Détail Suspension pneumatique de remorque Savez-vous vraiment comment l'utiliser et l'entretenir ?

Avec le développement de l'environnement de transport, du niveau de transport et de l'industrie logistique moderne, la demande de remorques lourdes dans le transport routier augmente également. Cependant, le fonctionnement au-dessus de la limite et de la vitesse excessive des remorques lourdes conduit à l'intensification de la charge dynamique sur la surface de la route, ce qui raccourcit considérablement la durée de vie de la surface de la route, qui est la principale cause de l'endommagement de la surface de la route et augmente le coût d'entretien de la route.

Le ressort pneumatique a été largement utilisé dans les véhicules utilitaires étrangers, l'utilisation de remorques et de semi-remorques en Europe et aux États-Unis a atteint plus de 80%, dans la production de remorques au Japon, la suspension pneumatique du tracteur 4 × 2 a représenté 90 %, la suspension pneumatique de la remorque 6×2 a représenté 60 %. En raison de l'influence de la technologie de production de véhicules dans notre pays, le taux de popularité des ressorts pneumatiques d'équipement n'est pas élevé.

Ces dernières années, la Chine a renforcé la recherche sur le mécanisme d'interaction entre les véhicules et les routes, le gouvernement a accordé de plus en plus d'attention à l'entretien et au contrôle de la surcharge des autoroutes, la compréhension de la suspension des poids lourds adaptée à la route a été encore approfondie, et l'application du ressort pneumatique dans les véhicules utilitaires a un bon environnement externe.

Tout d'abord, les avantages du ressort pneumatique

La suspension à ressort pneumatique peut ajuster automatiquement la rigidité et le coefficient d'amortissement du ressort pneumatique en fonction de la qualité du véhicule et de l'état de la surface de la route, afin d'améliorer le confort de conduite du véhicule et les dommages à la surface de la route. En raison de sa structure unique, la suspension pneumatique a un avantage incomparable sur la suspension à ressort à lames en comprimant le gaz dans le ressort pneumatique comme moyen de transfert de force.

1. La rigidité de la suspension pneumatique est faible et présente des caractéristiques de rigidité variables.

La taille de la rigidité de la suspension affecte la fréquence naturelle du véhicule, et la fréquence naturelle inférieure est propice à l'amélioration du confort de conduite du véhicule. Les caractéristiques non linéaires de la raideur peuvent satisfaire l'utilisateur pour ajuster la raideur en fonction de l'état de la route et de l'état de charge du véhicule, et garantir une fréquence propre du véhicule aussi petite que possible.

2. La suspension pneumatique peut ajuster la hauteur du corps de la voiture en chargeant et en déchargeant de l'air.

Lorsque la voiture est partiellement chargée ou que la direction provoque un grand roulis du corps, la pression de gaz dans le ressort pneumatique peut être contrôlée pour maintenir la stabilité du corps. Dans le même temps, le système de suspension pneumatique à commande électronique (ECAS) peut régler la hauteur de la carrosserie, ce qui améliore considérablement l'efficacité du transport de la suspension.

3. La suspension pneumatique est lourde et légère, ce qui favorise la légèreté du véhicule.

Prenant l'association du système de suspension pneumatique et de l'essieu moteur unique comme exemple, la charge de conception est de 13 t et sa masse est de 260 kg, ce qui peut réduire le poids du véhicule et augmenter le coefficient d'utilisation de la masse par rapport à la suspension à ressorts à lames.

4. La suspension pneumatique a un meilleur effet d'absorption des chocs.

La suspension pneumatique peut absorber considérablement la charge impulsionnelle de la voiture due à la rugosité de la route, réduire le taux de défaillance du châssis, des équipements électriques et des biens et prolonger la durée de vie. En même temps, il peut également réduire le degré de dommages des véhicules à la surface de la route et réduire le coût de l'entretien des autoroutes.

