Inventaire des essieux qui sonnent haut mais pas populaires

La remorque charge beaucoup de poids et a un fort effet d'inertie, et la pression sur son système de freinage est relativement élevée, surtout face aux longues descentes ou aux routes de montagne accidentées qui nécessitent des freinages fréquents Si la pression est élevée, elle deviendra chaude et chaud. Si la température ne peut pas être refroidie à temps, cela entraînera facilement une surchauffe du frein et affectera la sécurité du frein.

Afin de résoudre ce problème, de nombreux propriétaires de voitures ont amélioré la configuration de leur véhicule et leurs habitudes de conduite, comme l'utilisation du freinage auxiliaire du moteur ou l'installation de dispositifs de refroidissement par pulvérisation d'eau, de ralentisseurs hydrauliques et d'autres dispositifs de freinage auxiliaires, qui sont actuellement plus courants. solution pour la surchauffe des freins.

Cependant, ces solutions courantes ne sont pas sans inconvénients. Prenons l'exemple du refroidissement par eau. Bien qu'il soit bon marché, facile à installer et ait des effets de refroidissement évidents, il n'a pas d'avantage de poids et occupe l'espace de poids des marchandises. Pendant l'hiver froid, il est facile de faire geler la surface de la route, ce qui affecte la sécurité de conduite.

En conséquence, diverses nouvelles inventions et nouveaux produits sont apparus, tels que des essieux refroidis par eau, des freins à disque, des freins de roue, etc., dont de nombreux propriétaires de voitures ont entendu parler. Après un certain temps, il n'a pas gagné en popularité et a même progressivement commencé à disparaître. Aujourd'hui, nous allons jeter un œil à ces essieux qui sonnent haut mais qui n'ont pas été largement utilisés.

1. Essieu refroidi par eau

Structurellement, il se compose d'un réservoir de stockage d'eau, d'un radiateur et de plusieurs tuyaux. Son principe de fonctionnement est le suivant : la pompe à eau électrique entraîne l'eau dans le réservoir d'eau, pénètre dans les moyeux aux deux extrémités par le tuyau au centre du tube d'arbre, puis pénètre dans le tambour de frein par le distributeur d'eau. L'intercalaire joue un rôle de refroidissement, puis reflue vers le réservoir d'eau depuis le séparateur d'eau, et ainsi de suite.

Pour le dire simplement, l'essieu refroidi à l'eau peut être équivalent à un dispositif de pulvérisation d'eau amélioré et amélioré, mais le dispositif de pulvérisation d'eau n'a pas de fonction de retour. Une fois que l'eau est pulvérisée sur le tambour de frein pour refroidir, elle sera versée sur la route, il faut donc ajouter de l'eau en continu. l'appareil refroidi par eau peut La circulation interne du débit d'eau est réalisée. Une fois que l'eau froide a atteint le tambour de frein et terminé le refroidissement, elle peut retourner dans le réservoir d'eau, de sorte que la surface de la route ne soit pas mouillée et qu'il ne soit pas nécessaire d'ajouter de l'eau fréquemment.

En principe ça marche. Cependant, quelle est la capacité d'auto-refroidissement d'un tel système de circulation interne étanche ? La température de l'eau revenant du tambour de frein est relativement élevée. Pendant le processus de circulation continue, si les performances d'auto-refroidissement ne sont pas conformes aux normes, le réservoir d'eau peut bouillir directement lorsqu'il rencontre un tronçon de route tel qu'une longue descente.

De plus, le propriétaire du processus de circulation de l'eau ne peut pas être observé de l'extérieur et il est impossible de savoir si la circulation de l'eau est fluide. Une fois que le tuyau est bouché et que le débit d'eau s'arrête, il n'y aura plus moyen de parler de refroidissement. Il peut être difficile de garantir la sécurité de conduite. De plus, si le réservoir d'eau et la conduite gèlent par temps très froid, c'est aussi un problème qui doit être pris en compte.

C'est aussi parce que ces questions n'ont pas été pleinement testées sur le marché. Bien que l'essieu refroidi par eau soit sorti dès 2017, il n'a pas été largement utilisé jusqu'à présent.

