Combien coûte une semi-remorque pour parcourir un kilomètre sur l'autoroute ?
Le développement de l'autoroute accélère le processus d'intégration des transports et augmente considérablement le choix de déplacement et la mobilité des personnes. Pour la semi-remorque, emprunter l'autoroute peut grandement améliorer l'efficacité du transport, raccourcir le temps de transport, augmenter les avantages du transport et, dans une certaine mesure, favoriser la sécurité de fonctionnement. Alors, comment facturer un déplacement à grande vitesse en semi-remorque ? Quel est le taux de facturation ?
Avant le 1er janvier 2020, les semi-remorques circulant sur l'autoroute sont facturées au poids, en fonction du poids total des véhicules et des marchandises pesées sur le site du péage. Différents tonnages de véhicules sont facturés différents montants, plus de chargement plus de charges, moins de chargement moins de charges.
A partir du 1er janvier 2020, le péage grande vitesse des semi-remorques a commencé à être facturé par essieu, c'est-à-dire par type de véhicule. Le péage est calculé en fonction du nombre d'essieux du véhicule. Le véhicule avec le même nombre d'essieux est facturé selon la même norme, peu importe la quantité de marchandises chargées ou peu.
Parmi eux, les camions à deux essieux dont la longueur est inférieure à 6 mètres et la masse totale est inférieure à 4,5 tonnes sont classés comme camions de classe 1. Les camions d'une longueur supérieure ou égale à 6 mètres ou d'une masse totale supérieure ou égale à 4,5 tonnes sont classés en classe 2 ; Les camions de trois à six essieux correspondent respectivement aux classes 3, 4, 5 et 6.
Dans le même temps, les véhicules de fret seront pesés sans s'arrêter à l'entrée des postes de péage des autoroutes nationales, et les véhicules surchargés ne seront pas autorisés à entrer sur l'autoroute. Outre la masse totale du véhicule, elle est également jugée à partir de la dimension extérieure du véhicule : si la hauteur totale depuis le sol dépasse 4 mètres, la largeur totale dépasse 2,55 mètres ou la longueur totale dépasse 18,1 mètres, il sera considéré comme dépassant la limite.
La charge d'essieux à grande vitesse sur semi-remorque a un impact subversif sur l'industrie du fret. Les camions légers bleus, qui présentaient autrefois des avantages en matière de transport, sont progressivement revenus sur le marché de la logistique de distribution urbaine, et certains modèles à fort tonnage et à moins d'essieux se sont progressivement développés. Les utilisateurs qui transportent des charges lourdes choisissent essentiellement un tracteur 6 × 4, les utilisateurs qui choisissent principalement un tracteur 4 × 2 pour charges légères.
En outre, les fabricants nationaux de semi-remorques et les entreprises de pièces détachées ont également commencé à se concentrer sur le poids léger, car pour les utilisateurs, sous réserve de conformité, plus le poids du véhicule est léger, plus le chargement peut être chargé, ce qui augmente le bénéfice d'exploitation. Couplé au resserrement continu du traitement des excès, les produits légers seront de plus en plus prisés.
Le pont de remorque léger du groupe DARO s'inscrit dans cette tendance de l'industrie. En termes de matières premières, l'essieu DARO sélectionne des tubes en acier sans soudure en alliage à haute résistance avec une résistance fiable et un poids plus léger. Grâce au laminage à chaud intégré à 1300 ℃, au carré de poussée à froid unique, à la trempe à fréquence intermédiaire à 865 ℃, à l'isolation de trempe de l'arbre à 480 ℃, au traitement de finition, au grenaillage, au redressement en ligne, au meulage de précision et à d'autres processus, stimule pleinement la résistance, la ténacité , l'allongement, la résistance à l'usure et d'autres propriétés mécaniques complètes des matières premières, en même temps, réussissent à réduire le poids des produits finis, par rapport à la réduction traditionnelle du poids des essieux de remorque d'environ 15%, ont joué un grand rôle dans la réduction du poids des véhicules .
En tant qu'entreprise d'essieux de remorque séculaire avec 20 ans d'expérience dans la production, ainsi que la première entreprise d'essieux dans la production en série d'essieux intégrés de Liangshan, le groupe DARO adhère toujours à l'itinéraire rentable et le prix est avantageux pour les utilisateurs. Au fil des ans, le groupe Daro a établi une relation de coopération bonne et stable avec de nombreuses entreprises de remorques, sociétés de logistique, flottes et investisseurs de détail. Le groupe DARO dispose d'une riche série d' essieux de remorque , offrant des services personnalisés pour des modèles spéciaux afin de répondre pleinement aux besoins des utilisateurs.
