Légère ou solide pour choisir semi-remorque vous préférez quel côté ?

Avec la nouvelle version de la norme GB1589 qui a été mise en œuvre en Chine, certains propriétaires, afin de gagner plus d'argent, n'enfreindront pas la loi, les métropoles choisissent des véhicules camions légers. En termes de tracteurs, même si peu importe comment perdre du poids, la suspension de remorque du semi-tracteur 6×4 le plus léger ne dépassera pas la barre des 7,5 tonnes.

Certains propriétaires ont donc décidé de remplacer la remorque pour obtenir une surcharge légale. Mais récemment, un nouveau fabricant national de remorques qui produit des « semi-remorques plus solides » a commencé à entrer dans le champ de vision des gens. Dans une situation aussi grave, la « semi-remorque plus robuste » deviendra-t-elle le modèle dominant en Chine ? Je vous emmène jeter un oeil.

Technologie légère de remorque commune

Avant cela, examinons les méthodes courantes de perte de poids en semi-remorque. Afin de permettre à la semi-remorque de réduire efficacement son propre poids autant que possible à condition d'assurer la sécurité, la technologie légère utilisée par la plupart des semi-remorques légères en Chine est principalement la suivante :

Premièrement : faites des trous de forme spéciale dans le cadre.

Afin de réduire le poids du véhicule, la plupart des fabricants nationaux actuels de semi-remorques choisiront de réaliser des trous de forme plus ou moins similaire à ceux illustrés dans la figure ci-dessus sur la surface latérale du châssis (communément appelée poutre). ).

Cette conception réduira théoriquement une partie de son propre poids, mais après calcul professionnel, cette conception réduit le poids de seulement une douzaine de kilogrammes, car une masse totale de 40 tonnes de semi-remorque ne peut être que la pointe de l'iceberg. De plus, si la conception n’est pas appropriée, le côté du cadre se fissurera, entraînant un risque pour la sécurité.

Deuxièmement : l'utilisation d'aciers et de matériaux alliés à haute résistance

En plus de percer des trous de forme spéciale dans le cadre, certains fabricants de semi-remorques sont prêts à dépenser de l'argent en matériaux et à utiliser de l'acier à haute résistance pour automobiles afin de produire des remorques légères.

De plus, des matériaux légers tels que l'alliage d'aluminium sont utilisés sur le cadre. Bien que l'alliage d'aluminium puisse effectivement réduire une partie du poids, l'alliage d'aluminium présente un inconvénient, c'est-à-dire qu'après une plus grande résistance à la déformation, il ne peut pas être restauré par une force externe, pour le dire clairement, il est « trop mou ». Par conséquent, la plupart des voitures particulières dans le monde sont dotées d'une structure de carrosserie mixte en acier et en aluminium.

Troisièmement : utilisez des jantes en alliage d’aluminium

Ces dernières années, qu'il s'agisse d'un véhicule entier ou d'une remorque, de plus en plus de véhicules de chargement standard ont commencé à assembler des jantes en alliage d'aluminium. L'utilisation rationnelle des jantes en alliage d'aluminium peut réduire le poids du véhicule. Selon des calculs professionnels, selon les 12 roues d'une semi-remorque à trois axes toutes assemblées en alliage d'aluminium, au moins 300 kilogrammes peuvent être réduits.

Quatrièmement : le système de suspension

En plus des mesures d'allègement ci-dessus, certains fabricants réfléchis utiliseront une conception à section transversale variable de suspension à plaques d'acier à ressorts moindres pour réduire davantage le poids du véhicule, et certains sont même équipés de « ressorts à plaques en plastique ».

En fait, ce plastique n'est pas du plastique, il est principalement composé de polyuréthane et de fibre de verre (utilisé pour fabriquer du matériau de carénage de camion), après un certain processus spécial fabriqué à partir d'une suspension à ressort à lames en matière plastique similaire. Il présente les caractéristiques d'une réduction significative de son propre poids, d'excellentes performances d'amortissement, d'une durabilité élevée, d'une absence de lubrification, d'un entretien nul, etc. Certaines voitures particulières Volvo utilisent déjà cette suspension.

