Comment maximiser l'efficacité du ralentisseur hydraulique?
Le ralentisseur hydraulique est une sorte de dispositif de freinage auxiliaire, qui est généralement utilisé dans les gros véhicules.
Comme nous le savons tous, les gros véhicules ont un poids plus important et nécessitent souvent plus de force de freinage que les véhicules ordinaires lors du freinage. Une fois dans une section de descente longue distance, le frein est sujet à une élévation de température et à une atténuation de la chaleur lors d'un freinage par friction de longue durée, et il est également facile d'entraîner une défaillance du frein dans les cas graves. Le ralentisseur hydraulique peut éliminer l'usure des freins et le phénomène de surchauffe causés par un freinage prolongé ou fréquent dans une certaine mesure, et réaliser le freinage en douceur du véhicule.
En effet, le ralentisseur hydraulique n'est qu'un des ralentisseurs du véhicule, le ralentisseur commun comprend également le ralentisseur moteur, ralentisseur à courants de Foucault.
1. Le ralentisseur moteur appartient au ralentisseur de premier niveau. Après le démarrage, il peut changer le mode de fonctionnement de la soupape d'échappement du moteur, de sorte que le moteur devienne un compresseur d'air pour absorber la puissance, puis la force de décélération est transmise à la roue motrice.
Le ralentisseur de moteur peut être subdivisé en trois types : frein à papillon d'échappement du moteur, frein moteur dégonflé et ralentisseur de moteur à libération de compression.
La force de freinage du ralentisseur de premier étage est faible, ce qui ne peut pas répondre aux exigences légales du freinage du véhicule et ne peut être utilisée qu'avec d'autres systèmes de freinage auxiliaires. De plus, en raison du bruit fort, des coûts de maintenance élevés, de la lenteur de l'échec du changement de transmission et d'autres raisons, ont limité son développement et sa popularité.
2. Le ralentisseur à courant de Foucault est un ralentisseur à deux étages, qui utilise le principe électromagnétique pour convertir l'énergie cinétique du véhicule roulant en énergie thermique à libérer, afin d'atteindre l'objectif de décélération et de freinage.
Le ralentisseur à courant de Foucault est une sorte de dispositif de réduction sans contact, généralement installé entre la boîte-pont et la transmission, avec une efficacité de freinage élevée, un temps de réponse de fonctionnement court, un taux d'usure/défaillance sans contact/zéro est très faible, peut prolonger la durée de vie de le frein du véhicule, réduire le coût global du véhicule, améliorer la sécurité du véhicule, l'économie, la protection de l'environnement, la stabilité et le confort.
Cependant, d'un autre côté, le ralentisseur à courants de Foucault est de grande taille, nécessite un espace d'installation élevé, a un poids mort important, consomme de l'énergie électrique, a une atténuation thermique évidente et est facilement affecté par la température ambiante.
À l'heure actuelle, le ralentisseur à courants de Foucault domestique est principalement installé dans les bus, les voitures particulières, ces deux domaines sont principalement utilisés, en particulier certains bus haut de gamme sont presque installés ralentisseur à courants de Foucault.
3, le ralentisseur hydraulique est également un ralentisseur à deux étages, apparu pour la première fois en Allemagne, est utilisé dans le train pour aider à la décélération, plus tard utilisé sur le camion.
Selon le milieu différent, le ralentisseur hydraulique peut être divisé en milieu d'huile et milieu d'eau. À l'heure actuelle, le ralentisseur le plus courant sur le marché est le milieu pétrolier, le prix du marché est généralement d'environ 10 000 à 30 000 yuans; Le ralentisseur d'eau présente les avantages d'un poids plus faible, d'une vitesse de réponse plus rapide, d'un couple important, d'une consommation d'énergie réduite, d'un entretien pratique, etc., mais le prix est élevé, généralement d'environ 30 000 à 50 000 yuans. De plus, il existe de nombreuses difficultés techniques dans la lubrification et l'évaporation à haute température et d'autres problèmes, de sorte qu'il n'a pas été popularisé.
Afin de prendre en compte les besoins d'installation de différents types de camions, bus, camions légers, véhicules spéciaux, etc., le ralentisseur hydraulique a lancé un mode d'installation en série, parallèle et indépendant, les propriétaires peuvent choisir librement selon le modèle.
Il convient de mentionner que la part de marché du ralentisseur hydraulique était loin derrière le ralentisseur à courants de Foucault, mais avec l'amélioration continue de la technologie connexe, la différence de prix entre les deux devient de plus en plus petite. Le ralentisseur hydraulique peut fournir un couple de freinage plus important avec une masse plus petite, et la capacité de freinage continu est forte, un entretien simple, moins de coûts, un bon effet de refroidissement, un freinage auxiliaire stable du véhicule en même temps, il peut également réduire l'usure du frein principal, prolonger la durée de vie du pneu, améliorer l'efficacité de fonctionnement du véhicule et réduire le coût du véhicule complet.
Certaines personnes pensent que les ralentisseurs hydrauliques ne sont que pour les longues descentes. Cette idée est vraie, mais inexacte, ne serait-ce qu'en utilisation longue descente, alors l'utilisation du liquide est au plus la moitié de la valeur d'utilisation. Les propriétaires peuvent, dans certaines situations de freinage non urgentes prévisibles, telles que les stations de péage, les feux de circulation, les embouteillages et d'autres sections, à l'avance pour collecter du carburant, déplacer la poignée de frein pour ralentir, afin de réduire le nombre de freins.
L' essieu de remorque DARO rappelle aux propriétaires qu'il est interdit d'utiliser un ralentisseur liquide au point mort. Il est également nécessaire d'utiliser/désactiver le ralentisseur hydraulique en cas de route mouillée, enneigée et verglacée ou verglacée. Si l'utilisation de liquide lent ne permet pas d'obtenir une décélération, par exemple lorsque le véhicule est complètement chargé en descente, le liquide lent a été en vitesse constante, la vitesse du véhicule augmente constamment, puis la principale étape décisive sur le frein à pédale de frein, ne pas Composez directement le liquide lent au niveau le plus élevé, car le liquide ralentit au niveau le plus élevé soudainement dans l'état complet, facile à conduire à un ralentissement excessif, provoquant le renversement du véhicule. De plus, la température de l'eau augmentera fortement, entraînant une température élevée continue et une perte de force de freinage. Par conséquent, bien que le retard liquide soit bon, il doit également être correctement appliqué.