5. Les voitures équipées d'une suspension pneumatique peuvent charger plus de marchandises et améliorer l'efficacité économique.

Les dispositions pertinentes du GB 1589 ont assoupli les limites de masse totale et de charge par essieu des voitures équipées d'une suspension pneumatique. Par exemple, la limite de masse totale maximale pour les véhicules à trois essieux est de 25 t, mais lorsqu'ils sont équipés d'une suspension pneumatique, la limite est de 26 t. Ceci est avantageux pour les utilisateurs, compensant dans une certaine mesure le coût plus élevé de la suspension pneumatique.

Deuxièmement, les précautions d'installation et d'utilisation du ressort pneumatique

1. Pression d'air de travail

Afin d'éviter des dommages précoces au ressort pneumatique en raison d'une pression trop faible ou trop élevée, la pression de travail du ressort pneumatique doit se situer dans une plage stricte.

Si le ressort pneumatique est scellé avec un anneau de cerceau, la pression de gonflage générale n'est pas inférieure à 0,07 MPa, si l'utilisation du serrage de la jante ou de la pression auto-obturante, la pression de gonflage n'est pas inférieure à 0,1 MPa

La pression de conception du ressort pneumatique général est d'un tiers de la pression de dynamitage, et la pression de conception du ressort pneumatique peut atteindre la moitié de la pression de dynamitage pour l'environnement de travail, c'est mieux.

2. Horaire de travail

La course admissible du ressort pneumatique est indiquée dans le tableau des paramètres de performance de chaque ressort pneumatique. Afin de garantir la durée de vie du ressort pneumatique, le ressort pneumatique ne doit pas dépasser la course autorisée du ressort pneumatique pendant l'utilisation.

3. Conditions d'installation

Lors de l'installation du ressort pneumatique, nous devons essayer de nous assurer que la plaque de couverture supérieure et la plaque de couverture inférieure ou la base ont la même ligne médiane, et minimiser le décalage et l'inclinaison de la ligne médiane du ressort pneumatique. Dans le même temps, il doit également s'assurer qu'il y a suffisamment d'espace d'installation, le ressort pneumatique ne doit produire de frottement avec aucune pièce et ne peut interférer avec aucune pièce en cours d'utilisation, et pour éviter l'impact d'objets durs.

4. Conditions d'utilisation

Lors de l'utilisation, le ressort pneumatique en caoutchouc doit être maintenu au sec, au frais et ventilé autant que possible, doit éviter l'exposition au soleil, interdire le contact avec l'acide, l'alcali, l'huile et d'autres agents glissants organiques, et loin des sources de chaleur.

5. Remplacer ou remplacer

Lors du remplacement du ressort pneumatique, il doit être remplacé conformément aux spécifications de son modèle. Si le ressort pneumatique des mêmes spécifications de modèle ne peut pas être obtenu, le ressort pneumatique avec les mêmes performances doit être remplacé.

Trois, l'échec commun du ressort pneumatique

1. La capsule est défectueuse

(1) Usure de la surface de l'airbag en caoutchouc.

Le jeu entre le ressort pneumatique et les pièces environnantes n'est pas suffisant et le frottement avec d'autres pièces de la suspension pneumatique provoque une usure.

Si l'amortisseur est endommagé, que la canalisation d'air ou la canalisation du système de freinage est desserrée et que le coussin gonflable en caoutchouc interfère avec le frottement, la surface du coussin gonflable en caoutchouc sera également usée.

(2) Il y a des trous d'érosion chimique sur la surface de l'airbag en caoutchouc.

Lorsque le coussin gonflable en caoutchouc est collé à de la graisse, de l'huile lubrifiante ou de l'essence, etc., s'il n'est pas nettoyé à temps, la graisse érodera la surface du gaz en caoutchouc et il y aura des trous d'érosion chimique.

(3) Le vieillissement par fatigue de l'airbag en caoutchouc, les plis.

