Comment utiliser et entretenir le bras auto-ajustable de l’essieu de la remorque ?

Le système de freinage est un système complet : la pompe de frein, le bras auto-ajustable, l'arbre à cames, le frein, le tambour de frein et une série de pièces dépendent les unes des autres et s'influencent mutuellement. Lors de l'analyse et du traitement de divers problèmes du bras auto-ajustable, il n'est pas possible de traiter l'essieu de remorque avec des maux de tête et des pieds avec des douleurs.

L'analyse des causes d'un jeu de frein non qualifié

Bras auto-ajustable : correspondance d'écart incorrecte, la valeur d'écart prédéfinie n'est pas précise ; La cohérence du produit du bras auto-ajustable est médiocre et la précision du réglage est instable ; Le bras auto-ajustable n'est pas correctement installé sur le véhicule ;

Tambour de frein : la précision de traitement du tambour de frein n'est pas appropriée, le contrôle interne n'est pas rond, la valeur de faux-rond du cercle est trop grande ; Le matériau et la structure du tambour de frein ne sont pas adaptés, le taux de dilatation thermique est anormal, la rigidité globale est mauvaise et il est facile à déformer. Le tambour de frein n'est pas correctement monté, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Ils tournent tous de manière synchrone avec la connexion coaxiale du moyeu. S’il n’est pas correctement installé, le tambour de frein sera anormalement déséquilibré.

Frein : la rigidité de l'ensemble de frein est mauvaise, y compris l'arbre à cames, les mâchoires de frein, etc. ; Le taux de dilatation thermique de la feuille de friction est anormal et la dilatation thermique est anormale. L'ajustement anormal de l'arbre à cames, des mâchoires de frein et de la plaque de frein entraîne un déséquilibre du cercle extérieur de la surface de freinage de la plaque de friction.

Véhicule/essieu : la coaxialité du carter d'essieu est anormale, la rigidité globale est mauvaise ; Le jeu des roulements d'extrémité de roue est trop grand, le moyeu de roue ne peut pas tourner normalement autour de l'axe de l'essieu ;

Exigences d'entretien quotidiennes du bras auto-ajustable

1. Le véhicule doit remplir de beurre (graisse au lithium n° 2) dans la buse d'injection du bras auto-ajustable une fois tous les 20 000 km ;

2, en utilisation quotidienne, lorsque le frein est faible, il est recommandé de détecter le couple dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de la tête hexagonale du ver du bras auto-ajustable. Tournez une fois, si le couple minimum mesuré est inférieur à 18 Nm, cela indique que le bras auto-ajustable a été endommagé et qu'il doit être remplacé à temps ;

3. Vérifiez si le bras de commande est stable et fixe. En raison de l'usure excessive de la bague du bras de commande sur l'essieu de remorque et des boulons de verrouillage du bras de commande desserrés, la fonction d'auto-ajustement échouera.

L'erreur d'utilisation typique du bras auto-ajustable

Premièrement, dans l'entretien quotidien du véhicule parce que l'écart de freinage est trop petit, une panne de chaleur, et on utilise souvent une clé pour faire tourner la vis sans fin "hexagonale" dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, afin d'amplifier la valeur de l'écart de frein.

Conseils de malentendu : le bras auto-ajustable stipule que la rotation manuelle de la tête hexagonale à vis sans fin n'est autorisée que pendant l'installation, le démontage et la détection, sinon cela entraînera directement une usure précoce du mécanisme interne du bras auto-ajustable et le problème de faible freinage du véhicule lors d'une utilisation ultérieure.

Méthode de correction : essayez d'éviter de tordre la vis sans fin « hexagone » lors de l'entretien quotidien, prolongez la durée de vie du bras auto-ajustable, dans le cas où l'écart entre les freins du véhicule est trop petit, vérifiez à temps si le modèle de bras auto-ajustable est L'installation correcte et auto-ajustable du bras correspond au problème de freinage.

Deuxièmement, le véhicule présente le phénomène de réinitialisation lente des freins et de frein de traînée, qui est jugé comme étant causé par la stagnation interne du bras auto-ajustable, et le bras auto-ajustable doit être remplacé.

Guide d'erreur : le bras auto-ajustable conduit uniquement la poussée de la chambre à air dans le système de freinage du véhicule et assure la valeur de l'écart de freinage entre le sabot de frein et le tambour de frein. Le bras auto-ajustable est installé sur l'arbre à cames et il n'y a pas de puissance de réinitialisation après le freinage. Le réarmement du frein est complété par le ressort de rappel du sabot de frein et le ressort de rappel de la chambre à air.

La méthode de correction est la suivante : lorsque les problèmes ci-dessus surviennent dans le véhicule, il convient de vérifier en temps opportun si l'installation du bras auto-ajustable est conforme (en particulier le jeu axial) et s'il y a un problème avec le ressort de rappel de la pompe de dérivation de frein, le ressort de rappel du frein et la coordination de l'arbre à cames S et du rouleau.

La méthode simple de détermination de la défaillance de la fonction du bras à ajustement automatique

En cas de mauvaise installation du bras auto-ajustable, utilisez la clé de SW12 pour tourner la tête hexagonale de la vis sans fin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et à plus de 180° pour agrandir l'écart entre le tambour de frein et le patin (ne pas utiliser d'outils pneumatiques ou pneumatiques) .

Lorsque la pression de freinage de l'ensemble du véhicule est ≥ 0,6 MPa, le frein de l'essieu de la remorque est appliqué plusieurs fois et la tête hexagonale de la vis sans fin tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. On estime que le bras auto-ajustable fonctionne normalement et peut être utilisé. normalement.

Analyse des défauts courants du bras auto-ajustable

Organigramme d'analyse des défauts de chauffage des freins

Organigramme d'analyse des défauts de faiblesse des freins