Juste un morceau de fer ? Une selle de semi-remorque n'est pas si simple

Avec l'amélioration rapide du niveau économique de la Chine, le secteur des transports a également réalisé de grands progrès, en particulier le transport routier. Le semi-tracteur supporte 60 % du volume de transport routier, la demande augmente, la supériorité devient de plus en plus évidente, devient progressivement la principale force de transport, en raison de son volume de transport important, de son chargement et déchargement pratiques, de son faible transport coût, de sorte qu'il est devenu l'un des principaux moyens de transport par essieu de remorque dans l'industrie des transports.

La selle est un élément clé reliant le tracteur et la semi-remorque, joue un rôle important dans la transmission de la puissance longitudinale et de freinage entre la selle et la remorque, et la selle supporte également l'impact du démarrage, des virages, du freinage et autres du tracteur. formes de mouvement, sa structure affecte directement la sécurité de fonctionnement de l'ensemble du système.

La selle du tracteur est une plaque pivotante en forme de fer à cheval en acier résistant à l'usure. La pression de la remorque est appliquée sur cette plaque qui présente un trou semi-circulaire cranté au centre. La paroi du trou est en acier forgé résistant aux chocs.

I. Composition de la selle

1. Le corps de la selle, composant principal de la selle.

Il est composé de la coque (également connue sous le nom de housse de siège), de la plaque de cadre avant, de la plaque de cadre arrière, de la plaque de cadre en forme de M, de l'oreille de cadre intérieure, de l'oreille de cadre extérieure, de la plaque en forme de U et du plaque de recouvrement de glissière arrière.

2. Support, utilisé pour maintenir la selle.

Les deux supports sont reliés à la poutre du véhicule par la plaque de base de la selle, fixant ainsi la selle et fournissant un support.

3. Tige de traction, utilisée pour contrôler le mouvement relatif du crochet de verrouillage et du fer incliné.

La tige de traction sépare le crochet de la selle en entraînant le fer diagonal à se déplacer latéralement. Lors du fonctionnement normal de la semi-remorque, la tige de traction est fixée par le bossage de verrouillage, puis le crochet de verrouillage et la selle sont réalisés pour assurer la connexion de l'essieu de la remorque entre le tracteur et la semi-remorque.

4. Fer incliné, utilisé pour contrôler la séparation et le verrouillage du crochet de verrouillage.

Le fer incliné est entraîné par la tige de traction pour se déplacer latéralement et aide le crochet de verrouillage à tourner selon un certain angle pour réaliser le verrouillage et la séparation de la goupille de traction.

5. Le crochet de verrouillage est utilisé pour contrôler le verrouillage et la séparation de la goupille de traction.

Lorsque le fer incliné est déplacé vers la bonne position, le crochet de verrouillage en U sera soumis à la tension générée par le ressort, puis tournera autour du siège de la goupille à un certain angle pour réaliser le verrouillage et la séparation de la goupille de traction, et réaliser la connexion et la séparation des deux voitures.

Deuxièmement, le principe de fonctionnement de la selle

1. Décrocher la séparation :

Desserrez la sécurité et tirez manuellement la tige de traction vers l’extérieur. Le mouvement de la tige de traction provoque un déplacement transversal du fer incliné, tandis que le ressort produit une tension due à la déformation, qui entraîne le crochet de verrouillage à tourner autour du siège de la goupille. Dans le même temps, l'ouverture du crochet de verrouillage se tourne vers l'extérieur pour réaliser le découplage de l'axe de traction et achever la séparation des deux voitures.

2. Connectez-vous :

Répétez les étapes ci-dessus pour faire tourner l’ouverture du crochet de verrouillage vers l’extérieur. Lorsque le tracteur ouvre le crochet de verrouillage en face de l'axe de traction, il recule jusqu'à ce que la collision se produise. Le crochet de verrouillage tourne vers la position de départ sous l'action du rebond du ressort, le tirant est relâché et le fer incliné revient automatiquement à la position d'origine.

III. Classement de la selle

Selon la taille de la goupille de traction, elle est divisée en n° 50 et n° 90, c'est-à-dire qu'elle est généralement appelée selle n° 50 et selle n° 90. Les remorques utilisées pour le transport routier ordinaire sont généralement équipées de 50 selles, et 90 selles sont davantage utilisées dans les remorques de transport d'engins de construction et les remorques pour poids lourds.

En plus de la goupille de traction de remorque correspondante différente, dans la même installation de châssis de tracteur, la hauteur est également différente, la hauteur de la selle 50 à partir du sol est inférieure à 90, bien sûr, une fois que la hauteur de la remorque est également inférieure, la stabilité du véhicule est meilleure. Auparavant, la plupart des tracteurs chinois utilisaient des selles 90#, mais conformément aux exigences réglementaires, l'avenir sera remplacé par des selles 50#.

La selle 90 est plus puissante et peut tracter des semi-remorques d'une masse totale inférieure à 100 tonnes, tandis que la selle 50 ne peut tracter que des semi-remorques d'une masse totale inférieure à 50 tonnes. En raison d'un transport plus surchargé dans le passé, la part de marché de la selle 90 est plus élevée et afin de maintenir une meilleure interchangeabilité, la plupart des tracteurs ont adopté la selle 90.

À l'heure actuelle, la norme GB 1589-2016 « Taille extérieure, charge par essieu et limites de masse des automobiles, des remorques et des trains automobiles » stipule que la masse totale du tracteur à six axes est inférieure à 49 t et que la capacité de charge de la goupille de traction 50 # peut répondre aux exigences. besoins de transport. JT/T 1178.2-2019 « Conditions techniques de sécurité des camions d'exploitation Partie 2 : Véhicules tractés et remorques » stipule clairement que le tracteur doit utiliser le siège de traction n° 50 ;

Cependant, au niveau de la mise en œuvre, les exigences pertinentes des 50 selles sont principalement vérifiées lorsque le véhicule demande le certificat d'exploitation. La selle et le châssis du tracteur sont boulonnés, ce qui n'est pas gênant à remplacer, même s'il existe un risque de « modification illégale », mais il est difficile de le trouver sur la route. À l'heure actuelle, la plupart des axes de traction et le châssis sont reliés par soudage. Si ils sont coupés et remplacés, cela endommagera la capacité de charge de la remorque. De nos jours, certaines usines de remorques ont introduit des broches de traction ou des remorques à double broche de traction avec connexion par boulon.

Quatre. Entretien de la selle

La durée de vie de la selle dépend de l'application ou non de graisse sur le panneau de selle de l'essieu de la remorque , sur la surface de contact de la goupille de traction et du crochet, sur le crochet, le bloc de goupille et sur l'embouchure du sabot lors de la première utilisation. Veuillez utiliser une graisse résistante qualifiée, une graisse résistante au graphite ou au bisulfure de molybdène est recommandée. Sa bonne résistance à l'extrême pression et à l'usure garantira que la surface de la selle ne produira pas d'usure anormale dans des conditions de travail normales.

Après la première utilisation de graisse, nettoyez les pièces lubrifiantes ci-dessus tous les 5 000 km et rebrossez la graisse. Avant d'appliquer de la graisse à chaque fois, assurez-vous que la goupille de traction est exempte d'impuretés et de bavures et que l'embouchure du fer à cheval est exempte d'impuretés.