Le coussin gonflable en caoutchouc est taché de graisse, etc., ce qui entraîne un vieillissement prématuré, et il peut s'agir d'un vieillissement normal.

(4) Le coussin gonflable en caoutchouc est dégonflé et ne peut pas supporter la charge.

Fuite ou blocage de la ligne de commande d'air ; Défaillance de la soupape de commande de hauteur ; La pression d'air dans le réservoir est trop faible pour ouvrir le pressostat de protection.

2. Rupture de la plaque supérieure

(1) Plaque de couverture supérieure enfoncée.

La hauteur de la suspension pneumatique est trop basse et le ressort pneumatique fonctionne longtemps à basse pression. Défaillance de la soupape de commande de hauteur ; La pression d'air dans le coussin gonflable en caoutchouc est trop faible et le véhicule est sérieusement surchargé; Mauvais type de ressort pneumatique utilisé.

(2) La plaque de couverture supérieure est relevée.

La hauteur de la suspension pneumatique est trop élevée et le ressort pneumatique fonctionne sous une pression d'air anormale pendant une longue période. Défaillance de la soupape de commande de hauteur ; L'amortisseur est endommagé ou le modèle est erroné ; Mauvais type de ressort pneumatique utilisé.

(3) Le boulon du couvercle supérieur est desserré ou sorti.

Pour le ressort pneumatique avec fixation par boulon et mode d'étanchéité, en raison de la force de fixation différente de chaque boulon autour du couvercle supérieur lors de l'assemblage, le boulon se desserre lentement et glisse pendant le fonctionnement.

3. La largeur des gaz est défectueuse. La largeur des gaz diminue.

Pour le papillon des gaz qui utilise une fixation par boulon pour assurer la position relative entre le siège de réglage et la suite de soupapes, le boulon est facile à desserrer pendant le processus de vibration, ce qui entraîne le desserrage du siège et du manchon de soupape.

4. Défaut de fuite d'air

(1) Fissuration, fuite d'air ou fuite d'air au niveau du joint de l'airbag en caoutchouc et de la plaque de recouvrement supérieure ou de la base du piston. Le ressort pneumatique fonctionne dans la plage au-delà de la course d'étirement autorisée pendant une longue période ;

(2) La pression d'air dans le coussin gonflable en caoutchouc est trop élevée et la surcharge est grave.

(3) L'amortisseur de la suspension pneumatique est endommagé ou le modèle est incorrect ;

(4) Le contact excentrique du bloc tampon entraîne une usure locale du coussin gonflable en caoutchouc à la jonction du bord supérieur de la plaque de recouvrement ou de la base du piston.

(5) La température en hiver est trop basse et la différence de température est importante, ce qui entraîne la rupture de la surface externe de la capsule.

Quatrièmement, des mesures préventives pour éviter la défaillance du ressort pneumatique

(1) Lorsque la suspension pneumatique est assemblée, un modèle raisonnable de ressort pneumatique est sélectionné en stricte conformité avec les indicateurs techniques pour empêcher le ressort pneumatique de fonctionner sous une pression d'air trop basse ou trop élevée.

(2) Pendant le processus d'installation, assurez-vous que le jeu entre le ressort pneumatique et les pièces environnantes est raisonnable et assurez-vous qu'il ne produit pas de frottement avec d'autres pièces.

(3) La couche externe de la capsule en caoutchouc est sélectionnée avec un matériau en caoutchouc à haute résistance pour améliorer la résistance de la couche externe en caoutchouc de la capsule du ressort pneumatique.

(4) Évitez que les substances chimiques et huileuses n'entrent en contact avec la surface du sac en caoutchouc du ressort pneumatique.

(5) Pour le ressort pneumatique scellé étanche, lorsque le boulon du couvercle supérieur est desserré et déconnecté, le boulon doit être serré avec de la colle de fixation de boulon, et le boulon doit être remplacé par un boulon de qualité fiable lorsque le boulon est cassé.