Quels sont les types courants de suspension pneumatique de remorque ?
La suspension pneumatique est utilisée depuis longtemps dans les automobiles. Dès 1914, le premier produit automobile équipé d'une suspension pneumatique est sorti. En 1944, la suspension pneumatique a commencé à être pratiquement appliquée sur les autobus et les autocars. Dans les années 1960, la suspension pneumatique était largement utilisée en Europe, en Amérique et dans d'autres pays. Le domaine des véhicules utilitaires s'est rapidement popularisé. Dans les années 1990, la suspension pneumatique a été introduite en Chine, et elle a commencé à être appliquée dans le domaine des voitures particulières et des bus, et s'est progressivement étendue au domaine des véhicules de transport de marchandises.
Par rapport à la suspension traditionnelle, la suspension pneumatique est légère et légère, ce qui correspond à la tendance de l'industrie "légère" ; il a un excellent effet d'absorption des chocs et un bon effet de protection de la cargaison ; la hauteur peut être ajustée librement et il peut réaliser un levage à un ou plusieurs ponts. Tout en économisant de l'énergie et en réduisant la consommation, il est pratique pour charger et décharger des marchandises ; il est également avantageux de réduire la perte de pneus, de protéger les composants du châssis du véhicule et de réduire dans une certaine mesure les coûts globaux du véhicule.
Classifications communes des suspensions pneumatiques
1. Style européen
La plus grande caractéristique de la suspension pneumatique de style européen est que le bras de guidage est très similaire à la structure de ressort à lames traditionnelle, qui est monobloc ou multi-pièces, généralement directement forgée, et a une meilleure capacité de charge.
De plus, le bras de guidage de la suspension pneumatique de style européen est une structure flexible, qui présente un certain degré d'élasticité en flexion et une meilleure performance de filtrage des chocs. En même temps, il peut également fournir une course mobile plus longue pour l'airbag, et l'effet d'absorption des chocs est bon.
2. À l'américaine
La caractéristique de la suspension pneumatique américaine est le bras de guidage de boucle rigide "I-beam", qui est généralement constitué de plaque d'acier estampée, soudée ou coulée. Il ressemble à un tout et appartient à une structure de connexion rigide.
Le support avant de la suspension américaine étant plus petit que celui de la suspension européenne, le poids propre théorique est relativement plus léger. De plus, la zone de contact entre le bras de guidage et l'essieu de la suspension pneumatique à l'américaine est large, ce qui permet un meilleur maintien latéral du véhicule. Cependant, en raison de la course relativement courte de l'airbag, l'absorption des chocs est légèrement médiocre et il est relativement plus adapté à une utilisation dans de meilleures conditions routières.
Ces deux types de suspension pneumatique ont leurs propres avantages, et ils sont également utilisés en Chine, mais en comparaison, le domaine d'application de la suspension pneumatique européenne est plus large, ce qui est principalement dû aux conditions routières de transport domestique relativement compliquées et à l'habitude de charger marchandises. Il est également plus sujet aux charges lourdes, il a donc des exigences plus élevées en matière de portance, d'absorption des chocs et de durabilité de la suspension. À ce stade, la suspension pneumatique de style européen est plus appropriée.
Comment installer la suspension pneumatique
Les méthodes d'installation de la suspension pneumatique sont principalement divisées en deux types : installation positive et installation inversée.
Dans des circonstances normales, le bas du mécanisme de roulement du châssis du véhicule est l'essieu, les deux extrémités sont reliées aux roues, le système de suspension est relié à la partie supérieure de l'essieu, puis le cadre est relié au haut et connecté et installé dans cet ordre, communément appelé méthode d'installation formelle. Une bonne suspension pneumatique peut utiliser directement le bras de guidage pour supporter le poids de la carrosserie de la voiture, qui est plus solide, a une capacité portante plus forte et a un effet d'absorption des chocs plus évident.
Le montage inversé consiste à changer la suspension installée à l'origine au-dessus de l'essieu en dessous de l'essieu, et à utiliser des vis de selle, des pinces en dessous et des supports d'arc invisibles pour la renforcer, communément appelée levage. Après l'installation inversée, la hauteur de la carrosserie du véhicule a été réduite dans une certaine mesure et le centre de gravité est plus bas, ce qui peut non seulement améliorer la praticabilité du véhicule sur la section de route à hauteur limitée, mais également charger plus de fret et tirer plus de carrés. C'est juste que dans cette méthode d'installation, l'essieu supporte directement la charge, puis la force est transmise à la suspension par la vis de selle, ce qui équivaut à utiliser directement la vis de selle pour supporter la force. Une fois la vis cassée, les conséquences seront désastreuses.
D'une manière générale, l'anti-installation de la suspension d'un petit camion peut abaisser le centre de gravité du véhicule, de sorte qu'il ne flottera pas lors de la course et qu'il ne sera pas facile de se renverser lors des virages; les camions moyens et grands ont des exigences de charge plus élevées et la suspension est plus fiable.
