Combien de mètres est la plus longue semi-remorque accessible ?

Pour les propriétaires de semi-remorques, la principale source de profit est le fret, plus le godet est long ou plus la clôture est haute, plus les marchandises peuvent être chargées naturellement. De nombreux propriétaires sont prêts à changer de voiture pour réfléchir à la façon de rendre le véhicule le plus long possible, mais ont peur d'acheter après la carte. Alors, selon la norme actuelle, la longueur de la semi-remorque peut faire combien de mètres ?

Selon les limites GB 1589-2016 pour les dimensions extérieures, la charge par essieu et la masse des automobiles, des remorques et des trains automobiles :

1. Pour les semi-remorques de type rail-plaque, de type grille d'entrepôt, de type plaque plate et de type auto-basculant, la limite de longueur d'un essieu est de 8,6 mètres, la limite de longueur de deux essieux est de 10 mètres et la limite de longueur de trois essieux est de 13 mètres;

2. La limite de longueur des autres semi-remorques est de 13,75 m et la limite de longueur des semi-remorques transportant des conteneurs est de 13,95 m ;

3. La limite de longueur de la remorque avec essieu central et tige de traction est de 12 mètres, dont la limite de longueur du chariot est de 8 mètres (sauf la remorque de transport de véhicules avec essieu central);

4. La limite de longueur du train articulé est de 17,1 mètres et la limite de longueur du train articulé long est de 18,1 mètres;

5. La longueur du train de marchandises est limitée à 20 mètres et la longueur du train de transport de véhicules avec essieu central est limitée à 22 mètres.

Du point de vue des réglementations et des normes, le plus dominant est l'essieu central, en particulier le train de transport de véhicules à essieu central, également connu sous le nom de voiture berline, qui est spécialement utilisé pour le transport de voitures particulières. Sa longueur peut atteindre 22 mètres, par rapport au train articulé, c'est-à-dire la voiture principale + semi-remorque, la longueur peut être supérieure à 5 mètres.

Ne sous-estimez pas les 5 mètres, utilisés pour le transport de marchandises, mais pas un petit espace. Mais l'essieu central vaut-il la peine d'être acheté? Analysons en détail ses avantages et ses inconvénients.

Avantages des véhicules à essieu intermédiaire :

1. Le châssis du véhicule est plus bas.

Comme nous le savons tous, la puissance de traction de la semi-remorque du tracteur, la remorque à essieu central est différente, sa puissance de l'avant du châssis du camion, de sorte que son crochet de remorquage est généralement placé sur le châssis de la voiture avant, de la hauteur de la goupille de traction est plus bas que la semi-remorque, par conséquent, le châssis de la remorque à essieu central peut également être plus bas.

Une fois le châssis plus court, de nombreux avantages apparaissent : le centre de gravité est plus bas, le véhicule est plus stable et l'opération est plus sûre ; Lorsque la limite supérieure est élevée, le trafic est plus fort. Pour les coupés à essieu central, le châssis bas signifie que vous pouvez empiler des rangées doubles de haut en bas pour plus de capacité.

2. La longueur du véhicule est plus longue.

Comme nous l'avons mentionné précédemment, une longueur plus longue signifie une plus grande quantité de fret. Inutile de dire que ce point mérite d'être mentionné.

3, plier par fort.

Les roues de la remorque à essieu central sont au milieu du chariot, de sorte que l'empattement est plus court et le rayon de braquage est plus petit. Lorsqu'il s'agit d'un coin relativement petit, la semi-remorque ne peut pas se retourner, mais la remorque à essieu central peut se retourner. Par conséquent, une remorque à essieu central peut être allongée pour le même rayon de braquage.

Inconvénients du véhicule à essieu central :

1. Le produit n'est pas assez mature.

Les roues de la remorque à essieu central se trouvent au milieu du chariot, et il est facile de se balancer de haut en bas ou autour lors de la course, ce qui affecte la douceur du véhicule dans une certaine mesure. De plus, il n'y a presque pas d'espace entre le wagon avant et le wagon de marchandises de la remorque à essieu central. Une fois que la voiture avant doit freiner, la voiture arrière avancera en raison de l'inertie. En cas de collision violente, la cabine ne peut pas reculer et la sécurité est préoccupante.

2. Le prix est élevé.

Comparé à la semi-remorque, le coût d'utilisation de la remorque à essieu central est plus élevé. Par exemple, si le godet de la semi-remorque est cassé, il peut être directement remplacé par un nouveau godet, mais l'avant de la remorque à essieu central et le godet sont appariés. Si vous souhaitez changer de voiture, l'appariement doit être envisagé, ce qui augmente le coût d'utilisation virtuelle de la voiture.

3. Exigences élevées pour les conditions routières.

Les remorques à essieu moyen ont un châssis inférieur. Bien qu'ils présentent des avantages sur les routes à haute limite, en même temps, le châssis bas peut facilement empêcher le véhicule de s'adapter aux mauvaises conditions routières.

De plus, ce n'est pas un inconvénient, mais seulement une contrainte. Autrement dit, le conducteur de la remorque à essieu central doit être titulaire d'un permis A2 ou supérieur. Après tout, il existe de nombreuses différences entre la conduite du véhicule à essieu central et celle de la semi-remorque.

Peut-être aussi pour ces raisons, bien que la remorque à essieu central pour de nombreux propriétaires soit optimiste, mais il n'y a pas eu de grand mouvement sur le marché, mais, comme la réglementation actuelle du modèle "plaque verte", couplée au futur marché du transport modulaire, tendance standardisée, le véhicule à essieu central dans l'industrie de la logistique nationale a encore certaines perspectives de développement.

Quel que soit le type de modèle de transport, mais vous devez également faire correspondre un essieu de remorque de haute qualité, afin d'être bon dans le domaine du transport, jouez un meilleur avantage. Le groupe Shandong DARO est la première entreprise de la base de production de véhicules utilitaires de Liangshan à produire en masse des essieux intégrés. Il a changé les essieux soudés traditionnels à trois joints et les performances des essieux de remorque ont été considérablement améliorées. Au cours des 20 dernières années de fonctionnement, avec une qualité stable et fiable et des performances à coût ultra élevé, il a établi une bonne relation de coopération avec de nombreuses entreprises de remorques, sociétés de logistique, flottes de transport et investisseurs de détail. Aidez les propriétaires de voitures à réduire le coût des véhicules complets pour réaliser la conservation de l'énergie, l'efficacité et la réduction des émissions.