2. Frein à disque circonférentiel

Le frein à disque circonférentiel est une sorte de frein, comprenant un disque de frein circonférentiel, une mâchoire de frein à serrage circonférentiel et un actionneur de frein. Ce type de frein est conçu avec des plaquettes de frein sur les côtés intérieur et extérieur du tambour de frein. Lorsque le propriétaire appuie sur le frein, la partie intérieure est étirée vers l'extérieur et la partie extérieure est également resserrée vers l'intérieur, de sorte que la force de freinage est plus importante.

De plus, le tambour de frein n'est pas scellé, les plaquettes de frein sont exposées à l'air et les performances de dissipation thermique sont supérieures. La conception ajoute également un guide d'air. À mesure que la vitesse de la roue augmente, le guide d'air insufflera de l'air dans le frein pour aider le frein à dissiper la chaleur.

Du point de vue de l'apparence, ce type de frein ressemble plus à une combinaison de frein à tambour et de frein à disque. Selon les exigences de conception, il peut être appliqué aux véhicules utilitaires lourds, moyens, légers, de tourisme et autres.

Cependant, ce type de frein a un problème gênant : le nom est "type disque", mais sa structure est comme "type tambour". Jusqu'à présent, la réglementation ne reconnaissait pas clairement s'il appartenait au "type disque" ou au "type tambour". Les propriétaires de voitures craignent d'être condamnés à une amende après avoir pris la route, ils n'osent donc pas l'installer et l'utiliser facilement. De plus, bien que le principe soit très séduisant, il manque encore de véritables vérifications pour savoir s'il peut apporter d'excellentes performances de freinage et de dissipation de la chaleur après sa mise en service, de sorte que les propriétaires de voitures n'osent pas facilement être des "cobayes".

3. Frein de roue

Selon les informations pertinentes, le frein de roue est une sorte d'essieu à tambour, qui adopte une méthode de freinage semi-ouverte, un refroidissement par huile et un refroidissement par air, et supprime le tambour de frein. La structure est plus simple et la polyvalence est plus forte. Compatible avec tous les modèles d'essieux de remorque actuels, y compris les essieux de support.

Dès l'introduction, le frein de roue "est un axe à la pointe de la technologie qui combine les avantages d'un axe de frein à disque et d'un axe de frein à tambour", ce qui semble assez similaire à un frein à disque circonférentiel. Quant à savoir s'il s'agit d'un produit du même principe de conception, l'éditeur n'ayant pas encore trouvé le dessin de conception du frein de roue pour la remorque, il n'est pas encore possible de tirer une conclusion.

La légende de l'essieu moteur avec frein de roue est illustrée dans la figure ci-dessous, mais les détails de l'extrémité de la roue ne sont pas clairement affichés, il est donc impossible de déterminer s'il est équivalent au frein à disque circonférentiel.

Les freins de roue ont été interviewés et rapportés par la chaîne CCTV Science and Education à l'époque, et ils ont été sous les feux de la rampe pendant un certain temps, mais ils n'ont pas été largement utilisés à grande échelle jusqu'à présent. La raison est la même que pour les deux essieux précédents, sans prise en charge réelle des données. De nombreux propriétaires de voitures ont également déclaré que la conception des freins de roue n'était pas scientifique, que le sable et la poussière pouvaient facilement pénétrer dans le tambour de frein et que les plaquettes de frein étaient facilement mises au rebut.

À l'heure actuelle, sur la question du refroidissement des freins de remorque, la perspective d'application du ralentisseur hydraulique est relativement large. En plus de ses propres avantages, la bénédiction et la mise en œuvre des lois et règlements est également un facteur très important. En fait, l'apparition de toute nouveauté a toujours des avantages et des inconvénients, et le refroidissement des freins de remorque n'est pas un problème qui peut être résolu du jour au lendemain. Ce n'est qu'en innovant et en essayant constamment, et en travaillant dur de zéro à un, une considération globale et une résolution parfaite des doutes pertinents, tant que la qualité du produit passe le test, que je pense que les utilisateurs aideront toujours les nouveaux produits à ouvrir le marché.