Semi-remorque plus robuste

Il s'agit d'une semi-remorque à plaques légères produite par une société nationale de semi-remorques. La suspension de remorque  utilisation d'un ressort composite, poids propre inférieur à cinq tonnes.

"Semi-remorque plus robuste" plus robuste où ?

Après avoir dit semi-remorque légère, parlons de « semi-remorque plus solide ». Comme le dit le proverbe, "la forge a aussi besoin de son propre dur", pour sortir et donner un coup de pied au gymnase, il faut aussi de réelles compétences. Alors, à quel point ce « semi-robuste » est-il difficile ?

1. Cadre haut et épais avec structure renforcée

Alors que toutes les semi-remorques ont commencé à percer des trous dans le châssis pour réduire le poids du véhicule, la « semi-remorque la plus robuste » a choisi de faire le contraire, en plaçant la structure de renforcement au bon endroit dans le châssis. Par exemple, le support du système de suspension, le col de cygne du cadre est facile à craquer.

De plus, la « semi-remorque Stronger » utilise également de l'acier de 10 mm, qui n'est utilisé que par les semi-remorques lourdes, pour construire le châssis. Et seulement 10 mm, seulement plus de 10,9 mm ne peuvent pas être inférieurs à 10 mm, moins 0,001 mm ne peuvent pas. Ce qui est encore plus surprenant, c'est que l'acier utilisé doit contrôler la teneur en métaux rares de l'acier pour garantir une résistance structurelle optimale.

Deuxièmement, un système de suspension unique

La plupart des semi-remorques légères utilisent une suspension légère sans entretien, ce qui peut réduire une certaine quantité d'interférences de friction et réduire le poids du véhicule.

La « semi-remorque plus solide » utilise une conception de suspension unique qui ne provoquera pas d'usure excessive et anormale du pneu (communément appelée « manger le pneu »), en particulier dans le cas de centres de charge inégaux, ce système de suspension peut réduire les risques. d'une usure anormale des pneus.

Troisièmement, le choix de l'essieu

La semi-remorque légère générale choisira l'essieu de marque Huajin, léger et haute résistance. Certains constructeurs, afin de réduire les coûts ou de gagner du poids, seront équipés de la propre production de l'essieu par le constructeur automobile. Certaines entreprises sont également prêtes à payer le coût de l'utilisation des essieux de marque BPW.

La « semi-remorque plus solide » utilise un essieu renforcé, qui a une capacité de charge plus élevée et est plus durable que l'essieu produit par certaines entreprises de remorques.

Quatrièmement, l'achat de remorques a la porte

En résumé, les deux remorques présentent des avantages et des inconvénients. Semi-remorque légère, adaptée au transport de marchandises peu lourdes ou de marchandises très rapides, telles que la livraison express, les médicaments, les nécessités quotidiennes, etc. C'est surtout sur l'autoroute. La « semi-remorque plus solide » est davantage axée sur la capacité de charge et la durabilité de la semi-remorque, qui convient généralement aux utilisateurs de marchandises en vrac et aux utilisateurs de transport de charbon dont l'approvisionnement est incertain. La plupart des environnements d'exploitation sont des routes de qualité générale telles que les routes nationales et  routes provinciales à suspension de remorque .

Le propriétaire n'a pas besoin d'être influencé par la publicité du fabricant et peut choisir le bon modèle en fonction de ses propres besoins. Cependant, le plus important est de faire une adéquation raisonnable avec le tracteur. Comme le dit le proverbe : « Le train roule vite, tout dépend du front ». Que la semi-remorque soit bonne ou non, la clé est de savoir si elle et le tracteur parviennent à une adéquation parfaite en termes de performances.

Enfin, il convient de noter qu'en raison du système de suspension, la « semi-remorque la plus solide » est actuellement exposée comme incapable d'être équipée d'une suspension à airbag et de freins à disque, et il peut y avoir certains problèmes avec la sélection de l'ABS et de l'ESB.

Quel que soit le type de semi-remorque, léger ou "plus résistant", le plus important dépend de savoir si l'environnement d'exploitation est adapté à l'achat de quel type de semi-remorque, ni surqualifié, ni toujours laisser une personne porter le fardeau. . Il est plus important de voir si le tracteur est adapté à l'utilisation de cette semi-remorque.