjeux mondiaux majeurs. En tant que grand émetteur de carbone, l'industrie de la logistique et du transport est naturellement à l'avant-garde de la réforme. Bien que différents moyens de transport aient un impact sur l'environnement, il existe des différences dans le degré d'impact. Selon les données pertinentes, dans les mêmes conditions, le volume de transport des chemins de fer est de 5,2 fois celui des routes et les émissions de carbone des routes sont de 7,5 à 10,9 fois celles des chemins de fer. . Par conséquent, l'augmentation de la proportion du transport ferroviaire dans l'industrie de la logistique est une stratégie réalisable pour améliorer la qualité de l'environnement.

2. Ouvrage de transport

Les contradictions structurelles des modes de transport de mon pays sont relativement importantes. L'autoroute a entrepris trop de transports de marchandises à moyenne et longue distance et de marchandises en vrac. La distance moyenne de transport s'est allongée, l'essieu de la remorque , mais la distance moyenne de transport du chemin de fer a diminué. Raisonnable.

3. Coût logistique

En 2021, le coût total de la logistique sociale dans mon pays représentera 14,6 % du PIB national, soit environ 82,5 % de plus que les 8 % des pays développés, et se situe à un niveau relativement bas dans le monde. Le transport ferroviaire de marchandises présente des avantages très importants dans les domaines du prix, de la rapidité, de l'économie d'énergie et de la protection de l'environnement. C'est un moyen efficace de réduire davantage les coûts logistiques et d'améliorer l'efficacité logistique.

4. Limitations du fret routier

Bien que le transport routier soit flexible, simple et pratique, par rapport au transport ferroviaire de marchandises, l'unité de transport, le volume de transport et le nombre de véhicules exploités par le transport routier sont étroitement liés au nombre d'opérateurs, en particulier lorsqu'il s'agit de transport de vrac. marchandises. Les inconvénients sont plus évidents.

5. Caractéristiques du fret ferroviaire

Le transport ferroviaire n'est pratiquement pas affecté par le climat. Il peut effectuer des opérations régulières et précises toute l'année, de jour comme de nuit. La consommation de carburant représente un vingtième de celle du transport routier et le degré de sécurité du fret est supérieur à celui du fret routier.

Avantages du transport combiné rail-route

Le transport combiné rail-route équivaut à la combinaison des avantages du fret routier et du fret ferroviaire. Il peut non seulement faire jouer pleinement les avantages du transport par dorsale ferroviaire, mais aussi faire jouer pleinement les caractéristiques du transport routier flexible et rapide et du transport "porte à porte". Il a des procédures simples, des responsabilités unifiées et la sécurité du fret. , Économisez sur les dépenses diverses, réduisez les coûts de transport, améliorez la qualité du transport et assurez l'efficacité du transport. Dans le même temps, d'après l'expérience des pays développés, le développement du transport multimodal est aussi le seul moyen d'améliorer le niveau d'intensification et l'échelle du fret routier.

Le transport combiné rail-route va-t-il s'emparer du marché du transport routier ?

Dans un marché du transport routier caractérisé par une capacité excédentaire, une offre et une demande déséquilibrées et une concurrence interne féroce, l'entrée du fret ferroviaire aura inévitablement un certain impact sur le marché, en particulier pour les propriétaires de voitures qui assurent principalement le transport à moyenne et longue distance. Leur part de marché est certaine. Le marché sera préempté par le fret ferroviaire. Après tout, plus le kilométrage de transport est long, plus l'avantage du fret ferroviaire est évident.

Toutefois, préemption ne signifie pas remplacement. Pour les propriétaires de fret, l'utilisation du fret ferroviaire présente également certaines limites, qui ne sont pas aussi flexibles que le fret routier. Pour certaines cargaisons spéciales, telles que la chaîne du froid, le laissez-passer vert et d'autres scénarios de transport spécialisés, il peut être nécessaire d'être pris en charge par le transport routier.

Deuxièmement, le fret ferroviaire est fortement affecté par la couverture des lignes et les marchandises ne peuvent pas être fournies avec un service "porte à porte". Par conséquent, les deux extrémités du fret ferroviaire doivent être reliées par le transport routier. Le chemin de fer a une grande charge de fret, et la pression de transport du transfert de fret augmentera également, ce qui peut nécessiter le partage de plus de véhicules de fret à courte et moyenne distance. Par conséquent, les courtes et moyennes distances pourraient devenir le principal domaine d'essieux de remorque du transport routier de marchandises à l'avenir.

Cependant, une fois la part de marché du fret longue distance divisée, les propriétaires de voitures qui ne peuvent pas s'approvisionner en marchandises choisiront de se retirer du marché du fret ou de réintégrer le marché du transport à courte distance. Cela détermine également la pression sur le marché du transport à courte distance. Deviendra-t-il plus intense ? Toujours soulagé ?

Il convient de noter que dans le cadre de la tendance générale des véhicules dédiés, les expéditeurs peuvent être plus pointilleux sur le choix des véhicules. Pendant la distance où les marchandises sont livrées du quai ou de la gare de fret aux expéditeurs, plus le véhicule peut être professionnel et méticuleux, plus les propriétaires de voitures ne doivent donc pas aveuglément privilégier les modèles "taille unique".

De plus, après le transport combiné rail-route, il n'est pas recommandé aux propriétaires de voitures de détail de faire cavalier seul, car le mode de transport "petit, dispersé et chaotique" présente des avantages en termes de coûts de transport, d'efficacité du transport et de flux de capitaux sous la tendance de un transport efficace, intensif et ordonné. C'est donc aussi un choix de choisir un groupe pour se réchauffer, ou choisir de s'attacher à une entreprise de logistique pour survivre et se développer.