Comment choisir un frein à disque et un frein à tambour ? Voyez ce que dit l'ancien conducteur

Histoire du frein à disque et du frein à tambour

Depuis que l'Allemand Karbenz a inventé l'utilisation des voitures à moteur à combustion interne à un seul temps, la vitesse de la voiture a finalement atteint à peine 19 kilomètres par heure, et à l'avenir, pour percer, en même temps, le rôle du système de freinage a commencé à se révéler progressivement. .

Au début, les Britanniques ont inventé le mode de freinage de l'asphalte taché de cheveux avec le tambour de frein, mais avec l'augmentation de la vitesse, cette méthode de freinage originale a un effet général et il est facile d'échouer. Ainsi, en 1900, l’ingénieur allemand Wilhelm Maybach a inventé un frein à tambour doté d’une force de freinage plus forte sur l’essieu de la remorque . Vers 1902, l’ingénieur britannique Frederick William Lanchester inventa un frein à disque plus durable.

Bien que le frein à tambour et le frein à disque soient apparus à une époque similaire, leurs processus de développement respectifs sont très différents. Au début, en raison du problème matériel du frein à disque, le frein à tambour présente un avantage absolu et est largement utilisé dans toutes sortes de modèles.

Avec le développement de la science des matériaux, en 1933, la société Chrysler aux États-Unis a été officiellement équipée de freins à disque aux quatre roues, ce qui marque également le début de la contre-attaque des freins à disque. Jusqu'à présent, la plupart des voitures particulières sur le marché, des motos et des vélos sont utilisé avec des freins à disque.

Cependant, cette tendance n'est pas évidente dans le domaine des véhicules utilitaires, car la qualité des véhicules utilitaires est généralement supérieure et leur propre énergie cinétique est beaucoup plus grande que celle des voitures particulières, de sorte que les freins à tambour avec une force de freinage plus importante sont plus populaires. Jusqu'à ces dernières années, les performances du frein à disque ont été encore améliorées, mais ont également une meilleure capacité de dissipation thermique, c'est pourquoi de plus en plus de camions lourds ont commencé à utiliser le frein à disque.

En particulier, la mise en œuvre de la norme GB7258-2017 « Conditions techniques pour la sécurité de l'exploitation des véhicules automobiles » a ajouté de nouvelles exigences selon lesquelles toutes les roues des semi-remorques de transport de marchandises dangereuses, des semi-remorques à plaques ferroviaires à trois axes et des semi-remorques à grille d'entrepôt doivent être équipées. avec des freins à disque, et la dispute sur les tambours est entrée dans son paroxysme.

Avec une assiette et un tambour ? Les propriétaires de voitures ont des opinions différentes

Le camion est-il équipé d'un frein à disque ou d'un frein à tambour ? Les propriétaires ont des opinions différentes, et les points de vue sur les deux freins sont également très différents, nous examinerons ci-dessous les commentaires des propriétaires.

De ce qui précède, il n'est pas difficile de voir que les propriétaires qui soutiennent désormais le frein à disque et le frein à tambour ont leur propre point de vue, mais en général, les partisans du frein à tambour sont encore plus nombreux, ils estiment principalement que la capacité de freinage du frein à disque est toujours fiable et durable. Cependant, le maître des freins à disque a attaqué l'effet d'atténuation thermique du frein à tambour, et la sécurité n'est pas aussi bonne que celle du frein à disque.

Jetons ensuite un coup d'œil à la structure du frein à disque et du frein à tambour.

Frein à tambour : force de freinage importante mais mauvaise dissipation thermique

Le principe de fonctionnement du frein à tambour est très simple, il est composé d'une plaque inférieure de frein, d'une pompe de frein, d'un segment de frein et d'autres bielles, ressorts, goupilles et tambour de frein associés. En poussant hydrauliquement le piston, les mâchoires de frein des deux côtés se rapprochent de la paroi intérieure de la roue, obtenant ainsi l'effet de freinage.

En tant que vieil ami de nombreux propriétaires, la structure du frein à tambour n'est pas facile à endommager, la qualité est solide, le coût est faible et le plus important est que la force de freinage est également très importante et qu'elle est très conviviale pour les travaux lourds. utilisateurs.

Mais aussi en raison de la structure fermée, la dissipation thermique du frein à tambour est relativement mauvaise, lors du processus d'utilisation du frein, les plaquettes de frein frotteront violemment avec le tambour de frein et la chaleur générée est difficile à éliminer à temps. , une fois que le temps est trop long, l'essieu de la remorque entraînera une atténuation des performances de surchauffe des freins, et même brûlera les mâchoires de frein pour perdre la puissance de freinage.

Afin de résoudre ce problème, de nombreux propriétaires choisissent d'installer un arroseur sur la voiture pour refroidir le frein à tambour lors d'une longue descente, afin d'éviter le phénomène de dégradation thermique. Mais dans ce cas, il faut ajouter fréquemment de l'eau dans le réservoir, ce qui est coûteux et gênant, et cela sera interdit en hiver nordique.

Frein à disque : pas peur de l'atténuation thermique, mais le coût est plus cher

Le frein à disque est principalement composé de pompe de frein, d'étriers de frein, de plaquettes de frein et de disques de frein et d'autres composants, la structure globale est simple, moins de pièces, la vitesse de réponse du frein sera très rapide. Le principe de fonctionnement du frein à disque et du frein à tambour est en fait similaire, mais la différence est que c'est par l'intermédiaire de la pompe hydraulique que l'on pousse l'étrier de frein pour serrer la plaquette de frein afin de produire une friction, afin d'obtenir l'effet de freinage.

Par conséquent, du point de vue structurel, le frein à disque sera ouvert, de sorte que la chaleur générée par la friction entre l'étrier et la plaquette de frein sera facilement évacuée pendant le processus de freinage. Même s'il est soumis à un freinage continu à grande vitesse, les performances de freinage ne se produiront pas trop d'atténuation thermique. Et grâce à la structure ouverte du frein à disque, il sera plus pratique pour l'entretien. Il est également nécessaire de mentionner ici que l'essieu de la remorque à frein à disque ne peut pas être pulvérisé si l'eau risque de fissurer la plaquette de frein.

Cependant, par rapport au frein à tambour, le coût du frein à disque est plus élevé et, pour un disque de frein de même taille, la force de freinage du frein à disque est inférieure à celle du frein à tambour. Par conséquent, le frein à disque sera utilisé avec les freins auxiliaires ABS et ralentisseur hydraulique. Bien que certains propriétaires ridiculisent l'augmentation des coûts, la bonne phase du frein à disque et du frein auxiliaire lui confère également une excellente plasticité.