Comment juger si le bout de roue de l'essieu de la remorque est chaud ?

Le temps est chaud en été et des incidents d'éclatement de pneus de véhicule ou de combustion spontanée se produisent souvent, ce qui présente de grands dangers cachés pour la sécurité de conduite. Les extrémités de roue chaudes sont une cause fréquente d'éclatement des pneus ou de combustion spontanée, c'est pourquoi les propriétaires de voitures y prêtent plus d'attention.

En général, lorsque le camion est en marche, l'extrémité de la roue génère une accumulation de chaleur, en particulier lorsque le véhicule est complètement chargé, la température de l'extrémité de la roue augmente, tant qu'elle ne dépasse pas 60 °C, c'est un phénomène normal. Si la température dépasse cette température et que la fréquence de surchauffe est relativement élevée, ou s'il y a toujours une seule extrémité de roue à très haute température, cela peut être considéré comme un échauffement anormal. Il y a deux facteurs principaux à l'origine de cette situation : l'un est le roulement, l'autre est le tambour de frein.

1. Roulement à haute température

Le roulement est installé sur le côté intérieur de l'extrémité de la roue et à la tête de l' essieu de la remorque . Il sert principalement à recevoir l'essieu et les pneus de la remorque. Il aide non seulement à supporter le propre poids du véhicule, mais supporte également les contraintes gauche et droite de l'essieu de la remorque lors des virages. La température élevée du roulement est principalement due à l'assemblage serré ou à une mauvaise lubrification. Après la température élevée du roulement, la graisse de lubrification interne fondra et s'écoulera, ce qui non seulement endommagera le roulement, mais affectera également l'effet de freinage.

Un facteur qui provoque des températures élevées dans les roulements est la graisse, communément appelée beurre. Si le beurre utilisé n'est pas qualifié, dans des conditions de conduite longue distance et à long terme, les roulements internes et externes augmenteront la chaleur en raison de l'augmentation du frottement entre les métaux, et la température des roulements augmentera anormalement, causant éventuellement des dommages aux roulements .

Si la qualité de la graisse lubrifiante est correcte, vérifiez s'il y a un problème d'assemblage et de réglage incorrects. Par exemple, si la vis est trop serrée, l'extrémité de la roue générera une température élevée pendant le fonctionnement et provoquera l'évaporation du beurre. À ce stade, vous pouvez utiliser un pistolet de mesure de la température pour vérifier la température du moyeu de chaque roue. S'il y a un phénomène de super haute température au bout d'une seule roue, il s'agit probablement d'un problème de sur-serrage.

Il est à noter que lors de l'ajout de beurre dans le roulement, ne soyez pas gourmand, juste la bonne quantité, trop de beurre rendra non seulement l'effet de lubrification contre-productif, mais pourra également bloquer la sonde du capteur ABS.

Maintenant que nous parlons de ce sujet, au fait, partagez les étapes de maintenance des roulements de roue :

(1) Arrêtez le véhicule et configurez l' essieu de la remorque pour assurer la sécurité de l'opération ;

(2) Retirez le couvercle de décoration de la tête de l'arbre du moyeu et le cache anti-poussière ;

(3) Retirez l'écrou du pneu, retirez le pneu et veillez à ne pas endommager le filetage du boulon ;

(4) Retirez le moyeu avec un outil spécial ;

(5) Grattez l'ancienne graisse lubrifiante dans les roulements, les tourillons et la cavité du moyeu, nettoyez les roulements et les tourillons du moyeu avec un agent de nettoyage, séchez-les avec un chiffon propre et enfin nettoyez la cavité intérieure du moyeu ;

(6) Vérifiez les roulements de moyeu et les chemins de roulement, si des fissures, des éclats de fatigue, des rouleaux de roulement desserrés et des piqûres apparaissent sur les chemins de roulement, les roulements doivent être remplacés ;

(7) Vérifiez l'ajustement entre le diamètre intérieur du roulement et le tourillon. Le jeu d'ajustement doit être ≤ 0,10 mm. Lors de la mesure du tourillon, il doit être mesuré aux parties supérieure et inférieure du sol vertical. Si le jeu d'ajustement dépasse la limite d'utilisation spécifiée, le roulement doit être remplacé ;

(8) Après avoir confirmé que toutes les pièces répondent aux exigences, appliquez de la graisse sur le roulement intérieur et placez-le dans le moyeu ;

(9) N'appliquez pas une quantité excessive de graisse lubrifiante dans la cavité interne du roulement, pressez la graisse lubrifiante dans le roulement jusqu'à ce que la graisse lubrifiante sorte de l'autre côté du roulement ;

(10) Remettez le moyeu de roue et le roulement extérieur en place, installez l'écrou d'arbre, serrez-le au couple spécifié avec la clé d'arbre, tournez le moyeu de roue plusieurs fois pour vérifier l'installation du roulement, celui qui peut être librement tourné et non un jeu axial peut être ressenti ;

(11) Installez la plaque de verrouillage, l'écrou fixe, le pneu, le cache-poussière et le cache décoratif dans l'ordre. Ne pas trop serrer ou trop desserrer les vis. Trop serré entraînera un jeu de fonctionnement du roulement trop petit et provoquera l'ablation du roulement ; Cela provoquera un glissement entre le roulement et le moyeu ou l'essieu, provoquant un scintillement de la roue et une instabilité de l'entraînement, et la roue peut voler dans les cas graves.

2. Le tambour de frein est en surchauffe

Le tambour de frein est la partie qui génère le plus de chaleur sur toute l'extrémité de la roue, car il doit générer une friction avec les plaquettes de frein pour fournir une force de freinage, et la friction générera de la chaleur, de sorte que le tambour de frein générera essentiellement de la chaleur. Sa température est liée à l'environnement, à la vitesse du véhicule, aux conditions routières, La fréquence de freinage et la charge sont étroitement liées. Généralement, elle se situe entre 100 et 200°C, et dans certains cas elle peut même atteindre plus de 300°C.

En effet, lorsque la température du tambour de frein dépasse 200°C, il est facile de brûler la valve du pneu et de faire exploser le véhicule. Lorsque le frein du véhicule ne revient pas ou que les composants de friction sont anormalement usés, il est plus probable que le tambour de frein surchauffe. .

Le propriétaire peut soulever le véhicule et tourner les roues pour voir s'il est flexible. S'il y a frottement, cela signifie qu'il y a une interférence à l'intérieur du tambour de frein;

Faites tourner les pneus et appuyez sur la pédale de frein pour vérifier si le frein revient rapidement et complètement. S'il ne revient pas ou revient lentement, cela signifie que le système de freinage est défectueux et que le véhicule doit être réparé au plus vite.

Il est recommandé aux propriétaires de voitures de choisir des produits adaptés aux conditions de travail lors de l'achat d'essieux de remorque , de prêter attention à l'inspection de la qualité et des performances, en particulier des composants clés tels que les roulements, les moyeux et les composants de frein, et d'essayer de choisir des produits à haute résistance. adapté aux véhicules de transport. , une ténacité élevée et des produits à capacité thermique élevée peuvent également garantir des performances fiables et stables dans des environnements d'exploitation à grande vitesse et à usage intensif.